Para el control de la clase en los trenes 1re

[laurent_caen]

Hola,

Como lo indica el título del tema, cuestiono seriamente el interés de mantener una primera clase en los trenes. Estoy pensando en particular en el tren Corail Paris-Caen que tomo regularmente en el que hice las siguientes observaciones (pero las observaciones son indudablemente las mismas en muchas otras líneas):
- El viernes por la noche en dirección París-Caen y el domingo por la noche en dirección opuesta, el tren está lleno de gente y muchas personas se sientan en el suelo en los pasillos o entre los trenes en segunda clase, mientras que los lugares permanecen desocupados en primera clase,
- los controladores no controlan, sabiendo muy bien que serían ligeramente vilipendiados si fuera necesario,
- algunas personas no pagan un boleto, conociendo la situación bastante bien (y no les estoy arrojando piedras, dadas las deficiencias de la SNCF en esta línea (demoras casi permanentes, cancelaciones, comodidad ...).

Resultado de esta separación: ¡trenes incómodos para los usuarios y un déficit para SNCF (perder en todos los frentes)!

En cambio, sería posible generalizar la segunda clase a todo el tren (que en este tren tiene una comodidad muy cercana a la de la primera clase (enchufes eléctricos, reposabrazos ...), de ahí un interés en '' tanto más insignificante para la primera clase), lo que tendría el efecto:
- boletos de tren al precio de segunda clase para todos los usuarios: por ejemplo, un boleto de ida en primera clase cobra € 2 (precio completo) contra € 1 en segunda clase
- mayor llenado: de hecho, un tren de primera clase contiene 1 asientos cuando un tren de segunda clase contiene 58.
- mayor comodidad: pocas o ninguna gente que no puede encontrar un asiento
- una posibilidad para que los controladores hagan su trabajo con dignidad
- una receta para la SNCF mantenida e incluso aumentada: de hecho, el aumento de capacidad entre 1a y 2da clase es proporcional a la diferencia de precio (eso tampoco debería ser una coincidencia ...) y los controles podrían ser hágalo de manera más sistemática, lo que resultará en un "fraude" menos frecuente.

En resumen, ¡todos serían ganadores, SNCF y usuarios!

Por último, pero no menos importante, esta opción aumentaría la eficiencia energética por pasajero. ¡Además de ser social, este rediseño también sería ecológico!

Espero sus comentarios y / o sugerencias.

Bonne soirée

[Sen-no-sen]

Hola,

Por último, pero no menos importante, esta opción aumentaría la eficiencia energética por pasajero. ¡Además de ser social, este rediseño también sería ecológico!

Hola laurent
¡Pues imagínate que lo pensé ayer mismo!
Tienes toda la razón, la primera clase debería ser eliminada.
Es un concepto completamente anticuado y contraproducente.

De hecho, la primera clase se ofrece a un precio mucho más alto para un nivel de comodidad un poco más alto.
La tasa de llenado de los trenes se ve fuertemente afectada, por lo tanto, hay una caída en la rentabilidad de cada tren equipado con una primera clase.

La SNCF debería desarrollar más bien "espacios" dedicados (esto existe pero aún es insuficiente o incluso virtual):
- área familiar.
-la lectura del espacio.
- espacio multimedia.
Por supuesto, todos sus servicios tendrían el mismo precio.

Si la SNCF perpetúa su concepto de "primera clase" es para competir con el avión, ¡por lo tanto tiende a olvidar el concepto de servicio público!
Además, se habla de TGV "low cost" ... estaciones de servicio a 45 minutos de la capital, ¡lo habremos visto todo!

[elefante]

Mi hija viaja muy frecuentemente en tren.

Cuando relata los incidentes frecuentes, las conversaciones de algunos, su rudeza, etc., no me sorprende que algunos prefieran pagar más para estar callados al principio ...

[Sen-no-sen]

Mi hija viaja muy frecuentemente en tren.

Cuando relata los incidentes frecuentes, las conversaciones de algunos, su rudeza, etc., no me sorprende que algunos prefieran pagar más para estar callados al principio ...

Viajo muy frecuentemente en tren en los últimos tiempos (hasta 4000 km / mes), y en general no hay demasiados problemas en las líneas principales.
Es principalmente en las líneas suburbanas donde hay preocupaciones, pero en este caso es necesario elevar el nivel de seguridad.
Las clases no cambian mucho a los problemas, especialmente porque en el TER, la separación entre 1º y 2º es virtual.

[chatelot16]

si hay algunos que prefieren pagar más para estar en su primera clase, se les debe permitir hacer

Si solo hubiera una clase, el precio único sería más alto que el precio actual de segunda clase ...

[Sen-no-sen]

Si solo hubiera una clase, el precio único sería más alto que el precio actual de segunda clase ...

Esto es incorrecto, con una tasa de ocupación más alta, los precios serían más bajos.
La tasa de llenado promedio de TGV es del 69%.
Al eliminar la primera clase, podríamos apuntar al 1/80%.

Air France-KLM también ha reducido en gran medida la oferta de primera clase debido a la rentabilidad:
http://www.americas-fr.com/tourisme/actualite/air-france-klm-va-supprimer-la-premiere-classe-7895.html

[Flytox]

Si solo hubiera una clase, el precio único sería más alto que el precio actual de segunda clase ...

Esto es incorrecto, con una tasa de ocupación más alta, los precios serían más bajos.
La tasa de llenado promedio de TGV es del 69%.
Al eliminar la primera clase, podríamos apuntar al 1/80%.

La preocupación es diferente, ya lo hemos hablado en otro post, el precio del billete de tren está más o menos indexado al del petróleo. Cuando aumenta el petróleo, la SNCF en lugar de aumentar su frecuentación por parte de los usuarios aumenta sus precios "para mantener la misma participación de mercado". Para ellos, la noción de servicio público es completamente falsa.

[Obamot]

Ustedes no son un poco dzim dzim chicos

Por mi parte, Estoy a favor de la supresión de la segunda clase en todas partes, reemplazada por la primera, por supuesto, y por el precio del segundo ...

[Broma "ON"] Bastaría con reemplazar el personal supernumerario, así como los controladores y los boletos por un compostaje inalámbrico en su propio teléfono celular.

Y para introducir tarifas reducidas fuera de las horas pico, lo que tendría la consecuencia de aumentar el número de usuarios (en mi rincón, el pase diario permite viajar por todo el país, gracias a un pago único global de 26. - € uros)

No queda nadie para vender boletos en la estación (a menos que haya un problema por resolver). Todas las reservas se realizan por internet.

La empresa "hermano mayor", el sueño qué

[chatelot16]

¡ya deberíamos obligar a la sncf a tener precios claros!

lograron tener precios de reserva completamente variables con el tiempo elegido, pero sin una manera fácil de elegir el mejor momento o el mejor día ... ¡qué tontería! es inútil para optimizar el llenado

¡Realmente hay mucho trabajo para mejorar este dinosaurio sncf! la primera clase realmente no es el gran problema

[Sen-no-sen]

¡Realmente hay mucho trabajo para mejorar este dinosaurio sncf! la primera clase realmente no es el gran problema

¿Dinosaurio SNCF? ¡Pero luego dinosaurios de los primeros días del Triásico en este caso!

El tema concierne a la primera clase, incluso si no es el problema principal, es un punto a plantear.