Brandt: nuevo vehículo eléctrico, la batería NiNaCl

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Brandt: nuevo vehículo eléctrico, la batería NiNaCl




por chatelot16 » 29/06/13, 01:18

¡Hola

Acabo de ver en las noticias que Brandt encontró mejores cosas que hacer que las lavadoras

http://www.brandtmotors.com/m-53-l-utilitaire.html

y descubro en su documento un nuevo tipo de batería

http://energyenvironment.pnnl.gov/prese ... 0Zebra.pdf
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roy1361
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por roy1361 » 29/06/13, 09:45

Hola,

Es interesante, pero no hablan sobre el precio.

¿Ya está a la venta?
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por Remundo » 29/06/13, 09:54

Hola Chatelot,

Si el vehículo es nuevo, la tecnología de la batería no lo es.

Hace unos años hubo una versión especial de Berlingo Electric, llamada "first".

Resumen de la cebra de Berlingo

Estas son baterías calientes, de modo que la sal es líquida, su densidad de energía es cercana a LiFePO4.

El Nicad no necesita estar caliente para funcionar porque tiene un electrolito acuoso.

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por chatelot16 » 29/06/13, 14:25

no hay información en el sitio de brandt que confirme que en realidad son baterías de cebra ... pero es la única que encontré

entiéndelo mejor por qué tiene que funcionar en caliente

no es realmente una batería de Ni-NaCl sino más bien NiCl-Na, y el sodio no puede existir con un electrolito acuoso

cuanto más electronegativo es el metal, más eficiente es la batería, cadnio, zinc y litio, al límite de poder utilizar un electrolito acuoso

mantener la batería a 250 ° C consume una energía que no es en absoluto proporcional a la capacidad de la batería: el calentamiento es mucho más económico en grandes dimensiones: por lo tanto, es una batería interesante para una gran planta de almacenamiento

¡En pequeñas dimensiones, la potencia de calefacción debe ser una gran desventaja! como cuando está atascado en el límite de la capacidad de la batería, si tiene que parar o no hay un enchufe para recargar, la batería se enfría y está completamente atascado

lástima Brandt eligió un camino tan especial

Dada la baja velocidad de este vehículo, me parece que sería posible hacer lo mismo con una batería de plomo ácido.
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por Did67 » 29/06/13, 18:16

Es un poco más complejo:

- Brandt es una marca del grupo FagorBrandt, principalmente Fago (España)

- cuya actividad de lavadora de carga superior está condenada (¡fabricada en Lyon bajo las marcas Brandt y Vedette!)

- en el marco de la reconversión, se creó una nueva empresa, la SITL, controlada por una sociedad de cartera en la que FagorBrandt puso en particular la financiación del plan de reconversión y el dinero de una parte de la tierra vendida y un industrial , Monsieur Millet, sus canicas ...

- este SITL continúa fabricando ... lavadoras para FagorBrandt hasta 2015, mientras lanza sus primeros vehículos utilitarios eléctricos urbanos bajo la marca ... Brandt Motors

- los primeros fueron lanzados en la segunda mitad de 2012

- ¡Le seguirán otros vehículos eléctricos, si el proyecto no fracasa primero! [Digo eso porque después de que comenzó una locura en 2011/2012, especialmente con Renault-Nissan, GM-Opel, Heuliez, etc ... ahora veo muchos retrasos o "despegues fallidos"; pero es solo un agradecimiento]

Más información aquí:

http://www.usinenouvelle.com/article/co ... ue.N176616

http://www.usinenouvelle.com/construction-automobile/
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por Citro » 30/06/13, 10:32

En cuanto al futuro de la empresa, las habilidades de los gerentes serán esenciales.

Este tipo de vehículo se promete a un desarrollo ineludible cuya velocidad dependerá del coraje de las autoridades públicas para limitar y luego prohibir la circulación de diesel en la ciudad. Esta decisión es inevitable porque los estudios epidemiológicos son formales y son verificados por numerosos laboratorios públicos y privados.

Los políticos, bajo la presión de las autoridades reguladoras, principalmente en Europa, deben respetar los umbrales de contaminación del aire que se superan constantemente. Es sorprendente notar que los ciudadanos franceses permanecen pasivos cuando sabemos que los japoneses, reconocidos por su disciplina, han arrastrado a los fabricantes a los tribunales y han obtenido millones de yenes en compensación y la prohibición de la circulación de motores diesel en ciudad.
La mayoría de los fabricantes de automóviles de Nippons solo producen motores diesel para mercados extranjeros en general y europeos en particular ...

Desde un punto de vista económico, un vehículo de este tipo no es mucho más caro que un vehículo térmico y se deprecia muy rápidamente porque el diferencial de consumo es mucho mayor que el existente entre un automóvil eléctrico y un automóvil. térmica ...
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por Remundo » 30/06/13, 10:53

Al igual que Chatelot, tengo una gran duda sobre la tecnología de las baterías elegidas ...

Entiendo que el litio no se usa; Es difícil de manejar.

Para evitar el cadmio (prohibido ahora ...), hubiera preferido ver el hidruro metálico de níquel (NiMH), no muy restrictivo, bastante confiable.

Sin embargo, para mí, el electrolito de potasio Nicad es lo más seguro.

Hicimos mucho heno con el muy peligroso cadmio, pero para el plomo, a nadie le preocupa. El cadmio no es un problema si recicla bien las baterías ...

Por cierto, lo había hecho un archivo de comparación Nicad / Lithium / Lead.

@+
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por Did67 » 30/06/13, 10:55

Estoy de acuerdo con Citro.

Pero, pesimista, también noto que la última ola de esperanza no está en la cita ... Renault está patinando con Twizzy, Zoé, etc. Y, sobre todo, noto que en el proyecto de presupuesto de 2014, que es Uno de los mayores recortes en el presupuesto en este momento es ... ¡el medio ambiente! Si no atenuamos la ayuda, ¡será un milagro!

Pero desearía que tengas razón.
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por chatelot16 » 30/06/13, 12:18

Creo que un buen fabricante de vehículos eléctricos debería elegir el tipo de batería.

el cliente que necesita una baja autonomía podría estar satisfecho con la batería de plomo-ácido por un precio mínimo de compra

para uso intensivo, es el NiCd más confiable

para una larga autonomía, litio para aquellos que quieran pagar el precio

Debería ser posible cambiar el tipo de batería en la vida del vehículo

montar un solo tipo de batería es realmente molesto con una batería tan especial como esta NiCl-Na
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por Did67 » 30/06/13, 16:50

Esto está en línea con una reflexión que hice sobre la necesidad de estandarizar las baterías para alentar un cambio rápido.

Pensaba entonces en estaciones de servicio como las del fuego "Better Place", pero también aparece en la dirección que desarrollas: ¡cada una la batería que le conviene!

Pero creo que la tendencia natural de los fabricantes va a ser "cada uno su sistema / llevar cautivo al cliente final" y basta ... ¡Hay que ordeñarlo una vez que se le ha dado la sartén!
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