avión eléctrico E-Fan

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avión eléctrico E-Fan




por moinsdewatt » 04/05/14, 13:25

Airbus Group lanza el avión eléctrico E-Fan y va aún más lejos con el E-Fan 2

25 de abril de 2014 Nueva fábrica

Con motivo del Día del e-Aircraft el 25 de abril, Airbus Group lanzó oficialmente el E-Fan, su avión biplaza totalmente eléctrico adecuado para misiones a corto plazo. El ministro de Economía, Arnaud Montebourg, hizo el viaje a Burdeos para tomar nota del proyecto central de uno de sus planes para la Nueva Francia industrial ... y descubrir el E-Fan 2, la segunda versión del prototipo.

El 11 de marzo, a escondidas, el E-Fan, el pequeño avión eléctrico del Grupo Airbus (ex-EADS), realizó su primer vuelo en los cielos de Burdeos. Sin anuncio del grupo aeronáutico, sin cobertura de los medios.

El Grupo Airbus estaba esperando el 25 de abril para lanzar oficialmente su "avión del futuro", presentado en un avance en el Salón Aeronáutico de París 2013. Con motivo del e-Aircraft Day y en presencia del Ministro de 'Economy Arnaud Montebourg, el E-Fan realizó un vuelo muy bien monitoreado sobre el aeropuerto de Mérignac (Gironde

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En la conferencia de prensa que acompañó el evento, Airbus Group anunció la inversión de 50 millones de euros en el avión eléctrico para los próximos tres años.

En su intervención, Arnaud Montebourg recordó que "la historia del E-Fan es parte de (la) gran aventura aeronáutica" en Francia y aclamó "un gran avance tecnológico". Un apoyo que no es casual: el avión eléctrico de Airbus Group es un proyecto central del plan "Aviones eléctricos y aeronaves de nueva generación" para la Nueva Francia Industrial lanzado por el Ministro en 2013.

Pequeña sorpresa de Airbus Group al final de la ceremonia: la presentación del prototipo E-Fan 2, la segunda versión del avión eléctrico actualmente en desarrollo.

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http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095
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Re: avion electrico




por cuicui » 04/05/14, 14:42

Airbus Group lanza el avión eléctrico E-Fan y va aún más lejos con el E-Fan 2


Artículo largo y poca información. Peso de las baterías? Autonomía? Carga útil ? Actuaciones? Interés de 'hélices carenado? Comparación con los actuales ultraligeros y planeadores eléctricos?
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por Janic » 05/05/14, 07:32

¡También está el grito eléctrico!
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Re: avion electrico




por moinsdewatt » 22/07/15, 19:23

Airbus E-Fan: el primer avión eléctrico en cruzar el Canal

¿El avión del futuro será 100% eléctrico? El mundo de la aviación dio el primer paso hacia este objetivo el viernes 10 de junio, con el primer cruce del Canal de la Mancha por un avión eléctrico, el Airbus Group E-Fan. Casi 110 años después de la hazaña de Louis Blériot en su Blériot XI, el avión, de 500 kg y 9,6 metros de ancho, conectó con seguridad Lydd (Reino Unido) a Calais en unos 37 minutos. "Esto no es solo una victoria, sino también el comienzo de una gran innovación", dijo Jean Botti, director técnico y de innovación de Airbus Group.
...........................


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http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ Quote]
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por Citro » 22/07/15, 20:06

: Mrgreen: Sí, de hecho es un evento importante, como el cruce del Canal de la Mancha realizado hace más de 100 años por Blériot.

Imagine el camino que la aviación eléctrica habrá logrado en 100 años. : Idea:

El mercado es económicamente viable (aviones escolares, tractores planeadores) antes de expandirse a aviones híbridos o 100% eléctricos para el transporte de pasajeros.

Bravo por el miembro eminente de este forum quien produjo el motor y la electrónica de gestión de la batería (2 circuitos independientes). 8)
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Re: avión eléctrico E-Fan




por Christophe » 15/10/16, 15:21

Citro escribió:Bravo por el miembro eminente de este forum quién produjo el motor y la electrónica de gestión de la batería (2 circuitos independientes)


Bien hecho NLC, ¡lástima que rara vez va más aquí! Obviamente, dado el emocionante trabajo, ¡lo entendemos!

¡El efan debería estar en el mercado en 2017!

Pequeña pregunta técnica: ¿Por qué cree que Airbus eligió la "turbina"? De hecho, una hélice de múltiples palas con carenado ... obviamente no debe confundirse con las turbinas del reactor ...

Porque si el empuje de masa (= empuje / masa del motor) de la turbina es (generalmente) mejor que el de una hélice + motor eléctrico, la eficiencia energética (= empuje / potencia del motor) es menos buena que '' una hélice de dos palas y la turbina requiere velocidades de rotación mucho más altas (desgaste, ruido ...) ...

Obviamente en aeronáutica es necesario encontrar el mejor compromiso, pero, curiosamente, la NASA ha tomado una decisión completamente diferente (opuesta a la de Airbus precisamente) con un avión multi eléctrico (y este es el caso). el Maxwell X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

Una vez más, podemos preguntarnos acerca de la elección de hélices de palas múltiples de la NASA cuyo rendimiento es menos bueno que dos palas en un campo donde cada joule cuenta.

X57_nasa.jpg


Detalles sobre los motores con hélices plegables (imagen sintética porque aún no ha volado)

X57_nasa_2.jpg


Para tratar de responder a mi pregunta inicial: Airbus, que tiene la intención de entrenarlo, ¿quizás prefirió favorecer el rendimiento aeronáutico sobre la autonomía, simplemente?

Autonomía que será baja en todos los casos en comparación con las aeronaves térmicas, incluso con el uso de hélices. Vea un pequeño cálculo aquí: el transporte, el / eléctrica batería eléctrica de estado-of-the-art extremo-2016-t14966.html en ... esperando un salto tecnológico en el campo de las baterías?
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Re:




por moinsdewatt » 16/10/16, 12:30

También está el avión eléctrico Taurus G4 del fabricante Pipistrel:

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https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique
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Re: avion electrico




por moinsdewatt » 16/10/16, 12:38

PIPISTREL Alpha Electro (el nombre del prototipo era WATTsUP), el nuevo entrenador eléctrico de 2 asientos: ¡la forma más ecológica de aprender a volar!

El rendimiento del entrenador eléctrico Alpha Electro de 2 asientos se adapta a las necesidades de las escuelas de vuelo. Corta distancia de despegue, potente ascenso de más de 1000 fpm y resistencia de una hora más una reserva de 30 minutos. El Alpha Electro está optimizado para operaciones de patrones de tráfico, donde el 13% de la energía se recupera en cada enfoque, lo que aumenta la resistencia y al mismo tiempo permite aterrizajes de campo corto.

Ivo Boscarol, CEO de Pipistrel dice: "Con el costo cada vez mayor del combustible, es hora de repensar la capacitación de pilotos. ¡Nuestra solución es el primer entrenador práctico totalmente eléctrico! Las tecnologías desarrolladas especialmente para este avión reducen el costo de la capacitación de pilotos ab-initio". hasta en un 70%, lo que hace que volar sea más asequible que nunca. Ser capaz de realizar entrenamientos en aeródromos más pequeños más cercanos a ciudades con cero emisiones de C02 y un ruido mínimo también es un cambio de juego. Alpha Electro también cumple con los criterios de ultraligero y ASTM LSA como estándares para propulsión eléctrica y ya está certificado en Francia. Más países seguirán pronto y estamos solicitando una exención con la FAA para permitir operaciones de entrenamiento como S-LSA. Alpha Electro es nuestro quinto proyecto de avión eléctrico y el segundo en resultar como producto comercial ".

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El prototipo WATTsUP fue desarrollado en asociación con Siemens AG, que proporcionó los componentes eléctricos principales de propulsión, y representa la próxima generación de aviones eléctricos de Pipistrel. Cada elemento de la aeronave ha sido refinado para ser más liviano, más eficiente y más confiable. El motor eléctrico de 85 kW solo pesa 14 kg y es más potente que la popular serie Rotax 912, que generalmente se usa en ultraligeros y LSA. El paquete de batería de 17 kWh es doblemente redundante y está diseñado para reemplazarse rápidamente en minutos o cargarse en menos de una hora, gracias a la próxima generación de tecnología de gestión de batería de Pipistrel. El fuselaje utiliza características comprobadas de cientos de aviones de Pipistrel que vuelan en todo el mundo.


http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL está en Eslovenia
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Re: avión eléctrico E-Fan




por Christophe » 16/10/16, 15:11

Interesante la moto gemela ... pero ¿quién conduce? ¡Porque pilotar un planeador es mucho más personal e instintivo que un avión!

Los alemanes habían experimentado el doble fuselaje en el Heinkel 111: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

He 111 Z (Zwilling): este tipo es particularmente notable. De hecho, este avión estaba formado por 2 fuselajes unidos por un ala central. En el centro, se agregó un quinto motor. A partir de 1942 se construyó una pequeña cantidad de estos dispositivos, destinados a remolcar el planeador gigante Messerschmitt Me 321, en ausencia de otros dispositivos potentes. Anteriormente, este tipo de planeador era tirado por 3 Messerschmitt Bf 110 (dispositivo "Troika Schlep") separados, lo que requería un pilotaje sincronizado muy peligroso de los tres remolcadores.


https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-1.gif

he111z-3.jpg
he111z-3.jpg (36.59 KB) Visto 8781 veces

he111z-5.jpg
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Re: avión eléctrico E-Fan




por moinsdewatt » 26/10/16, 21:30

Airbus levanta el velo en su proyecto de taxi volador

26 2016 octubre

Airbus confirma el primer vuelo de un prototipo en 2017 y una salida al mercado en 2020.
El taxi volador eléctrico debe evitar los embotellamientos de las grandes ciudades.


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La comercialización de Vahana debe realizarse a partir de 2020./photo Airbus

Airbus ya está preparando el modo de transporte para mañana. Su centro de innovación californiano, llamado A3, confirmó que su proyecto de taxi volador vería la luz del día en 2017 con el vuelo del primer prototipo. Este centro de innovación con sede en Silicon Valley en los Estados Unidos está trabajando en el desarrollo de un avión autónomo llamado "Vahana" (nuestra edición del 24 de agosto). Airbus tiene la intención de poner en servicio en un futuro muy cercano una flota de estos helicópteros urbanos totalmente autónomos para resolver problemas de tráfico en las principales ciudades. El centro A3 acaba de presentar el diseño de "Vahana" y sus principales especificaciones técnicas. El taxi estará propulsado por ocho motores de hélice totalmente eléctricos y solo podrá transportar un solo pasajero o paquetes. Los diseñadores lo diseñaron para que fuera lo más pequeño posible para poder aterrizar y despegar (verticalmente) desde casi cualquier lugar en los centros urbanos.

Como lo hace actualmente para un VTC, el cliente usará su teléfono inteligente para pedir su taxi, que estará libre de atascos al volar sobre el tráfico. El taxi será autónomo, es decir, sin piloto, incluso si al principio un piloto estará presente a bordo.

Sin embargo, la visión general de las zonas urbanas densamente pobladas sigue siendo complicada. Airbus dice que está trabajando con las autoridades de aviación civil para permitir el transporte aéreo de pasajeros con un avión autónomo. La cuestión de la seguridad será crucial. La empresa aeronáutica ha planeado paracaídas de rescate que se desplegarán instantáneamente en caso de un incidente incluso a muy baja altitud. El fabricante de aviones de Toulouse ya llegó a un acuerdo para probar Vahana por encima del campus de la Universidad de Singapur para entregar los paquetes primero. El marketing se lanzará en 2020.



http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html
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