línea de aviones no tripulados?

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Sen-no-sen
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por Sen-no-sen » 28/03/15, 22:29

Cuando no hay más piloto en el avión

La tragedia del Airbus A320 de GermanWings, que ya ha llevado a varias compañías a reconsiderar los procedimientos para acceder a la cabina de sus aviones, plantea la cuestión del comportamiento de los pilotos, es decir, factor humano, en accidentes aéreos. Este choque también plantea preguntas sobre la posibilidad, aunque distante, de ver aviones no tripulados volando con pasajeros a bordo. Su trayectoria sería programada y supervisada desde el suelo. Claramente, serían drones de transporte.

Este horizonte puede considerarse muy plausible. En el campo militar, el demostrador europeo de aviones no tripulados de combate Neuron producido por el grupo Dassault presagia abiertamente una alternativa a los aviones de combate pilotados. En Les Drones Aériens (ediciones Cepaduès), Lionel Chauprade habla sobre el AirMule, una especie de dron grande (1,4 toneladas) equipado con una gran turbina, producida por Urban Aeronautics Ltd, una compañía israelí. Está destinado al transporte de tropas, más particularmente a la evacuación de los heridos.

En el sector civil, el vuelo de drones de transporte está previsto para 2050 (lo que deja un tiempo razonable para que la SNPL de Air-France presente un aviso de huelga ...). "La hipótesis es en todo caso realista", estima Michel Polacco en su libro Drones, ¿la aviación del mañana? (Privat) que recuerda que el movimiento está comprometido. “Después de la actual generación de aviones civiles, subraya el periodista, un solo piloto seguirá siendo responsable de asegurar el correcto funcionamiento de los sistemas y podrá tomar iniciativas o incluso sostener el mando”. Onera (Oficina Nacional de Estudios e Investigaciones Aeroespaciales) ha estado trabajando durante varios años, como parte de un proyecto iniciado por la Comisión Europea, en un pequeño proyecto de avión-taxi no tripulado. Con una envergadura de 12 metros y una longitud de 8 metros, el avión no tripulado del proyecto PPlane (para avión Personal) podía transportar de dos a cuatro pasajeros varios cientos de kilómetros gracias a sus seis motores eléctricos. Su altitud de vuelo estaría entre los 2 y los 000 metros.
Antes de abrocharse el cinturón y dejarse llevar por un dron, habrá que superar muchos obstáculos. Y no menos importante. Estos se refieren a preguntas técnicas (asegurar el enlace en todas las circunstancias con la base a pesar de la escasez previsible de frecuencias de radio, lidiar automáticamente con cualquier mal funcionamiento o imprevisto), organizacional (asegurar que estos drones voladores tripulados puedan evitar por sí mismos significa el riesgo de colisión al desarrollar un control de tráfico aéreo en gran medida automatizado) pero también psicológico. Cualquiera sea la relevancia de los hallazgos que destacan la responsabilidad del factor humano en los desastres aéreos, aceptar embarcarse en una aeronave cuyos pilotos no comprometen sus vidas al mismo tiempo que la de los pasajeros es una perspectiva que debe tenerse en cuenta. Admitir que no es evidente. Sin mencionar que la reciente ola de renuncias de los pilotos de drones dentro del Ejército de los EE. UU. Sugiere que aquellos que controlan remotamente estas máquinas voladoras también pueden estar sujetos a estrés o incluso depresión. Sin embargo, las mentalidades están cambiando. En diez años, el automóvil autónomo probablemente será una realidad, lo que debería hacer que las cosas sucedan. Y luego, en igualdad de condiciones, ¿qué usuario de transporte público hace 30 años hubiera planeado felizmente abordar un tren de metro sin conductor?

http://drones.blog.lemonde.fr/2015/03/28/lorsquil-ny-aura-plus-de-pilote-dans-lavion/

Centros de investigación europeos, universidades e industriales están estudiando el tema de la automatización del transporte aéreo. Eligieron analizar juntos las fortalezas y debilidades de un sistema a bordo no tripulado para determinar qué nivel de automatización podría lograrse en el futuro. ONERA coordina este enfoque llevado a cabo en el marco del proyecto europeo IFATS.


http://www.onera.fr/fr/le-saviez-vous/des-avions-sans-pilote
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por chatelot16 » 29/03/15, 12:22

hay una diferencia entre un metro y un avión ... si un metro automático se descompone, se detiene y tenemos tiempo para recoger al pasajero por otros medios

Si un avión se descompone para el sistema automático, se necesita un piloto en el sitio que pueda encontrar rápidamente una solución: hay muchos más casos en los que el piloto salva son aviones después de una falla ... ¡los casos de suicidio son insignificantes!

Otra diferencia entre el metro y el avión: el ferrocarril es propiedad exclusiva de la misma compañía: no circula ningún vehículo extranjero.

En la aviación hay una multitud de aviones que dividen el cielo: una empresa que quisiera automatizar sus aviones no tendría el cielo por completo: sería necesario tener en cuenta los demás.

y el clima?
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por Ahmed » 31/03/15, 19:10

Chatelot, tu escribes:
una empresa que quisiera automatizar sus aviones no tendría el cielo por completo: sería necesario tener en cuenta a los demás

Por el contrario, es un argumento magnífico a favor de la automatización: la competencia entre las diversas empresas es muy feroz y, si las más grandes logran imponer este desarrollo, ya que son las únicas capaces de invertir en un sistema que es necesariamente muy costoso, podrían eliminar fácilmente del mercado a las compañías más débiles.
Al hacerlo, se beneficiarían tanto de un efecto de anualidad (resultante de un oligopolio) como de un menor costo para el usuario, ya que elimina los salarios de los pilotos.
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por Sen-no-sen » 31/03/15, 20:41

Muy justamente, el efecto de la reina roja obliga a las pequeñas empresas que no pueden adaptarse desaparecerán, o serán fagocitadas por las grandes, encontramos la noción de selección K y selección r.

Otra pregunta, y las azafatas en todo esto?
: Mrgreen:
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por Ahmed » 31/03/15, 20:53

¡Las azafatas virtuales harían el truco! 8)
No olvide una máquina expendedora (de pago) para bebidas, comidas y diversos aparatos ...
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por chatelot16 » 31/03/15, 22:29

el cielo aún no es propiedad de las compañías aéreas, incluso la más grande ... llegas a un aeropuerto con cualquier avión que tengas derecho a aterrizar ... al someterte a las órdenes de la torre de control

incluso si desea realizar vuelos automatizados, deberá continuar administrando vuelos ordinarios que no desaparecerán pronto

¡los aviones privados no son insignificantes en absoluto! privado no significa nada en absoluto pequeño avión ... a menudo significa jet privado, buen cliente del aeropuerto
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por Sen-no-sen » 01/04/15, 09:37

¡Es extraño, parece que hay una mano invisible que crea sujetos! : Mrgreen:

chatelot16

el cielo aún no es propiedad de las compañías aéreas, incluso la más grande ... llegas a un aeropuerto con cualquier avión que tengas derecho a aterrizar ... al someterte a las órdenes de la torre de control


Sí, no estoy seguro si aterrizas en Roissy CDG con un Piper PA28 o tu pequeña Cessna 152 en dos lugares, ¡serás bien recibido!
Además, la automatización, ya sea vial o aeronáutica, tiene como principal ventaja, según sus defensores, la seguridad a través de una mejor gestión del espacio, distancias de seguridad, etc.

Cerca de Roissy uno puede notar si uno se coloca en el eje derecho que los aviones están casi "a tope" para aterrizar.
El aumento en el tráfico tiende a disminuir constantemente los intervalos entre los aviones, la ayuda para pilotar un despegue / aterrizaje fortiori se desarrollará crescendo, hasta o?


Accidente A320: ¿serían más seguros los aviones no tripulados?

A raíz del accidente del avión de Germanwings, el trabajo de los industriales en el avión no tripulado interesado. Pero si la tecnología está lista, las mentalidades aún no.

¿Podemos imaginar, mañana, aviones no tripulados? Después del accidente del A320 de Germanwings y las revelaciones sobre los problemas psiquiátricos de Andreas Lubitz, uno puede hacer la pregunta. Algunos industriales han pensado durante mucho tiempo en aviones que volarían solos, como aviones no tripulados militares.

Este parece ser el significado de la historia. La tecnología existe, solo tiene que ver lo que se está haciendo en el campo militar con vehículos autónomos cada vez más grandes y sofisticados. El Neuron, por ejemplo, un avión no tripulado de combate francés del tamaño de un avión de combate, y que se pilota desde una cabina ubicada en el suelo (foto a continuación). O el Global Hawk, un avión no tripulado estadounidense del tamaño de un Boeing 737 (foto que ilustra el artículo).

Por lo tanto, los fabricantes de aeronaves pueden fabricar aviones grandes que vuelan solos. ¿Por qué no adaptar esta tecnología a la aviación civil? Algunos lo están considerando seriamente. Como los sistemas británicos BAE y su proyecto ASTRAEA, por ejemplo. Un avión, que ya ha realizado vuelos de prueba, que se pueden controlar y guiar desde tierra.

Siempre hay un piloto en la cabina en el aire, aunque solo sea por una razón psicológica. Hoy en día es difícil encontrar a alguien dispuesto a subirse a un avión no tripulado. Pero todo está supervisado por un capitán que permanece en el aeropuerto. Tiene exactamente los mismos controles que si estuviera en el aire, gracias a las cámaras que ve a través de los "ojos" del avión, que está rodeado de sensores que le permiten detectar la presencia de otros aviones, reconocer diferentes tipos de nubes para evitar tormentas, etc. En caso de problema, toma el control de los controles. Se elimina así cualquier riesgo de fallo del piloto en el aire.

Reemplazar pilotos con robots

Otra solución podría ser reemplazar los pilotos con robots. Investigadores surcoreanos presentaron recientemente el primer autómata capaz de pilotar un avión. Se llama Pibot, una mezcla de piloto y robot. Obviamente, todavía no le hemos dejado los pedidos de un A380. Por ahora, este pequeño humanoide está entrenando en un simulador de vuelo. Pero es bastante impresionante.

En el video publicado por los investigadores (abajo), lo vemos activar con una mano los diferentes botones de la cabina reconstruida, y con la otra sostiene el palo de escoba. Los algoritmos de visión artificial le permiten reconocer los diferentes botones, pero también las marcas en el suelo y analizar la aproximación a la pista para optimizar el aterrizaje. Finalmente, sus inventores creen que este tipo de robot podría llevarnos con seguridad al otro lado del mundo.

Sin embargo, pasarán décadas antes de que aerolíneas como Air France o Lufthansa adopten el avión no tripulado. Porque por el momento las barreras legales y especialmente psicológicas son demasiado importantes. Probablemente nos equivoquemos al temer volar a una altitud de 10.000 metros sin piloto. Después de todo, los autos sin conductor probados en este momento por Google y algunos fabricantes, casi nunca tienen un accidente. Mucho menos que cuando es conducido por humanos de todos modos.

Otra razón que justifica cierta prudencia sobre el tema: los riesgos en términos de seguridad informática. ¿Qué pasaría si alguien lograra hackear la conexión entre el avión y el piloto en tierra? Sin embargo, los expertos aeronáuticos están convencidos de esto: la llegada del avión autónomo es una revolución comparable a la apariencia del motor a reacción.
Por Anthony Morel

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/crash-de-l-a320-des-avions-de-ligne-sans-pilote-seraient-ils-plus-surs-872818.html
Extraña esta recuperación en el corazón por todos los medios de la automatización del pilotaje, extraño, muy extraño, preparamos los cerebros han dicho ...

Sería paranoico ¡Diría que este accidente no se debió al azar! : Mrgreen:

Más en serio, es obvio que nuestro futuro ya está completamente configurado de antemano por el sistema antropotécnico, y que los desastres solo revelan planes que ya se han pensado durante mucho tiempo y peor, aceleran sus logros.
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por Did67 » 01/04/15, 17:08

1) Los accidentes aéreos siempre han golpeado la imaginación colectiva: ¡mira el lugar que ocupan en los medios! ¡Creo que está relacionado con nuestra fantasía de Ícaro!

Este, mucho más.

2) Pero francamente: un piloto deprimido lanza su avión contra la montaña o un mecánico distraído se olvida de volver a poner la palanca de presurización en la posición "on" (vuelo de una compañía griega que se estrelló cerca de Atenas después de haber volé no sé cuanto tiempo en vuelo automático, la tripulación en los vaps): ¿qué diferencia ??? Un Airbu en el suelo y tantos muertos ...

3) Ahora los aviones automáticos serán "programados" por hombres (en el futuro previsible): ¡un programador depresivo programará una caída! Es aún más peligroso, porque además de la depresión suicida, estarán todos los "pilotos pirómanos" en tierra, que jugarán con la idea de lanzar el avión contra una montaña y ver las imágenes en la televisión. ¡Ni siquiera un rasguño!

Así que seamos un poco razonables. ¡Y razonemos 5 minutos como locos!
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