La contaminación del transporte marítimo

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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La contaminación del transporte marítimo




por moinsdewatt » 22/07/15, 19:35

La contaminación del transporte marítimo es más peligrosa que la del transporte de automóviles.

Le Monde.fr | 22.07.2015 Por Laetitia Van Eeckhout

El martes 21 de julio, mientras la Ministra de Ecología, Ségolène Royal, decidió posponer sus anuncios para luchar contra la contaminación del aire, las asociaciones ambientales destacaron una fuente desconocida de emisiones contaminantes: France nature environment (FNE). ) y la ONG alemana NABU lanzaron, desde el puerto de Marsella, una campaña de sensibilización sobre la contaminación generada por el transporte marítimo. Contaminación más peligrosa que la del transporte de automóviles.

Los buques mercantes, como los cruceros, utilizan principalmente fuelóleo pesado, un subproducto del petróleo, que emite grandes cantidades de partículas finas, óxidos de nitrógeno y, sobre todo, óxidos de azufre. Este contaminante es uno de los principales factores que causan el problema de acidificación de las lluvias y es muy tóxico para la salud humana.

En un estudio publicado a principios de junio, la Universidad de Rostock y el centro alemán de investigación ambiental Helmholtz Zentrum Munich establecen un vínculo inequívoco entre el escape de carga de los buques de carga y las enfermedades graves. En el origen de enfermedades pulmonares y cardiovasculares graves, las emisiones del transporte marítimo, según este estudio, causan 60 muertes prematuras por año en la Unión Europea. Costo de los servicios de salud europeos: 000 mil millones de euros.

Combustibles no gravados
Los residentes costeros están en mayor riesgo, según los investigadores, quienes estiman que la mitad de la contaminación atmosférica por partículas en las áreas costeras y portuarias proviene de las emisiones de los barcos. Los datos de los Servicios de Vigilancia de Salud Pública de Long Beach en el Distrito de Los Ángeles de los Estados Unidos revelan que las poblaciones que viven cerca del enclave del puerto experimentan niveles de asma, enfermedades cardiovasculares y depresión. 3% más en promedio que otros residentes de la ciudad.

Si bien se han tomado medidas para reducir los contaminantes del diésel utilizado en automóviles y camiones, los combustibles marinos mucho más tóxicos siguen siendo sorprendentemente no regulados. “Los combustibles marinos tienen más de 3 veces el contenido de azufre de los combustibles utilizados por automóviles y camiones. Sin embargo, el transporte por carretera paga impuestos sobre el combustible y el transporte marítimo utiliza combustibles no gravados ”, subraya Adrien Brunetti, coordinador de la red de salud ambiental de la FNE.

Las regulaciones en este sector son esencialmente internacionales. La convención Marpol (contaminación marina) establecida por la Organización Marítima Internacional ha establecido zonas de emisión controladas en las que el contenido de azufre de los combustibles está regulado (Áreas de control de emisiones de azufre, SECA). Por lo tanto, desde el 1 de enero, en el Canal de la Mancha, en el Mar Báltico y el Mar del Norte, como en casi todas las zonas costeras de América y Canadá, los barcos ya no pueden usar combustible que contenga más de 0,1% de azufre. "En el Mediterráneo, donde las tasas pueden aumentar hasta un 4%, este umbral solo se aplicará a partir de 2020 o 2025", lamenta el entorno natural de Francia, denunciando la falta de voluntad de los estados que participan en la convención Marpol , y en particular de Francia.

Francia puesto en aviso
El 29 de abril, la Comisión Europea envió al Hexágono un aviso formal por demora en la transposición de la directiva "azufre" que regula las emisiones emitidas por los barcos. Una variación de la convención Marpol, esta directiva, adoptada en octubre de 2012, requiere que los estados miembros apliquen los umbrales límite establecidos en las SECA. Su transposición debía completarse el 18 de junio de 2014.

No fue sino hasta la ley de transición energética que Francia tomó una primera iniciativa para luchar contra esta contaminación de los buques. Este texto, que se votará definitivamente este miércoles 22 de julio, establece que "el Estado promueve, en particular apoyando las operaciones piloto, la instalación de sistemas de distribución de gas natural licuado y suministro de energía en tierra en los puertos para barcos y embarcaciones ".

“Caro para las finanzas públicas, este tipo de instalación solo tiene como objetivo limitar las emisiones de los barcos en el muelle. No llega al corazón del problema. La prioridad debe ser cambiar el combustible de los buques comerciales. Incluso si el transporte marítimo cambiara a diesel usado para automóviles, ya reduciría significativamente su contaminación ", señala Adrien Brunetti, quien observa que en casi todo el mundo, las autoridades portuarias están tomando iniciativas para alentar la reducción de azufre. en combustibles. En los puertos de Seattle o Houston, por ejemplo, se paga una compensación a los armadores por el costo adicional de cambiar el combustible. El puerto de Singapur modula sus impuestos portuarios según el tipo de combustible..

Ya sería posible limitar las emisiones de azufre emitidas por los buques de carga filtrando sus gases de escape. Los cruceros en particular operan de hecho sin ningún sistema de filtración. “Los filtros de partículas están bien instalados en vehículos automotores. ¿Por qué, Alain Brunetti todavía grita, no es lo mismo para los barcos, cuando los combustibles son mucho más contaminantes? "

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
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por chatelot16 » 22/07/15, 20:58

no es posible un filtrado fácil contra el azufre

el azufre en el combustible produce ácido sulfúrico en el escape, lo que hace imposible filtrar otras contaminaciones

por lo tanto, el primer progreso sería usar diesel bien refinado ... pero el método actual es poner en el aceite pesado de combustible Gargo que concentra todas las cosas cerdas que no ponemos en el combustible de la carretera ... finalmente la contaminación total permanece igual, cuanto más reducimos la contaminación de los autos, más le damos la paloma a los botes

no es tan malo ya que los botes contaminan especialmente el océano inabit, meses peor que contaminar los centros de las ciudades ... sigue siendo el problema del puerto y algún lugar angosto donde pasan muchos botes

El uso de fuel oil limpio en puertos y fuelóleo pesado en alta mar me parece bastante lógico
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por dede2002 » 25/07/15, 10:24

Hola,

No estoy de acuerdo porque, en mi opinión, la lluvia ácida caerá sobre la tierra, como toda lluvia proveniente del océano.

Y luego, no solo los humanos viven en la tierra :?

Todo este consumo de petróleo se encuentra en la energía gris del material que compramos, al pagar más por este aceite, los objetos chinos serían menos beneficiosos para la economía ...

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

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por chatelot16 » 25/07/15, 10:34

Cuando compra una computadora china, ¿cuál es el consumo de la carga que cruza el mundo y cuál es el consumo del camión que finaliza la entrega en Francia?

Veo venir la paradoja de que gracias a la enorme cantidad transportada por el carguero, la cantidad de combustible consumido por objeto entregado es del mismo orden para cruzar el mundo, como para terminar la entrega en camión: esto explica la facilidad comercio internacional
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por chatelot16 » 25/07/15, 10:44

No puedo encontrar estadísticas sobre la distribución de petróleo entre los diferentes medios de transporte, pero encuentro esto: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

podemos suponer que el combustible pesado es consumido principalmente por los barcos, y esto es bajo en comparación con otros consumos: el consumo de combustible diesel es mayor, lo que confirma que los barcos contaminan menos que los camiones

También observamos que la cantidad de combustible para aviones (queroseno) también es bastante baja, no aumenta a pesar del aumento en el número de pasajeros, creo que gracias al progreso de los aviones modernos

Lamento mucho más la cantidad de combustible para calefacción, que es un verdadero desperdicio y una gran fuente de contaminación en la ciudad. y no disperso en la inmensidad del océano
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por Leo Máximo » 25/07/15, 12:24

chatelot16 escribió:no es posible un filtrado fácil contra el azufre

el azufre en el combustible produce ácido sulfúrico en el escape, lo que hace imposible filtrar otras contaminaciones

El filtrado es posible cuando el combustible tiene un bajo contenido de azufre.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (en inglés, lo siento)

El filtro de partículas para barcos también existe, pero aún no es obligatorio. Solo los japoneses lo usan.
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por moinsdewatt » 25/07/15, 13:16

Existe una técnica de filtrado de SO2 para el humo de las embarcaciones de combustible pesado, es el uso de depurador que podría traducirse como "torre de lavado".

Depurador

Descripción
El lavado con agua de mar es un ejemplo de tratamiento posterior de los gases de escape y utiliza agua de mar para eliminar el SO2 de los gases de escape. No se necesitan aditivos, porque los alcalinos HCO3 y SO4 del agua de mar neutralizan los óxidos de azufre en el depurador. Esta reacción química da como resultado sulfatos. Las aguas residuales que contienen sulfato vuelven a circular al mar. Existe cierta preocupación por los posibles impactos marinos del agua de mar contaminada que se descarga de los sistemas de depuración, pero el mar ya tiene una concentración naturalmente alta de sulfatos y, por lo tanto, se considera un depósito seguro de azufre. Según este conocimiento, la alta concentración de sulfato del agua descargada probablemente tenga un efecto insignificante en la concentración del mar. Los requisitos del depurador de agua de mar se establecen en la Resolución MEPC 184 (59). Con base en estas regulaciones, la OMI ha aprobado esta tecnología. El uso de combustible con bajo contenido de azufre puede ser sustituido por la instalación y el uso de depuradores de agua de mar.

La efectividad de los depuradores de agua de mar puede ser limitada si la alcalinidad del agua de mar es demasiado baja, por ejemplo, en la parte norte del mar Báltico y Alaska. El depurador de agua dulce es una buena alternativa si se necesita una limpieza de alta eficiencia, o como un medio para evitar problemas de alcalinidad del agua de mar. En tales depuradores, se usa una solución de sosa cáustica (NaOH) para neutralizar el azufre.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

Ferry lo equipa cada vez más, a un precio muy alto para las empresas operadoras. 15 millones de euros en ferry a continuación.

Brittany Ferries: Normandía equipada con fregadoras en Santander

Bajo el contratista principal de STX France, a cargo de la integración de los depuradores en la flota de Brittany Ferries, el primer barco de la compañía bretona equipado con este sistema de lavado de humo se está transformando en Santander. Astander está llevando a cabo el trabajo con el fin de devolver el buque a servicio a principios de enero. A mediados de enero, será el turno de Cap Finistère de atravesar el patio español, donde un equipo de STX France supervisa la instalación de los depuradores. Para el resto de la flota, se están realizando licitaciones para determinar el sitio (s) que llevará a cabo las modificaciones, que requieren un cierre técnico de dos meses a dos meses y medio, dependiendo de los buques. Si bien el trabajo comenzará a mediados de marzo en el Barfleur, la compañía planea equipar a Armorique, Mont St Michel y Pont Aven a partir del otoño de 2015.

Una inversión de 90 millones de euros.

La instalación de sistemas de lavado de humo dará como resultado una modificación visual de los barcos, cuyas chimeneas serán más grandes. Permitirá a la compañía cumplir con la entrada en vigor, el 1 de enero de 2015, de las nuevas regulaciones sobre emisiones de azufre de los buques operados en el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y el Báltico. La integración de los depuradores en seis barcos representa una inversión de 90 millones de euros para Brittany Ferries, que eligió esta solución después del aplazamiento de su proyecto de transición energética basado en el uso de propulsión de GNL. Además de la construcción del ferry Pegasis, que cayó al agua, debía instalarse en los barcos más recientes (Armorique, Mont St Michel y Pont Aven), inicialmente solo Normandie, Barfleur y Cap Finistère. tener depuradores.

Ayuda de ADEME y autoridades locales.



Para apoyar el armamento de Roscoff, el Estado, a través de ADEME, acaba de otorgar una ayuda de 3.6 millones de euros (incluidos 1.2 millones en subsidios, el resto consiste en anticipos reembolsables) como parte de Una convocatoria para proyectos en ferries limpios. Esta ayuda de incentivo se utilizará para financiar parte del trabajo en Normandía. Sin embargo, Brittany Ferries no puede reclamar una medida similar para los siguientes buques, que estarán equipados con depuradores después de la entrada en vigor de la nueva normativa. Sin embargo, la compañía espera poder beneficiarse, a partir de entonces, de la nueva convocatoria de proyectos sobre transbordadores limpios, que contará con 80 millones de euros y se lanzará normalmente alrededor de noviembre de 2015. Mientras tanto, se han recibido ayudas de 4 millones de euros. asignado por la región de Bretaña a la compañía de economía mixta que posee los ferries de Bretaña operados por la compañía. Y pronto será lo mismo en Normandía para el SEM que posee los barcos "Norman". Incluso si solo se trata de anticipos reembolsables, esta ayuda se presenta como muy importante en comparación con los bancos para obtener préstamos.


http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander que contiene fotos
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por Flytox » 25/07/15, 21:00

moinsdewatt escribió:Existe una técnica de filtrado de SO2 para el humo de las embarcaciones de combustible pesado, es el uso de depurador que podría traducirse como "torre de lavado".

Depurador

Descripción
El lavado con agua de mar es un ejemplo de tratamiento posterior de los gases de escape y utiliza agua de mar para eliminar el SO2 de los gases de escape. No se necesitan aditivos, porque los alcalinos HCO3 y SO4 del agua de mar neutralizan los óxidos de azufre en el depurador. Esta reacción química da como resultado sulfatos. Las aguas residuales que contienen sulfato vuelven a circular al mar. Existe cierta preocupación por los posibles impactos marinos del agua de mar contaminada que se descarga de los sistemas de depuración, pero el mar ya tiene una concentración naturalmente alta de sulfatos y, por lo tanto, se considera un depósito seguro de azufre. Según este conocimiento, la alta concentración de sulfato del agua descargada probablemente tenga un efecto insignificante en la concentración del mar. Los requisitos del depurador de agua de mar se establecen en la Resolución MEPC 184 (59). Con base en estas regulaciones, la OMI ha aprobado esta tecnología. El uso de combustible con bajo contenido de azufre puede ser sustituido por la instalación y el uso de depuradores de agua de mar.

La efectividad de los depuradores de agua de mar puede ser limitada si la alcalinidad del agua de mar es demasiado baja, por ejemplo, en la parte norte del mar Báltico y Alaska. El depurador de agua dulce es una buena alternativa si se necesita una limpieza de alta eficiencia, o como un medio para evitar problemas de alcalinidad del agua de mar. En tales depuradores, se usa una solución de sosa cáustica (NaOH) para neutralizar el azufre.

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/


Al igual que la inyección de agua en el escape puede limitar la contaminación por SO2 en el aire ... finalmente el recipiente de contaminantes de azufre es el mar ... se dice que es menos problemática....

Imagen

Incluso si significa inyectar agua (fresca esta vez), también debe colocarse en el motor (como el sistema BMW) para hacer frente a NOx y PM. Al mismo tiempo, el consumo ya excelente en estos motores de barcos grandes aún podría mejorar. ¿Pronto los motores que son más respetuosos con las ciudades portuarias? : Cry: :P
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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por moinsdewatt » 28/07/15, 18:44

Una solución radical para la eliminación de SO2 es el cambio a combustible gaseoso.
Para barcos también.

Costa Cruises se une a Aida Cruises para los revestimientos de gas

28/07/2015 lemarin.fr

El gas natural como combustible marino alternativo que elimina casi todos los contaminantes del aire se establecerá en el Mediterráneo. El grupo estadounidense Carnival aclaró que los dos revestimientos ordenados en junio desde el astillero finlandés Meyer Turku están destinados a su filial italiana Costa Croisières. Estarán completamente alimentados con GNL como los otros dos transatlánticos ordenados a Meyer en Alemania y destinados a la filial alemana Aida Cruceros.


http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots
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por Christophe » 28/07/15, 18:52

Ah, sí, así, cuando los revestimientos de la Costa encallen, simplificará el desmantelamiento : Mrgreen: Booom!

PD: lo siento ... voy a salir ...
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