a) Esencia
b) Esencia híbrido
c) Diesel
d) Diesel híbrido
e) pila de combustible de hidrógeno con el reformador fijo
f) de células de combustible con hidrógeno a bordo reformador
... Documento de Science & Avenir de junio ... 2003 e inspirado en un estudio del MIT (que seguramente ha evolucionado en 13 años ...):
Mis análisis (en 2004)
Un nombre inapropiado quiere motor motores llamada de hidrógeno basado en una pila de combustible. Sin embargo, algunos detalles son necesarios:
1) Un motor de combustión convencional (encendido por chispa) puede quemar hidrógeno puro con algunas modificaciones para una mejor eficiencia y fiabilidad (materiales de la cámara, asientos y válvulas, pistón, ajuste de encendido, etc. ...). La principal dificultad radica en el almacenamiento de hidrógeno (el gas 27 es más ligero que el aire y tan pequeño que se difunde en la mayoría de los materiales). Este tipo de motor podría llamarse, por supuesto, motor de hidrógeno.
2) Los motores de "hidrógeno" de los que los medios de comunicación están hablando actualmente se basan en una celda de combustible (consulte las páginas específicas de esta tecnología para obtener más información) que "transformará" el hidrógeno (y el oxígeno de aire) en electricidad y agua (líquido o vapor).
Así que hay que el agua líquida y el vapor que sale de los gases de escape.
La posible confusión aún grande con el "motor de agua" (que no existe oficialmente) porque no es porque rechacemos el agua que es lo que consumimos. ¿Un motor de gasolina se llama motor de CO2? ¡No obviamente!
3) El hidrógeno no es un portador de energía en todo caso, una fuente de energía (suponiendo que no estamos hablando de la fusión termonuclear receso). Porque como no hay ninguna (o muy pocos) presente en la tierra en el mismo estado, hay que transformarlo de otros elementos químicos, envasados, transportados y almacenados. Todos estos pasos consumen energía que se necesita, obviamente, tiene en cuenta el rendimiento de la tecnología y de la emisión u otra. Esto es exactamente lo que un equipo del MIT.
Los resultados son por desgracia (por sus defensores ...) no para la pila de combustible.
Este extracto de Science & Avenir proviene de un estudio realizado por el MIT y compara, en 2020, las diferentes tecnologías de propulsión utilizadas:
- Gasolina
- La gasolina híbrido
- Diesel
- Híbrido diesel
- Hidrógeno con reformador fijo
- El hidrógeno con el tablero reformador
El autor presenta el impacto ambiental para cada tecnología: el consumo de energía en el kilómetro recorrido (en MJ / km) y emisiones de CO2 (en gramos de carbono / km).
Llega a la conclusión de que el medio ambiente, el híbrido diesel fuerte puede competir con el coche de pila de combustible (más econological en todos los casos con una reforma de la PAC incorporado). Económicamente hay una buena probabilidad de que el híbrido diesel es mucho más barato que los vehículos de la PAC (especialmente Re-board). El híbrido diesel es el más econological vehículos disponibles en la actualidad.
Sobre todo porque el costo y el desarrollo tecnológico de híbrido diesel ya está desarrollado, que está lejos de ser el caso de la PAC! Estos son sólo unos conceptos macroeconómicos que frenan su lanzamiento al mercado.
Los modos de 7 de producción de hidrógeno.
Aquí están 7 posibles medios de producción de energía de hidrógeno:
La reforma de hidrocarburos pesados en vapor
La reforma de hidrocarburos ligeros
gasificación de biomasa
La gasificación del carbón con agua
termólisis
nuclear de la electrólisis
electrólisis renovable
Lea también: nueva-transporte / motor-a-hidrógeno-con-o-sin-carbono-t2163.html
