Fin del motor 100% de diesel o gasolina a 2040 ???

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Fin del motor 100% de diesel o gasolina a 2040 ???




por moinsdewatt » 09/07/17, 13:25

Fabricantes de automóviles listos para convertirse en "limpios" en 2040

AFP publicó el 06 de julio. 2017

Los fabricantes de automóviles dicen que están listos para asumir el desafío de poner fin a los automóviles diesel y de gasolina en Francia con 2040, pero cuentan con que el estado respalde este cambio, ayudando, por ejemplo, al despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

"Es muy positivo. Los fabricantes franceses ya están en esta dinámica de electrificación" de sus vehículos, asegura el director de comunicación del Comité de Fabricantes de Automóviles Franceses (CCFA), François Roudier. El coche eléctrico a 20 euros, "estamos llegando allí, pero es un gran desafío técnico", dijo.

El ministro para la Transición Ecológica e Inclusiva, Nicolas Hulot, prometió el jueves que no se venderán más coches diésel o gasolina en Francia para el 2040, un objetivo "pesado", especialmente para los fabricantes. "Nuestros propios fabricantes (de automóviles) tienen en sus cajas lo que alimentar y encarnar esta promesa", dijo.

Recientemente, Renault casi ha duplicado la autonomía de su Zoe, pasando de 240 a 400 kilómetros. Por su parte, PSA ha prometido que el 80% de sus modelos estarán disponibles en propulsión eléctrica en 2023, y deberá lanzar, entre 2019 y 2021, 5 modelos eléctricos y 7 modelos híbridos. La trayectoria marcada para 2040 responde a la "noción de inversión en las cadenas productivas de los fabricantes, para orientar sus inversiones", comenta Marie Castelli, secretaria general de la Asociación Nacional para el desarrollo de la movilidad eléctrica (Avere-Francia) .

"Tenemos necesidades de visibilidad. (...) Es muy importante invertir o desinvertir", añade Joël Pédessac, director gerente del Comité Francés de Butano y Propano (CFBP), una organización profesional en la industria del gas. petróleo licuado (GLP). Este anuncio "es sobre todo un mensaje para los fabricantes, para decirles que" se pongan en marcha ", cree. Este año se superó la barra de 100 vehículos eléctricos en circulación en Francia, mientras que en 000. En el lado del GLP, la flota es de 980 vehículos.

Puntos de carga 16 000

No obstante, los profesionales del sector insisten en la necesidad del apoyo de las Administraciones Públicas para el desarrollo de infraestructuras y, en particular, para el despliegue de estaciones de carga para vehículos eléctricos. "Debemos tener la capacidad de recargar un vehículo híbrido eléctrico o enchufable, así como un vehículo de gasolina o diésel", insiste François Roudier. Para los fabricantes, si la transición a vehículos limpios "no tiene éxito, no será un problema técnico para nosotros, sino un problema de apoyo a la infraestructura. La gente no comprará electricidad porque es no se puede recargar ".

Francia tiene casi estaciones de carga eléctrica 5 300 abiertas al público, que está cerca de los puntos de carga 16 000. También hay puntos 62 000 instalados en sitios corporativos y 44 000 en el hogar. Nicolas Hulot también propuso la creación de una bonificación, cuyo monto no se ha especificado, para ayudar a los hogares pobres a adquirir vehículos nuevos, más limpios o usados ​​desechando un vehículo diesel. antes de 1997 o 2001 antes de gasolina.

Un "buen dispositivo", según Marie Castelli, que cree, sin embargo, que "si realmente queremos fomentar la reconversión de la flota, el cursor se coloca demasiado bajo en el nivel de la edad de los vehículos elegibles". Para ella, es fundamental que esta prima se aplique a la compra de un vehículo eléctrico usado.

Los primeros Renault Zoe (lanzamiento de 2012) y Nissan Leaf (2011) comienzan a ofrecerse de segunda mano, a razón de unidades 500 por mes, un número que se triplicó en tres años. El Avere-France registró transacciones 4 000 en Francia el año pasado, 0,07% de 5,6 millones de autos usados.

http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por moinsdewatt » 09/07/17, 14:23

y en el lado de Volvo, se mueve:

Volvo: ¿una transición a toda fase eléctrica con el anuncio de Nicolas Hulot?

Forbes 8 Julio 2017

Mientras que Nicolas Hulot ha anunciado el fin de la comercialización del motor de combustión como una medida emblemática de 2040, Volvo se destaca en el arte del tiempo al anunciar que 2019 todos sus modelos serán totalmente eléctricos o híbrido. Es hora de ver cómo se ve Volvo bajo el pulgar de Geely, el fabricante de automóviles chino que lo posee.

La compañía es inteligente, fortificada por la inversión de capital para desarrollar productos sorprendentes e innovadores; está evolucionando cada vez más eficientemente para garantizar su durabilidad en un mercado ocupado. El anuncio del miércoles, que revela que desde 2019 todos los modelos de Volvo serán vehículos eléctricos o híbridos del tren motriz, es atrevido. Y para una empresa tan pequeña, en medio de un mercado tan grande y competitivo como la producción mundial de automóviles, la osadía puede ser un ganador.


La historia de Volvo nos muestra lo que puede suceder a los fabricantes de automóviles independientes. Su historia ha tenido sus altibajos durante décadas, momentos muy delicados que ocurren después de la mayor toma de riesgos. Los períodos de éxitos emocionantes estuvieron marcados por situaciones en las que la compañía estuvo cerca del fracaso.

Volvo es uno de los pocos fabricantes de automóviles de su tamaño y escala que puede hacer un cambio tan dramático con tanta confianza. Volvo es un automóvil de lujo, lo que significa que los compradores pueden ser menos si el costo de las baterías aumenta el precio final. La compañía también tiene un compromiso histórico con la gestión ambiental que se remonta a décadas: el cambio a la propulsión exclusivamente eléctrica es una extensión moderna de este posicionamiento.

Si el anuncio de Volvo hizo ruido en Gotemburgo (Suecia), el cambio anunciado no es tan impactante como parece. Todavía habrá motores de gasolina e híbridos ligeros durante bastante tiempo. Retirar el automóvil de un solo motor de su gama puede verse como un esfuerzo ecócritamente hipócrita para ofrecer a los compradores solo automóviles más caros, eliminando las opciones más económicas. Sin embargo, uno puede cuestionar tal estrategia. Los híbridos tienen principalmente dos sistemas completos de propulsión que funcionan uno al lado del otro: por lo tanto, no es posible hacerlos menos costosos sin avances tecnológicos. En lugar de esperar indefinidamente a que esto suceda, eliminar estos modelos de su catálogo es probablemente una mejor decisión.

Tal vez al final del día, Volvo no tendrá que sufrir una pérdida financiera en su cambio a todo eléctrico. Si los trenes de potencia eléctricos son más caros, principalmente debido a las baterías, teniendo en cuenta todo lo que Volvo no tendrá que hacer, el constructor puede incluso ahorrar dinero: pruebas de emisiones o certificaciones; el desarrollo de una costosa combustión interna para hacer que dure un poco el rendimiento restante; economía de combustible, o la conformidad del tubo de escape. Por lo tanto, Volvo ahorrará estos cargos que el fabricante tuvo que duplicar para los modelos de gasolina y diesel.

En cambio, Volvo ahora puede reducir sus costos al disminuir gradualmente el moldeo del bloque del motor y comprar convertidores catalíticos. El fabricante sueco nos librará de un hábito, que se percibirá rápidamente en otro momento, para llenar nuestros vehículos con miles de combustibles naturales. Eso es mucho para un fabricante de automóviles tan grande y tan pequeño como Volvo. Por un lado, Volvo es un fabricante global que produce automóviles de lujo de renombre mundial, pero por otro lado, las ventas totales de Volvo están muy alejadas de las de los gigantes de la industria.

Volvo todavía está bien posicionado en este mercado. Si bien su gama de productos es bastante pequeña, se dirige a los consumidores dispuestos a invertir en modelos de alta gama. Además, la calidad del diseño y el estilo son dos elementos que, desde hace al menos quince años, están fuertemente asociados con la imagen de Volvo, jugará a su favor y se puede considerar que el efecto Tesla se beneficiará También a Volvo.

Por ahora, después de tal anuncio, la presión solo aumentará para el fabricante.

https://www.forbes.fr/business/volvo-un ... las-hulot/
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por Christophe » 09/07/17, 14:44

Creo que es factible sin ningún problema, ya sea tecnológicamente o fiscalmente ...

Ya hemos debatido este mensaje: media / hulot ministro-a-100 litros-hora-al-t15213 90.html # p322019
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por moinsdewatt » 28/07/17, 20:35

Tampoco es fácil para el Reino Unido salir del diesel y el combustible 2040

Aurélie Barbaux Usine Nouvelle el 26 / 07 / 2017

Visto en la web Al igual que Francia en su Plan Climático, al gobierno británico le gustaría prohibir la venta de vehículos diesel y de gasolina desde aquí a 2040. Pero un informe de National Grid advierte que cambiar a movilidad eléctrica requeriría reactores nucleares 10 EPR como Hinckley Point, informa The Telegraph.

Al igual que Francia con su Plan Climático, Reino Unido anunciará su intención de prohibir la venta de coches diésel y gasolina para 2040 con el fin de incentivar la compra de vehículos eléctricos, informan los periódicos británicos. El secretario de Medio Ambiente, Michael Gove, advirtió que Gran Bretaña "no puede continuar" con los coches de gasolina y diesel debido a las consecuencias dañinas para la salud y el medio ambiente. “No hay alternativa a la adopción de nuevas tecnologías”, dijo.

Un aumento en el 50% del pico de demanda

Pero para el operador National Grid, pasar a la movilidad eléctrica ejercería una enorme presión sobre la red eléctrica, dice un artículo en el Telegraph. Según sus cálculos, la demanda máxima de electricidad aumentaría en 30 Gigavatios, lo que se sumaría al pico actual de 61GW, un aumento del 50%. Para suministrarlo se necesitaría el equivalente a casi 10 veces la potencia total de la central nuclear de Hinkley Point C en construcción por EDF en Somerset. National Grid advierte que Gran Bretaña se volvería aún más dependiente de las importaciones de electricidad que aumentarían de 10% hoy a aproximadamente un tercio del consumo.

Un problema urgente de contaminación.

Hoy en día, la proporción de ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido es solo 4%, y también se plantea la cuestión del número de estaciones de carga en el territorio. Pero la contaminación sigue siendo un problema importante. El gobierno identificó las vías principales de 81 en las ciudades de 17 donde se necesitan medidas urgentes ya que violan los estándares de emisiones de la UE, poniendo en peligro la salud de las personas.

Para el otoño está programada una consulta pública sobre el plan para eliminar los vehículos diesel y de gasolina.

http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... 40.N570328
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por Janic » 30/07/17, 08:00

https://www.consoglobe.com/epuisement-r ... -cuivre-cg
Las minas de latón se encuentran entre los mayores contaminadores, pero como sucede en otros, ¡no nos importa!
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"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por ENERC » 30/07/17, 19:06

Un aumento en el 50% del pico de demanda


¡Nota de alguien que nunca cargó un vehículo eléctrico, que no conoce los contratos de HP / HC y que nunca cargó durante el día! No, no cobramos a las horas 19.

Básicamente, un VE consume 2 MWh por año (320 € en HP). Entonces, si 20 millones de VE en Francia, hace que 40 TWh se compare con nuestro consumo de 400 TWh.

Entonces es 10%, no 50%. Queda por organizar recargas para optimizar la red eléctrica.

Además, un automóvil funciona en promedio 13 000 km / año, o 35 km por día. Las baterías 2017 funcionan en el km 250 real, por lo que una carga promedio por semana. deja espacio para la optimización.
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por lilian07 » 31/07/17, 09:27

Incluso hay informes serios que muestran que el EV podría reducir el equivalente de una estación de energía nuclear en beneficio de las energías renovables, que ven desaparecer su punto débil principal (intermitencia) y especialmente al suavizar los picos de carga de la red. causando principalmente el uso de fósiles para producir electricidad. El VE tiene un consumo de alrededor de 15 Kwh 100 km y es una puerta abierta al uso compartido de automóviles o autoconducción.
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por Adrien (ex nico239) » 01/08/17, 01:21

Janic escribió:https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
Las minas de latón se encuentran entre los mayores contaminadores, pero como sucede en otros, ¡no nos importa!


Eso es lo que dije en el tema sobre las turbinas eólicas ... todos quieren todo lo que no sea contaminante, ecológico o útil para la comunidad, pero especialmente no en su campo de visión ... o cerca de su casa ...

Que explotamos los paisajes y la agricultura del chile para extraer litio a todos los bobos no les importa mientras no esté en casa

Alrededor de 70 a 80% de los recursos mundiales de litio están por debajo de las llanuras salinas de Argentina, Bolivia y Chile. Bolivia, con las reservas de litio más grandes del mundo, todavía está industrializando sus minas de litio, mientras que Chile y Argentina son el segundo y tercer país productor del mundo, respectivamente. Los recursos en América Latina desempeñarán un papel crucial para satisfacer la demanda mundial esperada de baterías de iones de litio, aunque Australia y China también son países productores líderes en este momento.

Sin embargo, la extracción de litio en el Altiplano andino tiene muchos problemas serios. Una preocupación importante es la cantidad de agua requerida para el proceso de extracción. Esto último se encuentra, además, en regiones extremadamente áridas y de las cuales depende una gran cantidad de personas, para sus actividades agropastorales y, en consecuencia, para sus ingresos, de ecosistemas muy vulnerables.
https://www.letemps.ch/economie/2017/02 ... nsabilites
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por moinsdewatt » 06/08/17, 12:04

Diesel. Ciudades alemanas cada vez más hostiles

el 03 / 08 / 2017

En Alemania, las ciudades preocupan a los fabricantes de automóviles. Muchos de ellos podrían prohibir los vehículos diesel. Medidas que ya han sido propuestas por varias ciudades importantes de todo el mundo..

¿Los ayuntamientos eliminarán la contaminación de la ciudad? En Alemania, la pregunta da sudores fríos a la industria automotriz. Las empresas del sector y las autoridades públicas se reunieron en Berlín el martes para encontrar soluciones a la contaminación de los vehículos diesel. Hay urgencia. Varias ciudades importantes del país podrían prohibir el diesel por completo. Un sueño para las asociaciones ecológicas, una pesadilla para los constructores y 15 millones de automovilistas.

"La preservación de la salud es más importante que el derecho de propiedad"
A la vanguardia de la lucha contra el diésel: Stuttgart. Ubicada en el estado de Baden-Württemberg, la capital regional es la ciudad más contaminada de Alemania. Tanto es así que su tribunal administrativo validó el viernes el principio de la prohibición de vehículos diésel en la ciudad, una medida que planea tomar el alcalde.

La justicia había sido tomada por una organización ambiental y ella era sensible a sus argumentos. El presidente del tribunal, Wolfgang Kern, incluso consideró que "la preservación de la salud pública era más importante que el derecho de propiedad y la libertad de los propietarios de automóviles afectados por esta prohibición".

Múltiples iniciativas

Otras ciudades alemanas también han tomado iniciativas para reducir el tráfico. En Baviera, Munich se asoció con el promotor inmobiliario del nuevo distrito de Domagk-Park para ofrecer a los residentes muchas alternativas al automóvil: bicicletas convencionales y eléctricas, scooters, autos eléctricos para alquilar, etc.

El alcalde de Munich, como el de Hamburgo, también planea prohibir los vehículos diésel que no cumplan con los últimos estándares europeos. Para las ciudades, la solución debería poder abordar rápidamente los problemas de salud causados ​​por los gases de escape. Sobre todo porque el crecimiento de la población debería aumentar sus flotas de automóviles. Por 2030, se espera que la ciudad de Munich tenga casi 300 000 nuevos habitantes.

Preguntado por la ciudad de Dusseldorf, la Justicia Federal alemana debe investigar el asunto pronto. El Tribunal Federal de Leipzig debe emitir un fallo 2018 temprano sobre la legalidad de una prohibición por parte de las ciudades de los vehículos diesel.

.............................



http://www.ouest-france.fr/environnemen ... es-5170357
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Re: Fin del motor 100% diesel o gasolina a 2040 ???




por chatelot16 » 06/08/17, 22:35

esta búsqueda de diesel me hace reír tristemente

el problema no es el diésel, sino los autos demasiado pesados ​​y demasiado potentes ... si solo utilizamos 2 veces más livianos y 2 veces menos potentes, dividiríamos la contaminación por 2 sin la necesidad de inventar nada

solo mire hacia atrás: hace unos diez años teníamos autos mucho más livianos y menos potentes, pero por desgracia una gasolina ... es porque era una gasolina, un carburador, ella consumió lo que consumíamos ... si hiciéramos lo mismo en diésel consumiríamos mucho menos

Por desgracia, desperdiciamos el beneficio potencial del diésel al hacer que los autos sean más pesados ​​y potentes ... ¡y aún peor al eliminar del catálogo los autos más livianos! incluso el que quiere ser economista eligiendo el automóvil más liviano no puede hacerlo porque el modelo más liviano ya no existe

el diesel tiene la calidad del mejor rendimiento ... solo utilícelo correctamente ... y la evolución del diesel no ha terminado ... todavía hay una posible mejora del rendimiento
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