Por tanto, un vehículo alternativo menos contaminante y voluminoso se amortizará rápidamente, pero cabe preguntarse ¿qué uso se hace de los fondos recaudados por este peaje "verde"?
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
Los peajes de las ciudades pueden instalarse pronto en la entrada de las ciudades.
En París, Marsella o Lyon, el pasaje a un peaje urbano podría costar 5 euros.
El gobierno pretende facilitar el establecimiento de peajes urbanos en las entradas de las grandes ciudades, para "limitar el tráfico de automóviles y luchar contra la contaminación", según copia del proyecto de política de movilidad ( LOM) publicado el miércoles 17 de octubre por el sitio de información sobre políticas públicas Contexto. Según el sitio, esta es la rutina final.
El texto prevé la posibilidad de que las aglomeraciones de más de 100.000 habitantes instalen un peaje urbano en su entrada. El texto oficial llama a esta última "tarifa de congestión", señala Le Figaro. Será recogido por la autoridad organizadora de la movilidad (AOM) a nivel local, generalmente ciudades o comunidades de municipios. Para Île-de-France, se trata de “Île-de-France Mobilités”.
Un "coeficiente multiplicador" para vehículos grandes
Depende de la AOM definir el precio del peaje y sus horas de aplicación, prosigue Le Figaro, que pudo consultar el documento completo. El texto prevé un techo de 2,50 euros, que se puede duplicar en localidades de más de 500.000 habitantes. Este es el caso de París, Marsella y Lyon. A los vehículos considerados no ligeros también se les podría asignar un "coeficiente multiplicador como máximo igual a 4, según la categoría del vehículo".
Los paquetes también podrían ser aplicables, o incluso gratuitos, especialmente para los conductores "cuyo domicilio o lugar de trabajo se encuentre en la zona sujeta a tarifa de congestión", señala el texto. El libre acceso también podría aplicarse a vehículos de interés general, pertenecientes al Ministerio de Defensa o que presten transporte público, especifica Le Figaro.
El texto también menciona un sistema de "teleservicio" para que los usuarios puedan pagar "el monto de la tarifa antes de cruzar el perímetro de la zona", agrega el diario.
La ley de orientación de movilidad, en la que se inscribe este texto enviado al Consejo de Estado, debe aprobarse el próximo año ante el Parlamento.
Anne Hidalgo no dice que no
La ministra de Transportes Elisabeth Borne ya había mencionado la posibilidad de facilitar el establecimiento de peajes urbanos, como es el caso de Londres o Milán. En la capital británica, una de las ciudades más contaminadas de Europa, los conductores de los coches más contaminantes tienen que pagar un impuesto ("carga tóxica") de unos 10 euros diarios para circular por el centro. La ciudad ya aplica desde 2003 un peaje urbano ("tasa de congestión"), de lunes a viernes, con exenciones para coches eléctricos y muy bajas emisiones.
"Hoy, la ley ya da esta posibilidad a las comunidades locales, pero solo de manera experimental y por tres años, lo que es demasiado corto para las inversiones que se van a realizar. Esto debe ser remediado", explicó Elisabeth Borne a Les Échos en Enero.
"Serán los funcionarios electos locales los que decidan", confirmó François de Rugy en BFMTV este jueves por la mañana.
La medida pretende brindar a los actores locales los medios para reducir la congestión, aumentar el uso del transporte público y luchar contra la contaminación. Primero opuesta a esta idea, temiendo un efecto de segregación entre los residentes de Ile-de-France, Anne Hidalgo ya no dijo que no a un peaje urbano en París, según Les Échos. Con dos condiciones: el establecimiento de compensaciones (reducción del precio durante las horas de menor actividad, financiación del transporte público gratuito), y que hay consenso a nivel del Gran París.
El presidente de la región de Île-de-France (y de Île-de-France Mobilités) dijo que estaba "resueltamente en contra". 'Esto cortaría la región en dos al aumentar la brecha social y territorial. Por un lado, estarían los parisinos y los residentes metropolitanos más ricos. Y luego los demás, especialmente los residentes de Ile-de-France más desfavorecidos. Ya son discriminados porque a menudo tienen vehículos viejos y no tienen la pegatina Crit'Air correcta para viajar en París. Este peaje reforzaría su sentimiento de exclusión ", dijo en las columnas de Le Parisien.
