La elección es bastante importante (al menos en el empaque porque supongo que los productos son iguales o casi ...) y, por lo tanto, me gustaría tener algunos comentarios ... concretos ...
Esto se refiere principalmente al diésel utilizado en condiciones de baja carga (principalmente ciclos urbanos) y / o por personas que no respetan la mecánica (sin respetar el tiempo de calentamiento, 10 km a unos 70 km / h como mínimo, por dispara como conn **. asses ...) ... pero también todos los motores Diesel que exceden o sienten los 200 km (000 km en Renault!
)Bueno para empezar, encontré este artículo de Auto Moto realmente bueno, completo y bastante objetivo: https://www.auto-moto.com/actualite/env ... 58102.html
LIMPIANDO SU DIESEL
Con estándares anticontaminación, la carrera por el poder y el consumo cada vez menor, este motor agrícola se ha convertido en una maravilla de la ingeniería, la mecánica de precisión, cuyo funcionamiento se ve afectado por el más mínimo grano de arena. Pequeños viajes repetidos, atascos, mala calidad del diesel y falta de mantenimiento promueven incrustaciones y, por lo tanto, mal funcionamiento. Desagradable que puede ocurrir muy rápidamente: los inyectores comienzan a obstruirse a partir de 20 km. Un depósito simple de 000 micras en un inyector (5 veces más delgado que un cabello) reduce su flujo en aproximadamente un 4%, con la consecuencia de alterar las inyecciones más cortas. En un diésel moderno, puede haber hasta 25 fases de pulverización sucesivas. Si la post-inyección, destinada a regenerar el filtro de partículas, es mala, esta última se obstruye gradualmente.
Al obstruirse, crea una contrapresión en el escape, causando un reciclaje excesivo de los gases de escape a través de la válvula EGR ... que a su vez se obstruye. Esto da como resultado una obstrucción progresiva del colector y las válvulas de admisión. En resumen, el motor carece de aire y esto provoca sacudidas, menor potencia, mayor consumo y mayores emisiones de contaminantes. Si la enfermedad empeora, este "colesterol" puede llevarlo a un "ataque cardíaco". Comprender: la ruptura del turbo, incluso la falla del motor. Y lo más grave es que su "médico", alias el mecánico, no ve nada porque su maleta de diagnóstico no puede detectar estas desviaciones funcionales. Iguala, por ejemplo, la falta de potencia a un sensor de presión turbo defectuoso. Solo las nuevas herramientas de análisis termodinámico, como el diagnóstico Ecoperformance en Norauto, Ecoclean at Speedy o Ecodiag en Autodistribution y Bosch Car Service son capaces de detectar estos problemas mecánicos, invisibles para el ojo electrónico de la maleta.
PREVENTIVO
La mejor arma para luchar contra la obstrucción del diesel es la prevención. Al igual que los humanos con exceso de colesterol, evite los refrigerios, comprenda los viajes cortos repetidos, especialmente si su automóvil está equipado con un filtro de partículas. Si las regeneraciones no tienen tiempo de realizarse, la FAP puede obstruirse y el motor se descompone. El combustible diesel posterior a la inyección, destinado a quemar las partículas en el filtro, permanecerá en el cilindro y luego se escapará para mezclarse con el aceite. Y cuando el aceite diluido excede el nivel máximo, existe el riesgo de desbocamiento del motor, a menudo destructivo si no reaccionamos rápidamente causando un estancamiento. En resumen, si su automóvil solo se usa para llevar a los niños a la escuela, ir al supermercado o ir a su lugar de trabajo en atascos, ¡huya del diesel!
La otra forma de preservar su salud: hacer que practique deportes. No es necesario competir en un rally especial; para uso normal, un exfoliante una vez al mes (una vez a la semana si está en un atasco de lunes a viernes) en una vía rápida o autopista es suficiente ... en tres condiciones: haber realizado previamente un aumento de temperatura del motor (aceite a 90 ° C) durante unos 10 km, conduzca a una velocidad superior a 3 rpm (válvula EGR cerrada) para que el motor solo respire aire fresco y aplique suficiente carga de motor. Claramente: acelere francamente para aumentar la temperatura en el conducto de escape. Una pendiente de unos pocos kilómetros subió en la 000ª o 3ª marcha, por ejemplo. Último consejo: use combustible de buena calidad y / o aditivos específicos. La publicidad de los petroleros en esta área no es tan engañosa. Los aditivos que agregan al diesel Premium no absorben las incrustaciones existentes, pero evitan su formación. Lo mismo ocurre con los aditivos que se venden en botellas pequeñas.
EL CURATIVO
Cuando una buena "higiene de manejo" no es suficiente, a veces es necesario recurrir a tratamientos curativos más pesados. Para comenzar, tuerza nuestros cuellos a una técnica llamada milagro: Descalcificación con hidrógeno. Cuando se inyecta en la toma de aire, el hidrógeno no tiene efecto sobre la suciedad de los inyectores, que es la causa de casi todos los males. Tampoco tiene propiedades de limpieza en el colector de admisión. En máquinas eficientes, produciendo 30 ppm de hidrógeno., el aumento de la temperatura de combustión es de alrededor de 30 ° C: insuficiente para causar el efecto de "pirólisis" que afirman los fabricantes de este tipo de electrodomésticos. Permiten, por supuesto, una limpieza de las cabezas de los pistones, pero no una limpieza del motor. Si durante el tratamiento el automóvil ya no fuma, el humo regresa más tarde. En resumen, el cáncer de garganta no se trata con fumigación. En realidad, la limpieza activa debe comenzar con la extracción efectiva de los inyectores. En esta área, hay una multitud de productos, pero la mayoría solo actúa de manera preventiva debido a su baja concentración de compuestos activos. En el taller se utilizan productos curativos reales, como el limpiador de inyectores Spheretech. Estamos empezando a encontrarlo en los estantes de los centros de automóviles, pero es relativamente caro (70 € por una lata de 1,5 l). Lo mismo para la válvula EGR. Los tratamientos ofrecidos en los estantes por las principales marcas de aditivos son más preventivos que curativos. La aterosclerosis no se trata con yogurt de fitosterol. Los productos concentrados pueden ser relativamente efectivos si la suciedad es leve. Más allá de esto, es necesario desmontar y limpiar mecánicamente la válvula (tricloroetileno), o incluso reemplazarla. El mismo protocolo para un turbo de geometría variable, cuyas cuchillas móviles están bloqueadas por hollín.
Queda el caso del filtro de partículas, sin duda el más delicado y el más frágil, porque está al final de la cadena. Su supervivencia depende de la temperatura que se puede obtener durante las fases de regeneración. Normalmente, las partículas de carbono retenidas en el sustrato se queman a 620 ° C, un nivel casi imposible de alcanzar en condiciones normales de conducción. Para lograr esto, los tratamientos usan el mismo aditivo que el PSA en sus motores HDi. Las eolias reducen la temperatura de combustión de las partículas atrapadas en el filtro en 100 ° C. La limpieza es por lo tanto más fácil. Desafortunadamente, las eolys son fabricadas por un solo laboratorio (Solvay) y son caras (alrededor de 50 € / l). Los limpiadores DPF baratos, por lo tanto, contienen poco y, por lo tanto, son ineficaces. Bosal Power FAP está más concentrado. Puede guardar un FAP si no está completamente sucio. Si es demasiado tarde, solo desarme, luego la limpieza mecánica (o incluso el reemplazo) puede liberar el escape. Tenga cuidado con las promesas tentadoras: los productos que realmente funcionan cuestan alrededor de € 100 mínimo por tratamiento y a menudo deben usarse en el taller con un manejo específico. Tranquilícese diciéndose que reemplazar inyectores, válvulas EGR, turbo o FAP cuesta mucho más. Finalmente, limpiar un diesel tiene aspectos beneficiosos para nuestra cartera y el medio ambiente. Con un motor que respire adecuadamente, el consumo puede caer entre un 5 y un 10% y la contaminación puede caer dramáticamente. A partir de 2017, el mantenimiento preventivo y el mantenimiento ecológico serán, además, necesarios para pasar la prueba de contaminación de "5 gases" del control técnico futuro.
Obviamente no están convencidos por las limpiezas de hidrógeno (tecnología HHO ...), era predecible dadas las cantidades homeopáticas inyectadas (por otro lado, tendría que aclarar el cálculo de 30 ppm de H2 ...? En g H2 por g O2 / aire ¿cuánto?)
Así que mi experiencia personal: hace 25 km usé un limpiador de inyectores Bardhal en mi motor diesel de 000L desde 2 (base fiat optimizada por saab) de 2005 km.
Hoja del fabricante: https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produi ... eur-diesel
El producto olía a queroseno
... Diría que no noté ninguna gran diferencia, debo decir que ya estaba a 5.5-5.6 L / 100km y no o poco humo (tengo una FAP con 2 sensores de temperatura, yo tuve que cambiar uno, así que sé ...) ... Tal vez un poco menos de ruido del motor frío y una mejor estabilidad ... pero no duró mucho ...En Bardhal también hay un producto 5 en 1:
Solo cuando leemos aquí o los comentarios (incluido este video) vemos muy poco rigor científico o mecánico ...
Todos son bastante subjetivos (menos ruido, menos consumo, no funciona, tanto ruido * ...) así que me gustaría ver las partes del motor ANTES y DESPUÉS de la limpieza ... No es necesario desmontar, con una cámara endoscópica, deberíamos poder ver algunas partes esenciales, ¿verdad? ¿Alguien ha visto un regreso como este?
* la limpieza no hará milagros, un motor dañado no se reparará solo (a este respecto, me sorprende que todavía existan recordatorios ... pero ese no es el debate ...)
Los fabricantes de estos productos deben hacer una endoscopia bajo un agente judicial antes / después ... ¡o al menos algunos periodistas automotrices!
Hoy, 25 km después de la primera limpieza del inyector, compré 000 productos Facom de EL.rc ... 1 € por el "Limpiador de inyectores" pequeño de 2 ml, 8 € por el limpiador grande de 300 ml Potente equivalente a 20 en 475 "(aplaudimos ruidosamente) ... el grande es por lo tanto mucho más caro, lo normal es un todo en 5.
Sorprendentemente, el Bardhal fue 1L y para ser diluido en 30L, tasa de dilución = 3,33%
El Facom hace 300 ml para diluir en 50 a 70L ... (mi tanque hace 58L), tasa de dilución = 0,52% (es 6 veces menos ... y no creo que el Facom sea 6 veces mas concentrado
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Aviso del limpiador del inyector (el otro imposible de tomar una foto en 1 vez, pero es kif kif ... excepto que también especifica escribir el motor (3 a 4000 RPM) mientras se conduce a baja velocidad ( caja)
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Composición misteriosa:
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¡Es FACOM, debería ser de calidad!
De lo contrario, más barato y quizás también más eficiente, le recomiendo llenar de vez en cuando con 5L de gasolina, especialmente en invierno: comer-menos coche / coche diesel-comer-menos-con-a-poco-de-sp95-t5849.html Digo 5L porque no debes superar el 10% ... si conduces en furgonetas, ¡puedes poner más!
