forums de energías: sociedad, ecología y tecnologías limpias

¡3 veces más ligero que los modelos anteriores!

Video:

fuente: https://www.futura-sciences.com/science ... ces-84149/

Los motores eléctricos siempre han sido muy potentes en relación a su volumen y peso, y en estos puntos se sigue avanzando (porque en eficiencia ya estamos en lo más alto, algunos superan el 95%).
Por otro lado, si sumamos el peso de la energía a bordo incluidos sus contenedores, como las baterías, existe una relación peso / energía desfavorable para la electricidad en comparación con el queroseno. Eso cambiará, pero actualmente sigue siendo así.
El poder no dice nada sobre la energía. Tengo pequeños diodos DSD capaces de entregar 1KW. Pero es por menos de 1 µs.

Exnihiloest escribió:Tengo pequeños diodos DSD capaces de entregar 1KW. Pero es por menos de 1 µs.

También hay mosfets que se encuentran comúnmente capaces de conmutar 162 A continuamente. Tengo algo de IRF1404 en mis cajones. ;)

Como ya se dijo, un motor eléctrico solo es inútil ...

Hablemos un poco, hablemos bien, en aero para un motor que desarrolla 200kW se necesita una batería de al menos 100 kWh para garantizar una autonomía "aceptable", incluida la reserva de seguridad (es decir, 30 min. De vuelo con la reserva de seguridad) ...

100 kWh en la actualidad, a 0.2 kWh / kg son 500 kg ...

El peso del sistema energético sería por tanto de 515 y el motor de 15 kg solo representa el 3%

Hacer un motor más liviano es bueno, hacer baterías más livianas es mejor ...

izentrop escribió:

Exnihiloest escribió:Tengo pequeños diodos DSD capaces de entregar 1KW. Pero es por menos de 1 µs.

También hay mosfets que se encuentran comúnmente capaces de conmutar 162 A continuamente. Tengo algo de IRF1404 en mis cajones. ;)

¡Ah, un conocedor!
Un IRF1404 es lo que uno ni siquiera podía imaginar en un sueño en los días de AC126 o AF116. Si los conoces, habrás podido, como yo, evaluar el fenomenal progreso en la industria electrónica, es asombroso. Si la industria mecánica hubiera progresado tanto, ya estaríamos colonizando Alpha Centauri.

Exnihiloest escribió:Si la industria mecánica hubiera progresado tanto, ya estaríamos colonizando Alpha Centauri.

No lo creo, el progreso electrónico ha permitido cambios en la precisión de las mediciones, en las telecomunicaciones y en la optimización del peso, pero en lo que respecta a la propulsión, los combustibles son siempre los mismos y no estamos seguros de que podamos superar las velocidades. Actual.

Cuando comencé a trabajar, era en radios de tubo, así que el AC126, AC127 también lo conocía. Reparé equipo como este https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9, PP11, PP13...
Me detengo, nos salimos del tema

izentrop escribió:

Exnihiloest escribió:Si la industria mecánica hubiera progresado tanto, ya estaríamos colonizando Alpha Centauri.

No lo creo, el progreso electrónico ha permitido cambios en la precisión de las mediciones, en las telecomunicaciones y en la optimización del peso, pero en lo que respecta a la propulsión, los combustibles son siempre los mismos y no estamos seguros de que podamos superar las velocidades. Actual.

Por "industria mecánica" me refiero no solo a la mecánica, sino también a los procesos de propulsión y las fuentes de energía para hacerlos funcionar.

Cuando comencé a trabajar, era en radios de tubo, así que el AC126, AC127 también lo conocía. Reparé equipo como este https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9, PP11, PP13...
Me detengo, nos salimos del tema

También conocía las lámparas y construí TX con ellas, ya que los potentes transistores HF, aún no los teníamos, o más tarde ¡pero demasiado caros!