Los motores diesel de aviones ligeros y ultraligeros, Dieselis gazaile
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Los motores diesel de aviones ligeros y ultraligeros, Dieselis gazaile
Tema creado siguiendo este tema: moto-custom-turbo-diesel-por-neander-motors-t2243-5.html Para hablar de motores diesel en aviación.
Para empezar, aquí hay un prototipo de avión diesel (3.5L / 100). )
http://gazaile2.free.fr/
Edite en 2010: vea también el sitio del prototipo 2ieme del autor (Serge Pennec) el proyecto gazaile http://gazaile2.free.fr/ debate desde nuevo-transporte/motores-diesel-en-aviación-ligera-y-ulm-dieselis-gazaile-t2250-40.html#p178118
Para empezar, aquí hay un prototipo de avión diesel (3.5L / 100). )
http://gazaile2.free.fr/
Edite en 2010: vea también el sitio del prototipo 2ieme del autor (Serge Pennec) el proyecto gazaile http://gazaile2.free.fr/ debate desde nuevo-transporte/motores-diesel-en-aviación-ligera-y-ulm-dieselis-gazaile-t2250-40.html#p178118
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- Citro
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Renault ha desarrollado un motor diésel para aeronaves destinado a equipar o reemplazar los motores tradicionales 4 de cilindro plano tipo Lycoming o vw que funcionan con gasolina.
Este tipo de motor podría funcionar con queroseno o diésel (el queroseno o el jet A1 es mucho más barato que el diésel).
La marca de diamantes incluso se comunicó sobre el tema durante la gran campaña publicitaria "Nunca funcionará" o había abordado todas las innovaciones iniciadas por Renault (el hatchback, el monovolumen ...)
Motor Renault Renault para aviones
"Este es un motor desarrollado originalmente por personas de Renault
Sport y Morane en una compañía llamada ADM que producirá el
motores, mientras que una empresa llamada SNECMA-RENAULT da su nombre
motor comercial SR-305 para su versión 230CV certificada para
Europa y en proceso de certificación en los Estados Unidos con Maule Aircraft,
Sirius Aviation (para el SR-22) y Cessna (para el 172 / 182).
Este motor de carburo de jet A1 "
Este tipo de motor podría funcionar con queroseno o diésel (el queroseno o el jet A1 es mucho más barato que el diésel).
La marca de diamantes incluso se comunicó sobre el tema durante la gran campaña publicitaria "Nunca funcionará" o había abordado todas las innovaciones iniciadas por Renault (el hatchback, el monovolumen ...)
Motor Renault Renault para aviones
"Este es un motor desarrollado originalmente por personas de Renault
Sport y Morane en una compañía llamada ADM que producirá el
motores, mientras que una empresa llamada SNECMA-RENAULT da su nombre
motor comercial SR-305 para su versión 230CV certificada para
Europa y en proceso de certificación en los Estados Unidos con Maule Aircraft,
Sirius Aviation (para el SR-22) y Cessna (para el 172 / 182).
Este motor de carburo de jet A1 "
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- elefante
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Leí con pasión el informe sobre el diseño de la aeronave Dieselis: hay que reconocer que nos quejamos del peso del motor, pero con igual autonomía, ¡ya recuperamos gran parte del sobrepeso!
Siempre encontré que el conso de los aviones pequeños era chauchemardesque.
Felicitaciones a los desarrolladores!
Siempre encontré que el conso de los aviones pequeños era chauchemardesque.
Felicitaciones a los desarrolladores!
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
- leñador
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Al parecer, Neander Motors ofrece varias aplicaciones (incluida la aviación, incluso ultraligera) para sus motores ...
http://www.neander-motors.com/company/index_en.php
http://www.neander-motors.com/company/index_en.php
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¡Hola
Es una construcción hermosa y las actuaciones son excelentes para un plano de este poder (conocía el informe, miro casi todo lo que toca los planos).
También estaba el motor Zorch, un cilindro estrella diesel 4 2 y otro cilindro estrella diesel 8. Tomamos las medidas para construir uno en la construcción de cessna 180 amateur, el fabricante no quería vender. sin una prenda ..
Una de las principales desventajas del motor diesel en un avión es especialmente la vibración, en una celelle en aluminio se destruye con bastante facilidad todos los remaches se sueltan (cuando llueve en el ala y se ve un pequeño rastro de De aluminio en cada remache es hora de ver,
Los motores diesel a menudo se montan en 4130 cromo moly o celdas de acero de tubos de acero. La madera es excelente para la vibración, pero no para el mal tiempo, ni para la gran construcción industrial.
Para el consumo, los motores viejos que se traga para un 160hp de 35 tienen litros de 40 a las horas. Si no lo abres demasiado 100hp, es el litro de 25 a las horas.
Normalmente no llenamos reservorios para viajes cortos, ponemos el combustible necesario + un margen de seguridad en caso de que tengamos que trabajar en un mal clima.
Un avión lleno al máximo y la carga es desagradable de manejar, te sientes como si estuvieras sentado en una silla colocada en una pala que oscila. el factor de carga (número de G que puede cobrar) disminuye rápidamente con el peso.
El principal error encontrado con motores de automóviles adaptarse a la relación aire es el ajuste incorrecto de la velocidad del motor en comparación con la hélice en el mercado, por lo general se quiere obtener la máxima potencia del motor a menudo plantea reductores 1 / 2 hacer un motor en marcha tiene 4400 rpm durante un régimen de revoluciones de la hélice 2200 y con una multa de hélice como una hoja de cuchillo, estrecho, de diámetro pequeño y no demasiado grande, es en última instancia, los motores que el calor de demasiado, ya que son muy differrament segundo vuelo en un coche.
Un motor de avión está hecho de crucero a su par máximo,
Una hélice pica bien entre las rpm 2300 y 2500, debe tener una velocidad final alrededor de 600 a 700kmh
Ella tiene que tirar del avión casi a la misma velocidad que su ritmo, un pequeño deslizamiento de crucero y un deslizamiento más grande en
Para ello, el motor diesel tiene buenas características para la aviación, un poder interesante través de la dieta (que gana muy poco tiene de alta velocidad) Por cierto rara vez se puede ir a esta alta velocidad con una hélice fija ninguna.
Un avión debe adaptar su motor y su hélice está casi hecha a medida, debe haber varias pruebas en los fabricantes de aviones aficionados para que tengan la combinación correcta, potente. (Tengo una larga experiencia en este campo)
El engranaje y grandes hélices de un avión cuando hay un enfoque que reduce drásticamente la aeronave no necesita panel que aterrizó en un claro casi terminado, se elimina la suavidad motor parado (es los resultados de todas las aeronaves Rotax o Subaru que probé)
André
elefante escribió:Leí con pasión el informe sobre el diseño de la aeronave Dieselis: hay que reconocer que nos quejamos del peso del motor, pero con igual autonomía, ¡ya recuperamos gran parte del sobrepeso!
Siempre encontré que el conso de los aviones pequeños era chauchemardesque.
Felicitaciones a los desarrolladores!
Es una construcción hermosa y las actuaciones son excelentes para un plano de este poder (conocía el informe, miro casi todo lo que toca los planos).
También estaba el motor Zorch, un cilindro estrella diesel 4 2 y otro cilindro estrella diesel 8. Tomamos las medidas para construir uno en la construcción de cessna 180 amateur, el fabricante no quería vender. sin una prenda ..
Una de las principales desventajas del motor diesel en un avión es especialmente la vibración, en una celelle en aluminio se destruye con bastante facilidad todos los remaches se sueltan (cuando llueve en el ala y se ve un pequeño rastro de De aluminio en cada remache es hora de ver,
Los motores diesel a menudo se montan en 4130 cromo moly o celdas de acero de tubos de acero. La madera es excelente para la vibración, pero no para el mal tiempo, ni para la gran construcción industrial.
Para el consumo, los motores viejos que se traga para un 160hp de 35 tienen litros de 40 a las horas. Si no lo abres demasiado 100hp, es el litro de 25 a las horas.
Normalmente no llenamos reservorios para viajes cortos, ponemos el combustible necesario + un margen de seguridad en caso de que tengamos que trabajar en un mal clima.
Un avión lleno al máximo y la carga es desagradable de manejar, te sientes como si estuvieras sentado en una silla colocada en una pala que oscila. el factor de carga (número de G que puede cobrar) disminuye rápidamente con el peso.
El principal error encontrado con motores de automóviles adaptarse a la relación aire es el ajuste incorrecto de la velocidad del motor en comparación con la hélice en el mercado, por lo general se quiere obtener la máxima potencia del motor a menudo plantea reductores 1 / 2 hacer un motor en marcha tiene 4400 rpm durante un régimen de revoluciones de la hélice 2200 y con una multa de hélice como una hoja de cuchillo, estrecho, de diámetro pequeño y no demasiado grande, es en última instancia, los motores que el calor de demasiado, ya que son muy differrament segundo vuelo en un coche.
Un motor de avión está hecho de crucero a su par máximo,
Una hélice pica bien entre las rpm 2300 y 2500, debe tener una velocidad final alrededor de 600 a 700kmh
Ella tiene que tirar del avión casi a la misma velocidad que su ritmo, un pequeño deslizamiento de crucero y un deslizamiento más grande en
Para ello, el motor diesel tiene buenas características para la aviación, un poder interesante través de la dieta (que gana muy poco tiene de alta velocidad) Por cierto rara vez se puede ir a esta alta velocidad con una hélice fija ninguna.
Un avión debe adaptar su motor y su hélice está casi hecha a medida, debe haber varias pruebas en los fabricantes de aviones aficionados para que tengan la combinación correcta, potente. (Tengo una larga experiencia en este campo)
El engranaje y grandes hélices de un avión cuando hay un enfoque que reduce drásticamente la aeronave no necesita panel que aterrizó en un claro casi terminado, se elimina la suavidad motor parado (es los resultados de todas las aeronaves Rotax o Subaru que probé)
André
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- elefante
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Gracias por todas estas explicaciones, que en mi opinión refuerzan aún más los méritos de los diseñadores de dieselis.
y francamente, incluso 25 l / h es mucho!
Me hubiera gustado aprender a volar cuando era joven, pero cuando supe lo que costaba "mantener" mi licencia, la abandoné.
y francamente, incluso 25 l / h es mucho!
Me hubiera gustado aprender a volar cuando era joven, pero cuando supe lo que costaba "mantener" mi licencia, la abandoné.
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
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Respecto a la evolución de Dieselis es recomendable seguir Gaz'Aile: http://gazaile2.free.fr/
Hasta la fecha se han vendido casi cien paquetes de planes.
Villeneuve sur Lot: Copia 2 (ULM) sobresaliente construcción.
Hasta la fecha se han vendido casi cien paquetes de planes.
Villeneuve sur Lot: Copia 2 (ULM) sobresaliente construcción.
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