Integración continua con Siemens VDO eCorner ...

[leñador]

http://automobile.nouvelobs.com/mag/Dos ... efault.asp

[Christophe]

Waaw es hermoso!

Retenga la PAC por otros 15 años ... hace 10 años fue por 10 años ... pfff

Por otro lado me reconforta un poco: pensé que el sistema G de dopaje en agua se estaba desarrollando lentamente pero finalmente estamos en los "tiempos"

PD: con esto nuestros autos podrían verse como cajas automáticas, ¿verdad?

[leñador]

[...] ps: con esto, nuestros autos podrían parecer cajas automáticas, ¿verdad?

¿Qué es "zotobox"?

De lo contrario, me parece técnicamente interesante y los 15 años se refieren a los amortiguadores eléctricos integrados, no a las bombas de calor (esto es para el próximo año, en pruebas en condiciones reales en flotas cautivas)

[Targol]

El "Drive by wire" (sustitución de los elementos mecánicos por impulsos eléctricos), a priori, estoy más a favor: la ganancia de peso bastante significativa que esto podría traer no dejaría de repercutir en el consumo.

Sin embargo, cuando este artículo habla de Airbus como precursor de estas tecnologías, se olvida de especificar una cosa fundamental: la redundancia.

En el A380 actualmente en desarrollo, para todos los controles "críticos" (superficies de control, flaps, etc.), hay hasta 4 circuitos eléctricos redundantes complementados por 2 circuitos hidráulicos. En otras palabras: los comandos son seis.

Me temo un poco que nuestros queridos fabricantes, por razones de economía, no tomen tantas precauciones ...

[Andre]

¡Hola

Sin embargo, cuando este artículo habla de Airbus como precursor de estas tecnologías, se olvida de especificar una cosa fundamental: la redundancia.

No sé en qué rama trabaja, pero cuando trabajé en la fábrica estábamos equipados con los últimos autómatas programables de Siemens y solo es redundancia
eso hace que los programas sean muy pesados ​​y simples para el operador del teclado, pero qué complejidad bloquea la pesadez solo para encender una luz en un escritorio. en realidad el programa se monta mediante una copia pegada con bloques ya programados, pero no profundice en un bloque, perderá su latín. pero con internet repara una acería de América del Norte en Alemania, excepto que con el jet lag los buenos técnicos están de guardia durante el día y es la noche aquí ...

André

[Christophe]

¿Qué es "zotobox"?

¿Los "coches de choque"?

[Targol]

No sé en qué rama trabaja, pero cuando trabajé en la fábrica, estábamos equipados con los últimos autómatas programables de Siemens y solo es redundancia.

Hola andré

Trabajé en la aviónica del A380 en un momento y un miembro de mi familia todavía está trabajando en este avión.

Cuando hablaba de redundancia, hablaba de redundancia en el cableado: si solo hay un cable, los sensores, las calculadoras pueden ser redundantes, en caso de desconexión de un terminal, corte de energía un cable o incluso perturbaciones electromagnéticas demasiado intensas (*), la señal ya no pasa y el conductor puede frenar o girar el volante, no pasa nada.

(*) Sobre las perturbaciones electromagnéticas, un amigo que posee un Picasso me dijo que, un día, tuvo un colapso general en su vehículo cuando vino a buscarlo en un estacionamiento: nada más trabajado. Giró la llave: completamente negra en el tablero.
Llamó a Citroën y le preguntó: "¿No hay una línea de alta tensión o algo por aquí?"
Al estar su automóvil estacionado en realidad justo debajo de una línea, siguió el consejo del empleado de Citroën, y luego empujó su automóvil a mano 100 metros y todo comenzó a funcionar de nuevo ... Sorprendente, ¿no?

[leñador]

El "Drive by wire" (sustitución de los elementos mecánicos por impulsos eléctricos), a priori, estoy más a favor: la ganancia de peso bastante significativa que esto podría traer no dejaría de repercutir en el consumo.

También trae menos gasto de energía porque hay menos pérdidas, por ejemplo, cuando controla una dirección asistida eléctricamente en comparación con una dirección asistida hidráulicamente (pérdida en la correa, la bomba y los gatos).

Sin embargo, cuando este artículo habla de Airbus como precursor de estas tecnologías, se olvida de especificar una cosa fundamental: la redundancia.

En el A380 actualmente en desarrollo, para todos los controles "críticos" (superficies de control, flaps, etc.), hay hasta 4 circuitos eléctricos redundantes complementados por 2 circuitos hidráulicos. En otras palabras: los comandos son seis.

Me temo un poco que nuestros queridos fabricantes, por razones de economía, no tomen tantas precauciones ...

Bueno, de todos modos, por ahora ni siquiera tienen el derecho.
Además, es cierto que este artículo es un poco liviano cuando traza el paralelo con la aeronáutica (donde los mandos no son para nada iguales) diciendo "es fiable ..."

El único ejemplo actualmente en servicio de tecnologías "por cable" en automóviles sobre dispositivos de seguridad son los frenos de ciertos cupés Mercedes donde ya no existe ninguna conexión mecánica entre el pie del conductor y la pinza de freno.

[elefante]

tu historia de Picasso no me sorprende en absoluto.

Me acabo de inscribir en un curso de electrónica automotriz.
Una de las primeras cosas que nos enseñaron:

1 °) siempre desconecte la batería del vehículo para recargarla
2 °) cuidado con las fortunas iniciales con cables y abrazaderas

en vehículos modernos: los microprocesadores son realmente frágiles (y nuevamente, estamos fuera de la era de los circuitos TTL en los años 70 - series 74XX)

[Andre]

¡Hola
No ingresé a la redacción, (j, asociada demasiado rápido a mis cursos en Siemens)
En la aviación, los estándares no son dictados por los fabricantes sino por el departamento de aviación civil y es cierto que a menudo duplicamos. para un motor de pistón necesita una doble bujía de doble magnetos de doble encendido, y en los aviones de transporte la instrumentación también es doble
Un Navro Piper lleva un piloto y un copiloto incluso si solo hay un pasajero. cuando es un vuelo renumerar.
Para el autobús aéreo es la tecnología de autómata programable, por lo que los comandos pasan a través de la computadora e incluso si el piloto tira de la manga l, la computadora decide de acuerdo con varios parámetros de vuelo si entrega el comando desde el mango al timón . Entonces el piloto hace acciones pero la computadora hace el resto,
todos los aviones de combate más recientes si no hubiera computadora para volarlos, simplemente no volarían, no hay piloto capaz de hacer las correcciones lo suficientemente rápido como para mantener el avión en vuelo en cierta configuración.
Para el autobús aéreo es una tecnología de vanguardia y conozco a dos pilotos que lo usan en su trabajo, aprecian este avión.
Es uno de los raros aviones capaces de volar sobre cientos de kilómetros y aterrizar sin motor.
Ct Pichier tuvo éxito en esta maniobra en Acores y salvó a todos sus pasajeros a pesar del compañero sucio que siguió su actividad de piloto (desde los campos delanteros) y que no siguió el procedimiento en caso de una fuga importante de combustible, logró una hazaña. un autobús aéreo de la misma compañía, perdió en vuelo toda la parte móvil del timón en vuelo y los pilotos lograron regresar sin daños, esto se usa para algunas cosas para reclutar pilotos que han vivido en las duras condiciones del arbusto ..

No es solo la aviación la que impone restricciones a las computadoras
En hornos industriales, puede hacer todas las verificaciones y regulaciones con un autómata programable, pero debe instalar un circuito duplicado con un relleno separado para todos los sistemas de seguridad, esto no acepta que pase por una computadora. Debes haber trabajado en los programas para ver que es normal hacerlo.
Los automóviles tienen un freno de emergencia mecánico ...

André