Durante unos días, la SNCF ha estado ofreciendo un Eco-comparador que permite comparar los costos y las emisiones de CO2 de 3 medios de transporte: el tren (receso), el avión y el automóvil. Puedes probarlo aquí.
Si la idea básica es encomiable e incluso muy buena, desafortunadamente los resultados parecen orientados comercialmente, peor aún, dan ideas falsas a consumidores no iniciados ... Aquí hay algunos análisis breves.
1) Las emisiones de CO2 tomadas en cuenta para el tren no se corrigen según los países europeos.Podemos suponer razonablemente (para orientar los resultados en "beneficio" de la SNCF) que son los vertidos franceses, es decir entre los más favorables de Europa ("gracias" a la central nuclear francesa), los que se tienen en cuenta. cuenta.
La prueba en imágenes con 2 rutas europeas y una ruta nacional:
1) París-Berlín (unos 1050 km):
2) París-Madrid (unos 1300 km):
3) Lille-Marsella (alrededor de 1000 km):
Para información y de acuerdo con este libro, las emisiones de CO2 para producir un kwh eléctrico son respectivamente:
* Alemania: 600 gramos.
* España: 480 gramos.
* Francia: 90 gramos.
Las imágenes de arriba hablan por sí mismas ...
2) Las emisiones de CO2 de las aeronaves parecen estar muy subestimadas.De hecho, si es cierto hablar de emisiones de CO2 equivalentes, ver menos, al automóvil para viajes de larga distancia en aviones de fuselaje ancho como el A380 a plena carga, como muestra este artículo, este razonamiento no es ya no es aplicable para vuelos de corta distancia y regionales.
Según Wikipedia, un ATR (avión regional de la década de 1980) y un Airbus A318 (avión moderno de media distancia) consumen, en los mejores casos (carga completa y la distancia más larga transitable), más de 7 litros por cada 100 por pasajero, o aproximadamente 16 a 17 kg de CO2. Por lo tanto, los valores de CO2 estimados por el SNCF para aviones no solo son ideales (el mejor de los casos) sino también más bajos que el automóvil ...
El ingeniero Jean-Marc Jancovici escribió un artículo sobre las cifras del transporte aéreo (local y de larga distancia) que puede leer aquí.
3) Las emisiones (y por lo tanto el consumo) del automóvil parecen estar sobreestimadas.Lejos de nosotros defender el uso del automóvil particular, sin embargo, las emisiones de CO2 de los automóviles "medios" de la SCNF nos parecen exageradas. De hecho, según las ecuaciones de combustión: 1 litro de gasolina quemada libera 2,3 kg de CO2 y 1 litro de diésel libera 2,6 kg de CO2. Comparemos un viaje París-Estrasburgo del ecocomparador.
Es bueno especificar que la SNCF parecería utilizar Mappy para los cálculos de su coche ya que los viajes siempre tienen la misma duración (hasta dentro de un minuto), por lo tanto, nos basaremos en los datos detallados de Mappy y "estudiaremos" un viaje París-Estrasburgo con un coche medio del fabricante "MapSNCF".
Por lo tanto, el automóvil promedio del fabricante "MapSNFC" consumiría: 98 / 2,3 = 42,6L de gasolina o 37,7L de diesel por 488 km o 8,7L de gasolina y 7,72L de diesel.
Esto es mucho teniendo en cuenta la evolución actual del motor: nuestro twingo 2002 consume un máximo de 5,5L de gasolina por cada 100 km (y no es raro llegar a 4,2 a 4,5L en viajes cortos de campo) y la mayoría de los vehículos diesel modernos raramente exceden 6,5L por 100 en viajes largos.
Conclusión.Para concluir muy rápidamente, si la idea original parecía muy interesante para crear conciencia, finalmente es bueno recordar que el propósito de la SNCF es vender boletos de tren y ... avión.
Este comparador "eco", por lo tanto, quizás no sea tan imparcial ... ¿Podemos hablar de abuso de marketing bajo la apariencia de ecología y comportamiento eco-ciudadano? Nada es menos cierto ... De todos modos en otras circunstancias, algunos evocarían publicidad engañosa o engaños pero con el entorno sabemos ser tolerantes ...