Hola a todos
El 10 en junio pasado, di una conferencia titulada Rollo sin aceite. Hoy, les envío algunas diapositivas digitales que presenté para el beneficio de todos. Encontrará todos estos datos y más en el libro que estoy escribiendo ahora.
Primero, después de estudiar las diversas opciones, llego a la conclusión de que los vehículos del futuro serán vehículos eléctricos híbridos enchufables. Un compromiso excelente es que viajan, en promedio a través de toda la flota de vehículos, 70% de kilómetros en modo eléctrico y 30% de kilómetros usando biocombustible. El motor será eléctrico solamente y el motor estará conectado a un generador a bordo, para recargar las baterías en el camino. Esto se llama un vehículo de la serie híbrida.
De hecho, considero que los automóviles y las camionetas pueden viajar 80% de su millaje en modo eléctrico, lo que requiere una batería capaz de dar autonomía, en modo eléctrico puro, 100 km por recarga diaria. Para camiones medianos y pesados, supongo que podrán viajar 40% de su millaje en modo eléctrico. El promedio de la flota completa de vehículos que da 70% del kilometraje en modo eléctrico.
Para evaluar los impactos de tal escenario, primero es necesario evaluar el consumo de energía promedio de la flota de vehículos eléctricos híbridos enchufables, cuando solo funcionan con sus baterías. Para hacer esto, primero es necesario establecer el porcentaje de los diferentes vehículos y su consumo respectivo de electricidad en 100 km. La primera diapositiva a continuación muestra el resultado de mi evaluación. Me basé en las estadísticas de los ministerios de transporte de Francia y Estados Unidos. Supongo que en un contexto de escasez de energía y altos costos de combustible, las personas optarán por vehículos más adaptados si es necesario, de ahí el 25% de los autos pequeños de la ciudad. En cuanto al consumo de cada categoría de vehículos, utilicé el consumo de energía de diferentes vehículos existentes.
El resultado final es un consumo de energía promedio de 20 kWh / 100km para toda la flota, cuando los vehículos solo funcionan con la electricidad almacenada en sus baterías.
Además, para todos los gráficos en este correo electrónico, no tomé en cuenta que las personas estaban más involucradas en el transporte público, el ciclismo o el uso compartido del automóvil. Es "lo de siempre" a nivel de hábitos de transporte. Estas cifras son, por lo tanto, conservadoras.
En la segunda diapositiva, multipliqué 70% de los kilómetros recorridos por todos los vehículos de diferentes países por 20 kWh / 100km, para obtener el consumo eléctrico de la flota de vehículos de carretera, y lo comparé con el consumo eléctrico por habitante en estos diferentes paises Como se puede ver, dada la gran producción de electricidad de Quebec, ¡solo necesitaríamos un 5,4% de nuestro consumo de electricidad actual para satisfacer la demanda! No olvidemos que una transición a vehículos eléctricos híbridos enchufables se extenderá de 15 a 20 años y que un aumento en la generación de energía 5,4% durante ese período no es un problema. De hecho, podríamos recuperar alrededor del 10% de la electricidad consumida en Quebec si instalamos bombas de calor geotérmicas para reemplazar el 60% de la calefacción, no necesitaríamos construir nuevas represas.
Como se ve en el gráfico, los californianos son aquellos para quienes la transición a la movilidad principalmente eléctrica (70%) representa el mayor desafío. En su caso, la abundante energía solar que tienen podría jugar un papel importante, especialmente porque ya es competitiva en California, donde las tarifas de electricidad son más altas. Además, varios estudios ya han demostrado que hasta un 20% de la electricidad se puede recuperar en los Estados Unidos a través de medidas de ahorro de energía, a un costo menor que la construcción de nuevas plantas.
Obtenga más información sobre el autor P.Langlois:
https://www.econologie.com/forums/pierre-lan ... t6554.html
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html
https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html
https://www.econologie.com/forums/transport- ... t8306.html
Sí, California es un caso especial, su situación es bastante privilegiada para las energías renovables.
Tenga en cuenta los artículos sobre series de prototipos híbridos. Hay muchos más que eso, pero ningún medio los ha identificado exhaustivamente.
¡Esa es exactamente la idea que estoy defendiendo también! 
