C-Cactus: económica híbrida Hdi Citroen
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C-Cactus: económica híbrida Hdi Citroen
Suena demasiado bueno para ser verdad ... el "SI" no me inspira mucha confianza ...
Fuente: Más información y características técnicas del C-Cactus
En línea con el Citroën C3 GNV, lo hemos estado esperando durante mucho tiempo, aquí está el primer híbrido Hdi presentado públicamente por un fabricante francés: Citroën.
El precio de venta debe seguir siendo razonable pero una incertidumbre preocupante: el marketing sigue siendo hipotético.
El C-Cactus se estrenó por primera vez en el mundo en el 2007 Frankfurt Motor Show.
Citroën ha desarrollado un concepto de sedán pequeño (4,2 metros de largo para 1,8 de ancho) equipado con una transmisión híbrida HDi al precio de un C4 de nivel de entrada.
Su motor diesel híbrido combina un motor diesel HDi 70 ch DIN (equipado con un filtro de partículas FAP) y un motor eléctrico que proporciona potencia adicional 30 ch DIN. Muestra un consumo de 3,4 l / 100 km y un nivel de emisión de CO2 de 78 g / km. Rendimiento excepcional para un vehículo de su clase.
Además, C-Cactus utiliza una alta proporción de materiales reciclados o reciclables.
Citroën anuncia que si (por lo que su comercialización sigue siendo hipotética) el inicio de la producción se llevaría a cabo, no costaría más que un sedán familiar de gama media. Esto se explica por una elección de nuevos materiales y una racionalización de su diseño que ha reducido el número de piezas utilizadas, en resumen, un retorno a la sobriedad (al menos aparente). Un poco más de las piezas 200 conforman la cabina del C-Cactus, casi la mitad del tamaño de un sedán tradicional del mismo tamaño.
A pesar de su sobriedad, se integran muchos equipos, como el aire acondicionado automático y un sistema de audio de alta calidad muy eficiente en energía (ver más abajo) ...
¿El regreso al auto económico? Esperamos que sí ... si Citroën decide comercializarlo algún día ...
Encontrado y más fotos en: Econologique.info
Fuente: Más información y características técnicas del C-Cactus
En línea con el Citroën C3 GNV, lo hemos estado esperando durante mucho tiempo, aquí está el primer híbrido Hdi presentado públicamente por un fabricante francés: Citroën.
El precio de venta debe seguir siendo razonable pero una incertidumbre preocupante: el marketing sigue siendo hipotético.
El C-Cactus se estrenó por primera vez en el mundo en el 2007 Frankfurt Motor Show.
Citroën ha desarrollado un concepto de sedán pequeño (4,2 metros de largo para 1,8 de ancho) equipado con una transmisión híbrida HDi al precio de un C4 de nivel de entrada.
Su motor diesel híbrido combina un motor diesel HDi 70 ch DIN (equipado con un filtro de partículas FAP) y un motor eléctrico que proporciona potencia adicional 30 ch DIN. Muestra un consumo de 3,4 l / 100 km y un nivel de emisión de CO2 de 78 g / km. Rendimiento excepcional para un vehículo de su clase.
Además, C-Cactus utiliza una alta proporción de materiales reciclados o reciclables.
Citroën anuncia que si (por lo que su comercialización sigue siendo hipotética) el inicio de la producción se llevaría a cabo, no costaría más que un sedán familiar de gama media. Esto se explica por una elección de nuevos materiales y una racionalización de su diseño que ha reducido el número de piezas utilizadas, en resumen, un retorno a la sobriedad (al menos aparente). Un poco más de las piezas 200 conforman la cabina del C-Cactus, casi la mitad del tamaño de un sedán tradicional del mismo tamaño.
A pesar de su sobriedad, se integran muchos equipos, como el aire acondicionado automático y un sistema de audio de alta calidad muy eficiente en energía (ver más abajo) ...
¿El regreso al auto económico? Esperamos que sí ... si Citroën decide comercializarlo algún día ...
Encontrado y más fotos en: Econologique.info
Dernière édition par Christophe el 04 / 09 / 07, 10: 46, 2 editado una vez.
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Un newsé: https://www.econologie.com/citroen-c-cac ... -3458.html
Petrus, estoy tratando de encontrar el kit de prensa completo ... pero sin garantía ...
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Encontré el kit de prensa, aquí está:
https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
No mucho en términos de tecnología pura más ...
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No mucho en términos de tecnología pura más ...
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Me parece muy agradable desde un punto de vista estético. En Citroën, jugaron con el aspecto aventurero, elevado, 4x4 o cruzado (digamos vehículo recreativo), muy brillante, con grandes llantas para dar un maldito bien ... a los demás.
Es bastante específico, competir con los alemanes, ingleses y japoneses. Pero aún no es lo suficientemente elegante para Neuilly ...
En cuanto al consumo de GO, funciona mejor que el C1 más pequeño de los Citroëns (3,4 l / 100km a 90km / hy 4,1 l / 100km en mixto) mientras que el último es más pequeño (3,43 m) y más ligero (890 kg vacío - 1245 kg de peso total cargado). Producción de CO2: 109 g / km y 78 para el cactus.
Entonces, si Citroën puede tomar participación de mercado en el Prius y dirigir las llagas en la dirección correcta ...
Larga vida a nuestros fabricantes franceses ...
Es bastante específico, competir con los alemanes, ingleses y japoneses. Pero aún no es lo suficientemente elegante para Neuilly ...
En cuanto al consumo de GO, funciona mejor que el C1 más pequeño de los Citroëns (3,4 l / 100km a 90km / hy 4,1 l / 100km en mixto) mientras que el último es más pequeño (3,43 m) y más ligero (890 kg vacío - 1245 kg de peso total cargado). Producción de CO2: 109 g / km y 78 para el cactus.
Entonces, si Citroën puede tomar participación de mercado en el Prius y dirigir las llagas en la dirección correcta ...
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Louhac escribió:Me parece que este no es el primer híbrido HDi presentado por un fabricante, de hecho, el mismo grupo (PSA) ya ha presentado el 308 HDi, de hecho, una fuerte promoción en el sitio de Peugeot y es muy probable que En realidad se comercializa.
Ah sí, tienes razón y data de abril de 2007:
http://www.econologique.info/index.php/ ... rnaturecom
Pero el hecho es que fue una adaptación de un vehículo existente. Esto en contraste con el Cactus que podría convertirse en el Prius en mejor francés ... Esperando que salga, sigue siendo hipotético
PD: bham en el nivel de aspecto se parece mucho al nuevo Mini (más si es mini) ¿verdad?
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Mmmm se discute
En este documento: https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Altura: 1490 mm
2) Para el nuevo Mini (no tan mini en altura finalmente):
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Longitud 371 cm
Ancho 168 cm
Altura 141 cm
http://www.motorlegend.com/fiche-techni ... -/861.html
3) Para nuestro Twingo 1:
Altura sin carga: 1423 mm
http://www.twingo.net/nicolas/communique7ft.pdf
Así que está en un pañuelo de bolsillo, incluso si 6 cm es mucho más SCx ...
En este documento: https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Altura: 1490 mm
2) Para el nuevo Mini (no tan mini en altura finalmente):
DIMENSIONES Y CAPACIDAD
Longitud 371 cm
Ancho 168 cm
Altura 141 cm
http://www.motorlegend.com/fiche-techni ... -/861.html
3) Para nuestro Twingo 1:
Altura sin carga: 1423 mm
http://www.twingo.net/nicolas/communique7ft.pdf
Así que está en un pañuelo de bolsillo, incluso si 6 cm es mucho más SCx ...
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