barco de contenedores de Maersk

[Flytox]

Hola a todos

Una hermosa pieza de mecánica, con un rendimiento excepcional del motor.

https://www.econologie.info/share/partag ... txfG0h.pps

Tripulación 13 personas !! tan pronto lo harán en piloto automático no tripulado, por suerte no transporta petróleo.

A+

[Christophe]

Wow, eso solo puede ser impresionante para cualquier mecánico que se precie, ¿es el más grande del mundo, creo?

Por otro lado, para la carga útil de 120 toneladas, todavía estamos lejos de las 000 toneladas de súper petroleros ... No pensé que hubiera tanta diferencia ...

[Citro]

430m de largo y 68m de ancho, esto hace un gran barco.

Los antiguos portaaviones franceses (Foch y Clémenceau) tenían 265 m de largo y 40 de ancho y pesaban 30000 toneladas. Embarcaron 40 aviones y 2000 hombres en operaciones con una velocidad de 32 nudos.

Los portaaviones estadounidenses a los que se hace referencia en la presentación de diapositivas son de dimensiones similares a este portacontenedores, pero mucho más livianos, ya que el propósito no es la capacidad de carga sino la operatividad estratégica.

Normalmente, un transportista de contenedores se designa por su capacidad de carga en contenedores equivalentes de veinte pies o TEU.
Emma Maersk anunció por 11.000 TEU. Es uno de los barcos más grandes del mundo, pero la capacidad de Emma Maersk, subestimada, sería, según los especialistas, entre 13.000 y 15.000 TEU

El competidor CMA-CGM también participa en esta carrera por el gigantismo. www.meretmarine

Para información, un contenedor de 20 pies (aproximadamente 6Mx2.5x2.5) puede transportar 22 toneladas de carga en la carretera (30 toneladas por ferrocarril o por acuerdo especial).
Los convierte en chinoiseries que inundan los países desarrollados ...
Por otro lado, los barcos que parten hacia China tienen la mayoría de sus cajas vacías ... Los precios del flete en estos tránsitos son ridículos ...

[Chatham]

Los antiguos portaaviones franceses (Foch y Clémenceau) tenían 265 m de largo y 40 de ancho y pesaban 30000 toneladas. Embarcaron 40 aviones y 2000 hombres en operaciones con una velocidad de 32 nudos.

32800 toneladas para PA Foch y Clemenceau, 32 nudos sí, mientras que Charles de Gaulle solo alcanza 27 nudos, lo que lo convierte en el PA más lento del mundo con poca potencia (alimentado por 2 calderas submarinas ... . ~ 46hp menos que los 000 viejos !!!): la velocidad es un parámetro esencial para las operaciones aéreas en cero o viento ligero ...
Este documento de emma maersk lamentablemente está lleno de errores, su velocidad de crucero es de 26 nudos y no de 31 ..., puede pasar el Canal de Suez y la parte denominada "árbol de levas" es el cigüeñal ... Tenga en cuenta que el motor es de 2 tiempos ... Ahora hay 6 embarcaciones del mismo tipo ...

[Christophe]

Este documento de emma maersk lamentablemente está lleno de errores, su velocidad de crucero es de 26 nudos y no de 31 ..., puede pasar el Canal de Suez y la parte denominada "árbol de levas" es el cigüeñal ... Tenga en cuenta que el motor es de 2 tiempos ... Ahora hay 6 embarcaciones del mismo tipo ...

¡Es traducción al caribú! Vemos que el documento fue hecho por un quebequense hihihihi

[Remundo]

Desordenado !!!

Vi el consumo del motor ... 6300 L por hora ...

Como ventilador del motor, el bloque y los pistones son impresionantes.

Pero todavía unos pocos miles de toneladas de CO2 se liberaron tontamente ...

La explosión del tráfico marítimo, si tiene una lógica económica, es una tontería ecológica ...

[Christophe]

Pero todavía unos pocos miles de toneladas de CO2 se liberaron tontamente ...

Ben comparado con la tonelada transportada, no hay nada más limpio que el transporte marítimo ... y con mucho ...

Vamos a estimarlo:

6300L / h por 120 Toneladas útiles por 000 nudos (chatam me corrigen si es necesario).

26 nudos = 26 * 1,852 km / h = 48 km / h.

Por tanto, obtenemos un consumo "específico" de: 6300/48 * 120 = 000 L / T.km.

Compare con un peso pesado: carga útil de 30 toneladas (carga completa), consumo de 20 a 30 L / 100 o un CS máximo de: 30/100 * 30 = 0,01 L / T.km.

Por lo tanto, un Super Cargo consume aproximadamente 10 veces menos que un camión. Me sorprende que pensara que era aún menos ...

Ahora, esa no es una razón para defender el aumento del tráfico en valor absoluto ... pero fue un comentario de la historia para poner un poco en perspectiva ...

[Remundo]

Ahora, esa no es una razón para defender el aumento del tráfico en valor absoluto ... pero fue un comentario de la historia para poner un poco en perspectiva ...

Con eso quise decir que el tráfico marítimo, como todos los demás, debería limitarse siempre que la fuente de energía motriz no sea completamente renovable (directa o indirectamente ...)

Una vez más estamos totalmente de acuerdo

[renaud67]

Wow, eso solo puede ser impresionante para cualquier mecánico que se precie, ¿es el más grande del mundo, creo?

Por otro lado, para la carga útil de 120 toneladas, todavía estamos lejos de las 000 toneladas de súper petroleros ... No pensé que hubiera tanta diferencia ...

tal vez los envases estén "llenos de vacío" en comparación con el aceite que es un líquido y ocupa mejor espacio (los líquidos toman la forma de jarrones que los contienen ...)
de lo contrario, si se trata de los nuevos formatos de portacontenedores, ¡son 14000 contenedores en comparación con los 8000 de la generación anterior!

[Flytox]

Hola a todos

Un retorno de 0.5 mientras que nuestros autos tienen un máximo de 0.3 ...

http://www.espritsaab.org/Mecanique/Arc ... otbiz.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk

Pas logra encontrar más detalles sobre el pequeño burro
A+