BMW 118d nombrado coche "ecológico" del año

[Christophe]

BMW 118d nombrado "Coche ecológico mundial del año" 21.03.2008

Del 28 al 30 de marzo de 2008, los autos más ecológicos (menos de 120 gramos de CO2) participarán en el "Rally de Energía Alternativa de Monte Carlo". Los vehículos partirán de Clermont Ferrand y Lugano en Suiza y llegarán a Monte Carlo en 2 días. Objetivo: consumir lo menos posible y emitir un mínimo de CO2.
BMW participará en 2 modelos, el 118d (que emite 119 gramos) y 2 MINI COOPER D (1 COOPER D que emite 104 gramos y 1 CLUBMAN COOPER D que pesa 109 gramos).



El anuncio de esta carrera llega cuando BMW gana El título de vehículo ha hecho el mayor progreso en sus esfuerzos a favor del planeta.

El premio fue presentado a Nueva York:

En vísperas del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2008, el jurado, compuesto por 47 periodistas de la prensa especializada de 24 países, recibió el premio por "Auto ecológico mundial del año" para un vehículo que contribuye significativamente a la reducción de emisiones contaminantes. El jurado reconoció los beneficios de la estrategia EfficientDynamics de BMW sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

La estrategia EfficientDynamics de BMW ya ha ganado numerosos premios en Europa, y este año el fabricante de automóviles ha agregado un nuevo título a su récord.

Según el ciclo de prueba europeo, el BMW 118d consume apenas 4,5 litros por cada 100 kilómetros y emite 119 gramos de CO2 por kilómetro.

"Este automóvil debe su extrema sobriedad y bajas emisiones a los últimos desarrollos en la estrategia EfficientDynamics de BMW, que combina las últimas tecnologías de motores con las innovaciones más sofisticadas, para un rendimiento óptimo: recuperación de energía de frenado, función automática de parada y reinicio, indicador de cambio de marcha, gestión racional de módulos auxiliares, neumáticos con resistencia a la rodadura reducida y aerodinámica optimizada "Declara Nicolas Wertans, Presidente del Consejo de Administración de BMW Francia.

Todas las funciones de EfficientDynamics equipan serie el BMW 118d, y casi todos sus nuevos modelos.

A finales de año, 400 BMW estarán equipados con tecnologías de reducción de CO000 y consumo de combustible.

En 1 año, esta tecnología de "Dinámica eficiente" ha ahorrado 150 millones de litros de combustible ... O el equivalente a un año de electricidad en una ciudad de 780 habitantes.

Fuente: http://www.press.bmwgroup.com/pressclub ... 18d1f3788f

Obtenga más información sobre la dinámica de eficiencia: https://www.econologie.com/forums/bmw-effici ... t4303.html

[Christophe]

No todo es tan color de rosa (o más bien verde) en BMW porque al mismo tiempo, EL MISMO coche con motor "deportivo", el 135i fue votado entre los coches más sucios del año por Greenpeace.

Ver: https://www.econologie.com/forums/classement ... t5049.html

Además, no olvidemos que BM también es un fabricante de autos GRANDES y la gran capacidad cúbica de BM (de la serie 5 y / o * 25 o * 35) es muy poco económica en términos de CO2 ...

Pero repito una vez más: BMW no tenía la obligación de fabricar su serie de equipos económicos ...

Equipos que otros fabricantes generalmente ofrecen como opción ... ver el arranque y parada de Citroën que ni siquiera se ofrece en los diésel ... sin comentarios ...

[Yves LUBRANIECKI]

Hola,
Lástima que todos estos periodistas, probablemente altamente especializados, que otorgaron este premio no conozcan a Ludwig ELSBETT, el inventor alemán, en la década de 1980, de un motor capaz de operar indiferentemente con cualquier combustible del petróleo y cualquier aceite vegetal no modificado (decimos puro) puro o mezclado, en cualquier proporción.
BMW lo conocía muy bien (murió en 2003) y también su motor.
Había razones para desarrollar un automóvil que no emitiera CO2 y funcionara con aceite vegetal. Esta habría sido la mejor manera de combatir el efecto invernadero en el sector del automóvil.
BMW, como todos sus colegas, no lo ha hecho.
Es un poco molesto verlos a todos inventando muchos trucos muy sofisticados para lograr un resultado que es mucho más bajo de lo que la tecnología de Elsbett hubiera autorizado.
Si es solo para ganar dinero, lo están haciendo cuando estamos en algo así como 28 o 29 mil millones de toneladas de emisiones de CO2 anuales producidas por el hombre (Cifras del Departamento de Energía de los Estados Unidos), c es francamente criminal para nuestros hijos.
Es aún más lamentable que esta técnica permita pasar sin traumas de la era del petróleo a la de después del petróleo.
Bueno para usted.
YL

[abyssin3]

Bueno, sobre la elección de un automóvil, aquí está el ranking de greenpeace a favor del Salón del Automóvil de Ginebra, que también presenta otro BMW ...
http://www.greenpeace.org/france/voitures/

También voté por el Toyota Land Cruiser 4.0 V6 también

[Christophe]

Sí, abisinio, creo que dijimos lo mismo con otras palabras.

No todo es tan color de rosa (o más bien verde) en BMW porque al mismo tiempo, EL MISMO coche con motor "deportivo", el 135i fue votado entre los coches más sucios del año por Greenpeace.

Ver: https://www.econologie.com/forums/classement ... t5049.html

[Christophe]

Es un poco molesto verlos a todos inventando muchos trucos muy sofisticados para lograr un resultado que es mucho más bajo de lo que la tecnología de Elsbett hubiera autorizado.

Bonjour Yves,

Creo que "molesto" es quedarse corto y que con las microalgas oleaginizantes, encontramos el reemplazo del aceite ...sobre las condiciones de saber invertir hoy para las generaciones del mañana ...

Para información, Yves es el autor de este muy buen documento de resumen sobre aceites vegetales puros: https://www.econologie.com/plaidoyer-pou ... -3369.html

[Chatham]

Hola,
Lástima que todos estos periodistas, probablemente altamente especializados, que otorgaron este premio no conozcan a Ludwig ELSBETT, el inventor alemán, en la década de 1980, de un motor capaz de operar indiferentemente con cualquier combustible del petróleo y cualquier aceite vegetal no modificado (decimos puro) puro o mezclado, en cualquier proporción.

Los motores de combustible múltiple han existido durante más de 50 años, pero hasta ahora, si trabajaban con algún líquido que pudiera arder, no se los ha distinguido particularmente por su limpieza ...
El motor Elsbett está bien, el problema es que este diseño requiere un t ° muy alto de paredes (hasta 700 ° en lugar de 250 ...) que es imposible de hacer de manera efectiva con materiales convencionales, menos para construir el motor completamente en hierro fundido (incluidos los pistones y las culatas) y causa grandes problemas de lubricación debido a las altas temperaturas y, por el momento, la cerámica es demasiado cara en grandes series ... algún día quizás ... Hasta ahora, todos los intentos de MB en particular han resultado en rotundas fallas (rotura del motor luego del desprendimiento de los insertos de cerámica) ... lo que ha llevado al abandono de esta técnica.

[Yves LUBRANIECKI]

Hola,
Gracias Christophe y, sobre todo, gracias "Chatam".
Tus argumentos son correctos pero incompletos. Pero primero, creo que no había un "inserto de cerámica" en el motor de Elsbett, que era bastante rústico. Fue una pre-serie de demostración y creo que hay y habrá hierros colados capaces de soportar 750 ° sin tener que recurrir a cerámicas que son muy caras.
El propio Ludwig Elsbett me dijo que estaba listo para garantizar su 3 KM de 500 cilindros (excepto el circuito de combustible dual).
Es cierto que era muy confiable, pero, por falta de medios, no alcanzó un nivel de desarrollo industrial y sofisticación compatible con un uso público general.
De hecho, históricamente, las tecnologías se han cruzado: en el momento en que Elsbett propuso su motor (que tenía que ser de hierro fundido gris por las razones de temperatura que evoca), todos los fabricantes de motores estaban en proceso de fundir aluminio. que no soporta estas altas temperaturas. Esto se debe al hecho de que, en ese momento, buscamos, por un lado, luchar contra el peso y, por otro lado, comenzamos a hablar mucho sobre los NOX (precursores de óxidos de nitrógeno del ozono atmosférico). ) y que estos NOX se emiten cuando la temperatura de funcionamiento es alta.
Es decir, Elsbett ofreció un motor muy caliente justo cuando todos los fabricantes de motores estaban haciendo todo lo posible para reducir la temperatura de funcionamiento ...
Nadie, entre ellos, otorgó importancia al hecho de que el motor Elsbett tuvo un rendimiento excepcional en ese momento con una economía de combustible de aproximadamente el 25% de lo que existía en el mercado en ese momento y especialmente el hecho de que las versiones de este motor, incluido NOX, estaban por debajo de los estándares más estrictos de la época.
Es bastante obvio que si uno hubiera dedicado la milésima parte de lo que se desperdicia en la investigación sobre hidrógeno a la mejora de esta técnica, hace mucho tiempo que habría en el mercado una gama de motores. diésel con tecnología Elsbett capaz de conducir todo tipo de automóviles, desde los más rústicos hasta los más lujosos.
No es ni más ni menos complicado que la investigación que todavía se está llevando a cabo hoy en día con el motor diesel, hasta el punto de conducirlo, por ejemplo, a una victoria en las 24 Horas de Le Mans ...
El único detalle que pretendemos olvidar es que, si ponemos carbono de origen fósil en la entrada de un motor, hagamos lo que hagamos, tenemos la misma cantidad de carbono de origen fósil a la salida. En el estado actual del conocimiento y hasta donde alcanza la vista, no podemos llamarlo un "motor limpio" ya que el problema masivo al que nos enfrentamos, incluso los petroleros y los fabricantes de motores y sus hijos, es el exceso. Emisiones de CO2 de origen fósil.
Un último punto: todo lo que digo no está en contradicción con la utilidad de todos los "pequeños sistemas" que los fabricantes ponen en sus coches para mejorar el consumo porque ha llegado el momento de forzar en gran medida el ahorro de energía y si es renovable o no no cambia eso.
Podemos soñar con un sofisticado vehículo Elsbett diesel e híbrido eléctrico con muy bajo consumo. Finalmente sería un verdadero vehículo limpio. Contrariamente a lo que se dice a menudo, no hay problema de recursos ni siquiera y especialmente en respetar al Hombre y su entorno, pero esa es otra historia ...
Bien à vous.
YL

[Christophe]

Creo que un tema específico para el motor Elsbett sería bienvenido porque es muy interesante pero bastante alejado del bmw 118d ...

[martien007]

Gracias por todas estas explicaciones en este motor para aceptar a Yves.

Para BMW, su 118d es una fachada aunque una hermosa evolución.