Aviación: curva promedio de carga del motor de una aeronave

[Christophe]

Tomado de un curso de materiales y encontrado en mi PC, esta curva interesará a más de un amante de la aeronáutica.

leyenda: Potencia propulsora para un avión de reacción civil según la fase de vuelo. La curva es similar para los propulsores de pistón. El pico de frenado por empuje inverso no es sistemático y las líneas punteadas corresponden a aceleraciones momentáneas (fases de rodaje, fase de espera de aterrizaje)



ps: la escala de tiempo obviamente no es regular.

[Chatham]

Efectivamente, eso da una buena idea, aunque la velocidad de crucero parece alta, pero es sin duda por la gran altura (el empuje disminuye con la altitud), es cierto que me interesa ventaja para los aviones pequeños con motores de pistón que para las "ballenas voladoras" con motores a reacción y otros turbohélice ...
La meseta de reajuste del empuje durante el procedimiento de aterrizaje corresponde a la parada de aproximación a altitud constante antes del descenso "final", pero en ciertos países del norte tendemos a eliminar esta meseta tanto como sea posible optimizando un descenso. constante para reducir el consumo de combustible, pero esto solo es posible en un cielo despejado ...
Para aeronaves de transporte con motores de pistón, la velocidad de crucero era de alrededor del 55%, pero podría aumentar a ~ 110% en el despegue (en motores equipados: inyección de agua de metanol + aumento por aumento de presión temporal comer en exceso)
En los aviones ligeros, la potencia del crucero rápido varía según los motores entre el 70 y el 95%, pero en general estamos más bien en el régimen económico alrededor del 50-60% para consumir menos ...
Tenga en cuenta que la carga es mucho mayor para el motor de un avión que para el motor de un automóvil, que a menudo representa alrededor del 30% de la potencia de crucero ... excepto, por supuesto, si está en 2cv en la carretera donde es 100% (el motor está diseñado para soportarlo), pero la mayoría de los motores de automóviles no pueden mantener la potencia máxima ...

[Christophe]

Sí, 75% en promedio en crucero también me parece importante, habría pensado más, como tú en 50 a 60%, pero bueno, es un promedio ...

Lo que especialmente quería mostrar al difundir esta curva era la curva a nivel de aproximación y aterrizaje ya que tú mismo dijiste que casi se deslizaba la aproximación ... lo cual parece contradecirse con esta curva . Ahora es una curva para una aerolínea "grande" ... debe ser diferente en la aviación ligera.

Para mí, la carga promedio por hora de un automóvil es aún menor: menos del 20%, especialmente con la carrera hacia la potencia actual.

Aprendí durante mis lecciones de motor que la carga promedio de una fórmula 1 en un circuito medio (así que no Hockenheim, por ejemplo) fue del 35%... Esta cifra ya ha sido disputada en este forum pero no confunda: carga del motor y posición del acelerador. El segundo es obviamente mucho más alto.

De todos modos, sería fácil obtener la carga promedio real con la velocidad promedio de un F1 que es de alrededor de 200 km / h ...

[Chatham]

Lo que especialmente quería mostrar al difundir esta curva era la curva a nivel de aproximación y aterrizaje ya que tú mismo dijiste que casi se deslizaba la aproximación ... lo cual parece contradecirse con esta curva . Ahora es una curva para una aerolínea "grande" ... debe ser diferente en la aviación ligera.

La "fineza" de un avión grande es del orden de 18, es decir que un avión que vuela a 10m teóricamente puede hacer 000km en planeo con los motores apagados, esto por cierto sucedió un día en un 180 de las aerolíneas japonesas cuyos 747 motores se apagaron repentinamente (habían entrado en una nube de partículas de polvo de la explosión del Monte St Helens), los motores no pudieron volver a encenderse (con el morro hacia abajo del avión , motores "top-top") sólo ~ 4 m después de 3000 km de planeo ...
El nivel de potencia cuesta abajo parece alto, pero depende de la pendiente: si es bajo, que suele ser el caso, es necesario aplicar potencia para mantener la velocidad, porque cuando se desliza (motores en inactivo, la mejor suavidad es de alrededor de 450-500 km / h.
De aviones ligeros, depende: los pilotos "avión" (del que fui pero pilotando con el antiguo CàD con fuerte índice de caída en final regulando la pendiente con los flaps) suelen adoptar una pendiente débil (5%) permaneciendo " colgado al motor ", que personalmente considero especialmente peligroso porque no hay defensa en caso de parada de motor (habitualmente los aviones se rompen la boca antes de la pista por un fallo de motor en la final).
Por supuesto, también hay una razón: si pone el motor en ralentí en la final, incluso con el calentamiento (que también es ineficaz en este caso porque el motor no produce esfuerzo), el riesgo de formación de hielo es alto ... aquellos que han conducido en 2cv saben: cuando va cuesta abajo no calienta nada en absoluto, mientras que cuando sube o a alta velocidad suda
Sin embargo, en ULM, el final de ralentí es la norma (a pesar de una delicadeza generalmente menor a 12, (¡a veces solo 4 en máquinas viejas!) Porque aquí estimamos que es probable que el motor se averíe en cualquier momento) , lo que sucede con bastante frecuencia en el caso de motores de 2 tiempos ... pero si respetamos las reglas, en última instancia, solo la falla del motor en la subida inicial (justo después del despegue) es realmente peligrosa, especialmente si reaccionamos malo: también tengo 2 amigos que se suicidaron de esa manera mientras intentaban dar media vuelta cuando probablemente se habrían escapado sin grandes llagas, pero un dispositivo roto si hubieran aterrizado directamente a gran velocidad mínimo (1 km / h en su dispositivo) ...

[Christophe]

Ay, puse nuestro informe en línea: Aviación, motores de pistón de aviación

Es bastante ligero pero permite tener algunas bases.

Obviamente para ti y André probablemente no aprenderá nada ...

[Capt_Maloche]

75% es una carga continua actual, cargada de avión, que un motor clasificado de aviación debe poder sostener

ejemplo de un Rotax 912: http://www.piecesrotax.com/moteurs_rotax/rotax_912.htm

Rendimiento
Potencia máxima (5 minutos) 81CV / 59.6KW a 5800 RPM
Potencia máxima (sostenida) 79CV / 58.9KW a 5500 RPM
Par máximo 75.9ft-lbs / 103NM a 4800 RPM

En los aviones ligeros, la potencia del crucero rápido varía según los motores entre el 70 y el 95%, pero en general estamos más bien en el régimen económico alrededor del 50-60% para consumir menos ...
Tenga en cuenta que la carga es mucho mayor para el motor de un avión que para el motor de un automóvil, que a menudo representa alrededor del 30% de la potencia de crucero ... excepto, por supuesto, si está en 2cv en la carretera donde es 100% (el motor está diseñado para soportarlo), pero la mayoría de los motores de automóviles no pueden mantener la potencia máxima ...

Totalmente de acuerdo, la velocidad máxima en la aviación solo se usa para el despegue y la velocidad máxima, la velocidad de crucero también depende de la carga de la aeronave

¡Claro que es mejor no darse la vuelta al despegar al final de la pista! delgado, 2 muertos? en qué tipo de dispositivo?

[Chatham]

75% es una carga continua actual, cargada de avión, que un motor clasificado de aviación debe poder sostener

¡Claro que es mejor no darse la vuelta al despegar al final de la pista! delgado, 2 muertos? en qué tipo de dispositivo?

Hay una exención para ciertos motores especiales, como ciertos diésel (Thielert), cuya velocidad continua recomendada es del 72% ... pero de hecho, el estándar es el 75% de la potencia continua.
El ulm en cuestión era un Skyranger con aletas cortadas para reducir la velocidad mínima: este dispositivo se considera muy seguro y sólido, pero el motor (2 tiempos) se cortó en el momento equivocado ... si abandona el campo incluso un avión seguro no es mejor que cualquier otro avión ... en este caso se estaba estancando en una esquina tomada demasiado lento, gira a baja altura para que no haya tiempo para recuperarse = no perdona. ..otro piloto ulm tuvo más suerte en esta configuración: el avión cayó como una mierda de ~ 30m en un ala que absorbió toda la energía del choque: avión en papilla, piloto ni siquiera ileso rascarse! El tipo en cuestión tenía que tener un ángel guardián muy eficiente porque acumulaba mierda sobre mierda y siempre se salía con la suya, una conciencia repentina (una amenaza de su esposa, creo ...) lo hizo dejar de conducir el día a las dia siguiente

[Capt_Maloche]

Aquí, ¿quieres ver a un chico que no debería vivir demasiado viejo?

http://www.youtube.com/watch?v=EmFgN1D2D10

[Flytox]

Hola a todos

Un loco que piensa que es inteligente porque intenta tocar una rueda de autogiro en el suelo sin tocar la pala del rotor ...
Un poco de brisa y murió ...
A+

[Christophe]

Un poco de brisa y murió ...
A+

Sí, jaja ... pero no está filmado en el desierto por nada, creo ...

Hablando de locos, aquí hay otro en otro género: http://www.dailymotion.com/video/x4p24f_motard-fou_auto