Camión híbrido diesel en Renault: Hybrys Tech

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Camión híbrido diesel en Renault: Hybrys Tech




por Christophe » 05/09/08, 14:06

Renault Trucks probará su primer camión híbrido en octubre. La prueba tendrá lugar en Lyon en colaboración con SITA.

El objetivo es reducir las emisiones de CO30 hasta en un 2%. Es para este propósito que el fabricante de automóviles imaginó una batería eléctrica alimentada por recuperación de energía durante las fases de frenado y desaceleración, así como una batería autónoma para el cucharón. Esto evitará pesar la potencia solo en el motor diesel.

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El vehículo, bautizado como Renault Premium Distribution Hybrys Tech, tiene un motor híbrido en el que el motor eléctrico asegura que el vehículo arranque y propulse hasta 20 km / h. El motor diesel se utiliza en las fases de circulación.

La batería del motor eléctrico se alimenta mediante recuperación de energía durante las fases de frenado o desaceleración. Este sistema debería permitir un aumento del 20% en el consumo.

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El camión también tiene una batería adicional para operar el cucharón, que ya no dependerá únicamente del motor diesel. Con esta batería, la ganancia de consumo total se estima hasta en un 30%.

El fabricante está llevando a cabo este experimento en asociación con la empresa Sita (Suez Environment) y Greater Lyon.

Renault Trucks planea comercializar a fines de 2009. Tras las pruebas de Lyon, un grupo de 6 vehículos híbridos de preproducción se pondrá en funcionamiento en otras empresas de distribución urbana en el segundo semestre de 2009.

El Renault Premium Distribution Hybrys Tech se presentará en el Hanover Commercial Vehicle Show (del 23 de septiembre al 2 de octubre).

El grupo presentó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en noviembre de 2007 un "concept truck" que ya prefiguraba este vehículo y que se llamaba ... "Hybris"


¿Sueño o sería el primer híbrido diesel en el mercado francés? ¿Qué precio? ¿Qué rentabilidad?
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bham
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por bham » 05/09/08, 14:36

-30% de consumo !!!
Mazette, que progreso !! Estoy estupefacto : Lol:
¿No pudiste llegar con una inyección de vapor?
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Christophe
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por Christophe » 05/09/08, 14:40

bham escribió:¿No pudiste llegar con una inyección de vapor?


No, se lo quedan para el 2012 :) : Cheesy:

El 30% en la ciudad con un híbrido tampoco es excepcional ... SITA = camión de basura cuyas paradas, aceleración, frenado son extremadamente frecuentes.

Aquí es donde el híbrido es más efectivo ...

Un camión de basura debe consumir en uh ... 40 a 50L / 100km durante un recorrido urbano, supongo ... Si kk1 tiene la respuesta precisa?
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por Leo Máximo » 05/09/08, 14:44

Es muy interesante porque se cita "Sita". Actualmente recolectamos la basura con vehículos basados ​​en Scania (fábrica en Angers pero aún así) para que Renault pudiera tener un nuevo producto muy ventajoso.
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por Christophe » 05/09/08, 14:45

No estoy seguro: debe ver el costo adicional y la rentabilidad ...¡Los camiones de basura eléctricos han existido durante 15 años! Cuesta 4 veces el precio de un camión estándar... y al final nunca son rentables ... por lo tanto no se utilizan ...
Dernière édition par Christophe el 05 / 09 / 08, 15: 06, 1 editado una vez.
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por Leo Máximo » 05/09/08, 14:58

Christophe escribió:
bham escribió:¿No pudiste llegar con una inyección de vapor?


No, se lo quedan para el 2012 :) : Cheesy:

El 30% en la ciudad con un híbrido tampoco es excepcional ... SITA = camión de basura cuyas paradas, aceleración, frenado son extremadamente frecuentes.

Aquí es donde el híbrido es más efectivo ...

Un camión de basura debe consumir en uh ...40 a 50L / 100km durante un recorrido urbano supongo ... ¿Si kk1 tiene la respuesta precisa?

Es algo así para Scania. - 30% es de 28 a 35 litros en lugar de 40 a 50, es considerable. Y evitaremos la columna de humo negro con cada impulso.
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por Remundo » 05/09/08, 15:08

Bueno, ese es el camino a seguir: hibridación y recuperación de frenado.

Y no solo para camiones !!!! :P
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por Leo Máximo » 05/09/08, 15:33

Remundo escribió:Bueno, ese es el camino a seguir: hibridación y recuperación de frenado.

Y no solo para camiones !!!! :P

Y aluminio! Es un material 100% reciclable, muy ligero. Es cierto que se necesita energía para reciclarlo, pero está más que compensado por el hecho de que los vehículos son mucho más livianos y consumen menos. (Audi A2, Honda Insight). Además, en el caso de los camiones podemos prescindir de pintura y es menos contaminante (Benalú).
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por Citro » 05/09/08, 16:21

:flecha: -30% parece bastante ridículo para una transmisión híbrida. :mal:
Sabemos y podemos hacerlo mucho mejor et económicamente rentable
En el registro de ahorros, varias ciudades de Francia utilizan caballos de tiro para la recolección de residuos domésticos.
Esta elección es interesante por varias razones:
- El ruido se reduce
- Más contaminación y emisiones de CO2 del motor.
- Los caballos permiten maniobrar mejor que un camión en callejones estrechos.
- Es más barato que el camión.
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por Leo Máximo » 05/09/08, 16:32

Citro escribió:: arrow: -30% parece bastante ridículo para una transmisión híbrida. :mal:
Sabemos y podemos hacerlo mucho mejor et económicamente rentable
En el registro de ahorros, varias ciudades en Francia usan caballos de tiro para la recogida de residuos domésticos.
Esta elección es interesante por varias razones:
- El ruido se reduce
- Más contaminación y emisiones de CO2 del motor.
- Los caballos permiten maniobrar mejor que un camión en callejones estrechos.
- Es más barato que el camión.

Una ventaja del caballo de tiro: produce fertilizante natural. Hasta ahora, ningún automóvil híbrido produce fertilizantes, pero los estudios continúan. : Lol:

El estiércol se puede recoger mediante un sistema de succión instalado debajo del vehículo, como "motocrottes".

Por otro lado, la recuperación de energía al frenar realmente no veo cómo podríamos hacer ... :x
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