Cálculos sobre el motor de aire Mdi: ¡cifras al fin!

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Cálculos sobre el motor de aire Mdi: ¡cifras al fin!




por Christophe » 22/10/08, 11:31

Finalmente pudimos recuperar (no pudimos hacer nosotros mismos ...) cálculos precisos sobre el famoso automóvil de MDI. Estos cálculos fueron realizados en 2003 por la École des Mines de Paris en el laboratorio de energía. Ella es mencionada en el siguiente documental: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

Puede descargar los informes completos aquí:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



Aquí está la primera información de este informe:

Como indicación, considere 340 l de aire inicialmente a la presión de 300 bar, que se expanden a la presión atmosférica, P = 1 bar.

El trabajo proporcionado, en el marco de la hipótesis del gas ideal es:
Para relajación adiabática: 20.5 MJ
Para una expansión politrópica (k = 1.2): 31.3 MJ
Para la relajación isotérmica: 58.2 MJ


1 L de combustible diesel contiene aproximadamente 10 kWh o 36 MJ
La eficiencia de un motor térmico es de alrededor de 0.3 (30%)
Por lo tanto, 1 L de combustible diesel proporcionará 36 * 0.3 = 10.7 MJ mecánico.

Por lo tanto, el tanque de 340 L y 300 bar contiene el equivalente, en el mejor de los casos (100% de eficiencia del motor mdi (!!) en una expansión isotérmica) de 58.2 / 10.7 = 5,4 L de combustible. ¡La realidad debe estar entre 2 y 3 Litros "equivalente diesel" teniendo en cuenta el rendimiento real del motor!

Por lo tanto, para optimizar la cantidad de trabajo proporcionado por un disparador, es esencial realizar un disparador cerca de un disparador isotérmico. Por eso, el concepto de una expansión escalonada es interesante, caracterizado por un recalentamiento del gas (cuya temperatura cayó durante la expansión) entre las etapas de expansión.


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El resto en el doc ...

En resumen, invito a todos los interesados ​​en los motores, cercanos o lejanos, a leer el documento: cálculos del motor de aire
Dernière édition par Christophe el 24 / 10 / 08, 11: 16, 1 editado una vez.
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por SUPERFORM » 22/10/08, 15:26

Después de leer este pdf ...

bueno vuelvo al código : Wink:

Tendremos que esperar un poco más para ver estos vehículos circulando, en mi opinión ...
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por Remundo » 22/10/08, 16:56

: Cheesy: No les falta aire en Mdi : Cheesy:

Más en serio, si hay el equivalente a 4 litros de gasolina, eso es realmente "corto". Hay mucho por lo que enamorarse incluso en la ciudad : Idea:
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por Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

Tomo el mensaje enviado en MP a Christophe:

AH sí, eso es correcto:
Sabía que había intercambiadores en el aire ambiente.

Por lo tanto, el rendimiento de la expansión isoentrópica en cada una de las etapas se establece en 85%, las pérdidas por fugas en los circuitos, a la entrada de cada piso están unidos a 2% (figura probablemente menor que el porcentaje de pérdida real) y intercambiadores de eficiencia 50%.


Como se indicó anteriormente, en la Tabla 5, la autonomía del MDI CAT en el ciclo urbano solo sería de 47 km, el valor máximo porque todavía no hemos tenido en cuenta el consumo de accesorios.


CONCLUSIÓN 7
Hemos demostrado aquí que la autonomía de MDI CAT, era digno de cuarenta kilómetros, al considerar su uso en zonas urbanas, y el sistema de flash escenario como hemos simulado.
Y es precisamente para este tipo de ruta que este vehículo está destinado.
Esta autonomía es baja y está sujeta a la influencia de parámetros importantes como la temperatura del aire exterior donde se consumen los accesorios..
De hecho, en invierno, de noche o / y bajo la lluvia (funcionamiento de los limpiaparabrisas y faros), es probable que la autonomía caiga por debajo del umbral de 40 km.
Por tanto, creemos que la adición de un sistema de quemadores, impulsado por diesel (no electricidad, que se agrave aún más la autonomía) debe ser considerado.


Cita:
Finalmente, sería interesante trabajar en un motor bi-energético, operando con aire comprimido solo en áreas urbanas.


Por lo tanto, la autonomía de 2 litros de combustible se ofrece con un cargo de 5:30 : Cheesy:

Entonces 5h30 de carga por 40km de autonomía ... ¿qué potencia ya tiene el compresor? ¿Cuánto cuesta eso por km?
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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por chatelot16 » 22/10/08, 21:56

lo entendiste todo: aire comprimido y un medio de almacenamiento de energía aún más pesado que las viejas baterías de plomo ácido

el aire comprimido todavía se puede usar para algo: hacer vehículos híbridos: para un híbrido es inútil poner una batería demasiado pesada para tener una buena autonomía: sería suficiente una batería muy pequeña de capacidad suficiente para recuperar el energía de frenado y reinicie el automóvil al arrancar: no es posible con una batería: un tiempo de carga o descarga demasiado corto lo mataría rápidamente

un tanque de aire comprimido no se desgasta independientemente de la velocidad de llenado o vaciado: por lo tanto, es muy bueno para recuperar la energía de frenado: incluso mejor, el mismo pistón podría servir como compresor de frenado, el motor de aire al arrancar y calentar el motor cuando no hay más aire
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por NLC » 22/10/08, 22:01

SUPERFORM escribió:Después de leer este pdf ...

bueno vuelvo al código : Wink:

Tendremos que esperar un poco más para ver estos vehículos circulando, en mi opinión ...


¿Qué estás codificando?
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por SUPERFORM » 23/10/08, 08:34

¡Es un secreto, lo sabrás todo! ...

pero más tarde : Cheesy: : Mrgreen: : Cheesy:
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por Christophe » 23/10/08, 08:53

chatelot16 escribió:el aire comprimido todavía se puede usar para algo: hacer vehículos híbridos: para un híbrido es inútil poner una batería demasiado pesada para tener una buena autonomía: sería suficiente una batería muy pequeña de capacidad suficiente para recuperar el energía de frenado y reinicie el automóvil al arrancar: no es posible con una batería: un tiempo de carga o descarga demasiado corto lo mataría rápidamente


Exactamente, aunque no estoy seguro de que el aire sea ventajoso en comparación con un fluido hidráulico. Como el aceite, por ejemplo.

Uno de mis ejercicios de la escuela de ingeniería económica (¡raro!) Con respecto a los autobuses polacos desgastados que el ayuntamiento no pudo reemplazar.

Por lo tanto, trabajaron en una "otra solución" y finalmente Montado un sistema de regeneración de frenado hidráulico: gracias a una "bestia" motobomba hidráulica montada (probablemente no estoy seguro, el ejercicio no fue demasiado detallado) entre el motor y la caja de cambios.

Creo (han pasado casi 10 años) que las actuaciones fueron las siguientes: + 30% de rendimiento en aceleración y -20 a 30% de consumo, cuestan menos de 5000 € por autobús (compárelo con un nuevo autobús que tendría las mismas actuaciones: más de 100 €)

Los polacos lo hicieron hace 15 años ... ¿estamos esperando generalizar el sistema en TODOS los vehículos (al menos, digamos, vehículos pesados)? El pico de aceite? ¡Somos realmente demasiado estúpidos, sí! Es curioso este hábito de hacer todo siempre en una emergencia ...

Finalmente, sería interesante trabajar en un motor bi-energético, operando con aire comprimido solo en áreas urbanas.


Bueno, esa fue la idea de Mdi en los últimos años ...
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por NLC » 23/10/08, 09:19

El aceite no es compresible, no veo cómo se puede almacenar enriquecido con aceite. :|
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por Christophe » 23/10/08, 09:45

El objetivo es almacenar energía solo 2 o 3 frenos (tal vez incluso uno me recuerda más) para ayudar a la próxima aceleración: ¡no más!

Por lo tanto, unos pocos cientos (¿decenas?) De kJ de almacenamiento son suficientes (nada que ver con el 300L a 300 bares que almacenan 30 MJ).

Creo que había algún tipo de "tanque" de expansión de aire o gas neutro en la línea, esto está realmente muy lejos, pero creo que podríamos encontrar alguna información (patentes) sobre la cuestión. .
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