Sistema de recuperación de energía cinética

[la Guit]

Bonjour.

Necesitaría ayuda para comprender cómo funciona el sistema de recuperación de energía cinética en un automóvil eléctrico porque me gustaría incorporarlo en mi proyecto de diseño ecológico de automóviles.

Si conoce enlaces que podrían aclararme o si se conoce a usted mismo, espero sus respuestas.

Gracias de antemano

[Korben Dallas]

Uh, bueno, utiliza el motor eléctrico, alimentado por la energía cinética del automóvil, como generador para recargar la batería ...

[Remundo]

Ve a ver el forum MPRBC de mi firma, hablamos de eso al final ...

[rabelesiano]

Debe ver si el volante tiene un peso y un volumen compatibles con su proyecto. Un fabricante inglés usa uno para sus mini dramas, que se suministran con electricidad solo en los puntos de parada http://images.google.fr/images?hl=fr&q= ... a=N&tab=wi

[Remundo]

Hola,

Estoy hablando de KERS para obtener información.

No es compatible con todos los vehículos.

Por otro lado, solo un motor ultracompacto favorece el almacenamiento de energía, en particular mediante el volante, pero también se deben considerar otras formas (neumática, eléctrica ...)

[Dirk Pitt]

Un punto importante para la recuperación de la tracción eléctrica:
Dado que cargar y descargar una batería no son fenómenos químicos inmediatos, el frenado regenerativo es muy ineficaz porque es demasiado corto para comenzar a cargar la batería.
Una solución para evitar esto: las supercapas que se cargan muy rápido y luego se vuelven a cargar.

Personalmente, creo que la recuperación neumática sería simple y económica de implementar en un vehículo eléctrico.
A diferencia de la tracción neumática completa (estilo MDI), el uso corto e intermitente en positivo / negativo se adapta bien al neumático.

[Remundo]

Dirk Pitt, supercaps o almacenamiento neumático: estas son las 2 soluciones prometedoras para el frenado regenerativo para automóviles.

[chatelot16]

cuando hay una batería capaz de dar potencia para acelerar, es necesariamente capaz de absorber la misma potencia para frenar

pero, por supuesto, en caso de emergencia, la potencia de frenado es superior a la potencia normal del motor, por lo que debe utilizar frenos convencionales que no recuperen nada

Para recuperar bien la energía cinética, siempre debe reducir la velocidad gradualmente y no frenar en el último momento: al conducir bien, los frenos clásicos casi nunca se usarán

no es necesario poner aire comprimido en un vehículo eléctrico: es para un híbrido que el aire comprimido es interesante: creo mucho más en un híbrido térmico + aire comprimido que térmico + eléctrico

un tanque de aire es más pesado que una batería de la misma capacidad, pero en un híbrido sería suficiente una capacidad muy baja, pero una batería demasiado pequeña no admite la carga y descarga demasiado rápido: el aire comprimido lo soporta muy bien

[RIAZ]

No hay necesidad de cansarse de imaginar sistemas complejos para recuperarse poco.
Solo tome algunos ejemplos cifrados para darse cuenta de esto, ejemplos cifrados que no encontrará en el argumento de venta que promociona estos sistemas.

Al conducir un automóvil normal en previsión de paradas, ya recupera la mayor parte de la energía cinética.

Mientras no se detenga por completo, el automóvil consume energía para avanzar, por lo que lo consume durante la fase de desaceleración. Lo que consume, obviamente, no se puede recuperar y almacenar en la batería.

Para recuperar toda la energía cinética hay un método infalible que consiste en entrar en una pared. De este modo, pasamos directamente de V m / sa 0 m / s sin consumir energía durante la desaceleración.

Funciona siempre, pero solo una vez.

Este tipo de dispositivo es parte del tabaquismo general de las personas buenas para que se convenzan de que su destino depende del genio de los fabricantes de automóviles cuando sería suficiente que estos últimos hagan su trabajo.

Si tiene tracción eléctrica, obviamente tiene que recuperarse. Es mejor producir unos pocos Wh que frotar las cosas para que se calienten. Los sistemas que ya existen para la tracción son, por supuesto, bastante efectivos para esta recuperación y, como ya están instalados, ningún otro sistema que deba agregarse podría funcionar mejor.

[chatelot16]

La recuperación de energía cinética es útil para un vehículo eléctrico, desafortunadamente, necesariamente pesada.

para un vehículo con el motor térmico más ligero posible, dudo de la utilidad de la recuperación, ya que dudo de la utilidad del híbrido térmico + eléctrico en conducción media

El híbrido con recuperación es más interesante para los vehículos que se detienen y arrancan mucho: autobuses, camiones de basura, cargadores y retroexcavadoras ... ¡además, son máquinas que se usan a tiempo completo!