La ciudad del futuro

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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La ciudad del futuro




por Elec » 17/02/09, 05:55

Imagen Sophia Antipolis, Niza
http://www.citedufutur.com

"Todo el mundo está de acuerdo en que el sector del transporte es esencial para el desarrollo económico. El deseo de facilitar y aumentar la movilidad también se comparte ampliamente en todo el mundo. El transporte también sigue siendo uno de los más importantes del mundo principales fuentes de contaminación del aire y son responsables de más del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Por lo tanto, es esencial orientarse en el camino de la movilidad sostenible, del cual el transporte eléctrico es uno de estos componentes principales. El transporte eléctrico limpio, silencioso y económico (autobuses, camiones, automóviles, dos ruedas, etc.) no contamina.

La voluntad de las autoridades públicas, así como de las personas, de equiparse con vehículos eléctricos está cada vez más presente, pero a menudo se enfrenta a una falta de conocimiento de los productos existentes y su adaptabilidad a sus necesidades.

Es por eso que hemos decidido crear un polo de asesoramiento para la promoción y demostración de vehículos eléctricos: La Cité du Futur

También estamos entrando en una era de avances tecnológicos con cambios de motor. Como dijo Michel Costes "La crisis del automóvil puede ser saludable".

En chino, la palabra "crisis" es la combinación de dos ideogramas:
Uno significa peligro, el otro, oportunidad. ¡Apostamos que a largo plazo es el segundo quien prevalecerá!

erick kaspy
, Presidente de la Cité du Futur



Imagen

Demasiadas personas ignoran todo acerca de las considerables ventajas de la movilidad eléctrica en términos de salud (cero emisiones tóxicas, casi cero contaminación acústica), medio ambiente, clima (el balance de CO2 del pozo a la rueda es más del doble que el del vehículo térmico en Europa), económico (conducir en un automóvil eléctrico cuesta mucho menos que conducir en un automóvil térmico), etc. En la red, hay, por ejemplo, cantidades de estupidez parcial e incluso profunda sobre el tema.

Por lo tanto, la educación es clave para la introducción masiva de automóviles, motocicletas, bicicletas y otros medios de locomoción eléctrica. Este centro educativo (ubicado en Sophia Antipolis) es realmente parte de un enfoque relevante con miras al desarrollo sostenible.

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Re: La ciudad del futuro




por Korben Dallas » 17/02/09, 18:03

Elec escribió:Demasiadas personas ignoran todo acerca de las considerables ventajas de la movilidad eléctrica en términos de salud (cero emisiones tóxicas, casi cero contaminación acústica), medio ambiente, clima (el balance de CO2 del pozo a la rueda es más del doble que el del vehículo térmico En Europa) (...)

Tengo curiosidad por ver el análisis de los rendimientos comparados (desde el pozo hasta la rueda entre térmica y eléctrica) ... Si pudiera darnos elementos sobre este tema, sería interesante.
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por Elec » 17/02/09, 18:06

Hola korben

Vea este texto y referencias asociadas:
http://www.electron-economy.org/article-27286879.html
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Korben Dallas
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por Korben Dallas » 17/02/09, 19:08

Si resumo la comparación térmica / eléctrica en automóviles, dibujando los ejemplos del texto:
- Térmica: eficiencia 20% en gasolina, 23% en diesel
- Eléctrico: eficiencia 70%

Sin embargo, no olvide que el rendimiento entre la energía primaria y la disponible en la salida es bastante pobre. De memoria, se necesitan 2,58 kWh de energía primaria para tener 1 kWh disponible en la salida. Nos da un rendimiento del 38,7%, me parece. Este 0,38 x 0,7 nos da 0,27, por lo que la eficiencia general del motor eléctrico es del 27%. No parece tan eficiente, en comparación con el diésel, por ejemplo.

En cuanto al precio, los impuestos a la electricidad son incomparablemente más bajos que los de la gasolina o el diesel. Realmente no comparamos las mismas cosas al final.

Único punto con el que puedo estar de acuerdo: el automóvil eléctrico produce 0 emisiones en su lugar de uso. Como resultado, contamina menos durante el uso. Sin embargo, no debemos olvidar la contaminación debido a su ciclo de vida, ni la relacionada con la producción de electricidad.
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por Elec » 17/02/09, 19:36

Korben Dallas escribió: En cuanto al precio, los impuestos a la electricidad son incomparablemente más bajos que los de la gasolina o el diesel. Realmente no comparamos las mismas cosas al final.


Conducir en un automóvil eléctrico cuesta menos (incluida la batería) que conducir en un automóvil de gasolina, con o sin impuestos. Vea el informe del Deutsche Bank sobre esto:
http://www.electron-economy.org/article-27750660.html

Sobre el balance de CO2:

A nivel de CO2, el balance del sector eléctrico también es mejor (y en gran medida) en comparación con el del sector de combustible líquido, cualquiera que sea el combustible utilizado. En promedio, la intensidad de carbono por unidad de energía mecánica (intensidad de CO2 de la energía motriz) es 1600 gCO2 / kWh (gramos de CO2 por kilovatio hora) para un vehículo de gasolina y 1350gCO2 / kWh para un vehículo diesel. En los Estados Unidos, un vehículo eléctrico con batería tiene una intensidad de carbono promedio de 1037gCO2 / kWh y para la Unión Europea, 619 gCO2 / kWh [ 1; Fig16 página 91]. Tenga en cuenta que 1 kWh de capacidad de almacenamiento de litio cuesta alrededor de 400 kWh de energía primaria en los Estados Unidos [39]. Una batería con 20kWh de capacidad requería una inversión energética de 8 MWh. Esta batería, después de 2000 ciclos [39b], habrá transferido 40 MWh. Para tener en cuenta la construcción de la batería, los datos deben corregirse en un 20%: el balance sigue siendo muy favorable para el sector eléctrico.

http://www.electron-economy.org/article-27286879.html
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