Para los aspectos técnicos, esto es lo que conservé:
La relación de compresión aumenta inversamente con la demanda de par / potencia. A baja velocidad es más alto así. Lógica: los riesgos de autoencendido son mayores a altas T °, por lo que la carga.
- Se trata, por el momento, aparentemente del motor de gasolina (pero no veo que no sea aplicable al diésel)
- Permite la optimización del uso de múltiples combustibles (ver motores de combustible múltiple del ejército con relación de compresión ajustable en reposo sin ser variable en la operación)
- ¡Cada cilindro puede tener una compresión diferente! Es la relación de compresión variable inteligente
- Estoy sorprendido por el pequeño tamaño (altura) de los pistones que recuerda a los de la competencia o la Fórmula 1
- Costo de desarrollo: 20 Millones de euros = nada para un constructor dado el rendimiento (si se cumplen los anunciados). El ferrocarril comun diesel ha costado más de mil millones ...
- Sería compatible con el dopaje con agua.
- Precio de rendimiento iso iso (MCE5 4L contra V6): 500 - 800 = - 300 €!
- Solo pruebas de banco 1500 h: creo que un poco débil ... especialmente por fatiga, ¿no?
- 100% francés (¡vale la pena decirlo!)
Pregunta:
¿Cómo se define y regula la compresión óptima? ¿Con un sensor de detonación (antiguo y no preciso) o una calculadora (?)? Esto parece 100% mecánico entonces?
Yo digo: sombrero! En absoluto bueno MCE5 (¿qué significa eso MCE 5?) !! Pero, ¿qué pasa con la comercialización? Parece que la industrialización ya se ha reflejado y se ha firmado la asociación con PSA, así que ... ¿qué falta?
Entonces, ¿será el MCE5 el asesino de automóviles híbridos o eléctricos? Tal vez si! Carlos todavía plantó