Helicóptero con motor diesel (ecomotores)

[Flytox]

Habría un proyecto para montar un motor diésel Eco motor International en un helicóptero. En su sitio web, hablan sobre un motor Diesel 2 al mismo tiempo ...

http://www.ecomotors.com/

http://www.ecomotors.com/news

[oiseautempete]

Habría un proyecto para montar un motor diésel Eco motor International en un helicóptero. En su sitio web, hablan sobre un motor Diesel 2 al mismo tiempo ...

http://www.ecomotors.com/

http://www.ecomotors.com/news

El principio del tiempo 2 es efectivo en diésel (rendimiento apenas inferior al tiempo 4 diésel en los desplazamientos habituales), sin embargo, el enfriamiento (2x más calor se evacuará por cilindro) y el desgaste al planear los cilindros al nivel de Las luces son puntos críticos.
El motor diesel 2 El tipo de avión más fabricado actualmente:
http://www.wilksch.com/

En helicópteros, se prefieren las turbinas: relación de masa de potencia muy ventajosa (~ 150grammes por CV para motores grandes), muy poco mantenimiento, sin vibraciones, muy buena confiabilidad, en resumen, casi todo el control de un motor de pistón. ..

[Aumicron]

Excelente este motor OPOC 2 tiempo diseñado por un ex ingeniero VW / AUDI. Si tan solo pudiera hacer que los ingenieros quieran trabajar en el 2 nuevamente.

Porque a pesar de algunas desventajas, me parecería un futuro brillante con la última tecnología. Vamos, se merece una pequeña foto:

[Pascal HA PHAM]

hola,

¡Un tema que comienza bien!
Si hermoso motor!
Miraré en mi biblioteca hermosas fotos del tiempo del motor 2.

reírse de un pequeño motor para modelo de radio ordenado ...:

Oye, oye, es broma: es el rendimiento de esta máquina térmica lo que es asombroso ... ¡el tamaño y la potencia también!

http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr

A+

Pascal

[Flytox]

El motor diesel 2 El tipo de avión más fabricado actualmente:
http://www.wilksch.com/

Lindo este motor Wilksch, finalmente no estamos acostumbrados a ver un motor de culata abajo y el cigüeñal en la parte superior.

En helicópteros, se prefieren las turbinas: relación de masa de potencia muy ventajosa (~ 150grammes por CV para motores grandes), muy poco mantenimiento, sin vibraciones, muy buena confiabilidad, en resumen, casi todo el control de un motor de pistón. ..

El propósito de usar un Diesel es que consume menos claramente. Después de un cierto período de uso (largo) y para ciertos tipos de misión, habría un nicho o sería más competitivo que las turbinas de gas ... porque tienes que tomar menos combustible para borde y que el diferencial de peso quedaría así atrapado. Como qué, la noción de peso y misión puede influir mucho en las elecciones técnicas.

[oiseautempete]

Lindo este motor Wilksch, finalmente no estamos acostumbrados a ver un motor de culata abajo y el cigüeñal en la parte superior.

El propósito de usar un Diesel es que consume menos claramente. Después de un cierto período de uso (largo) y para ciertos tipos de misión, habría un nicho o sería más competitivo que las turbinas de gas ... porque tienes que tomar menos combustible para borde y que el diferencial de peso quedaría así atrapado. Como qué, la noción de peso y misión puede influir mucho en las elecciones técnicas.

En la aviación, la disposición invertida es muy común (con lubricación por sumidero seco) en motores de transmisión directa sin caja de cambios (para aumentar la holgura de la hélice desde el suelo), además, también es el caso de único motor de gasolina de este tipo que todavía se fabrica, un motor checo, utilizado en ultraligeros y aviones, Mikron III derivado de Walter Mikron http://www.parmatechnik.cz/english/index.htm (haga clic en "fotos")
El motor de pistón se usa poco en helicópteros en estos días, y solo en helicópteros muy pequeños ... su tasa de fallas también es alta porque el motor de un helicóptero funciona a un alto nivel de potencia ... y un falla en un helicóptero a muy baja altitud, especialmente en vuelo estacionario no perdona (si ocurre lo suficientemente alto, o / y en movimiento rápido, el piloto tiene tiempo para cambiar a autorrotación y poner su máquina en modo de seguridad " autogiro "...). En mi rincón un helicóptero con motor de pistón en vuelo estacionario cayó como una piedra desde una altura de 50m tras la parada brusca del motor (motor de aviación certificado): 2 muertos, uno estudiante piloto y su instructor ...

[Flytox]

De hecho, hacer un diesel más liviano y confiable con una gran potencia por litro y lograr una confiabilidad tan buena como en las turbinas de gas ... es un verdadero desafío / tema de I + D lo que están intentando. para levantar.

[chatelot16]

no es un desafío tan grande como cuántas millas recorriste en autos diesel y cuántas veces fallaste?

Por supuesto, la falla de un motor de helicóptero en una fase crítica del vuelo es más grave que una avería del automóvil: todo lo que queda por encontrar es la buena arquitectura para que una pequeña avería no sea una catástrofe: compartir encienda el motor 2, 3 o incluso 4 para asegurarse de que la primera falla no sea un desastre

cae bien el diesel es precisamente capaz de un buen rendimiento de la baja potencia contraria a la turbina, que es lo suficientemente buena como para ser lo suficientemente grande

Básicamente, para un helicóptero no haría un motor de cilindro 4, pero el motor de cilindro único 4 se acoplaba de modo que si uno explota, el otro 3 continuaría empujando

otra solución es un motor de cilindro 24: si un cilindro se descompone, hace lo que quiere rompe su biele pero los otros continúan: parece la confiabilidad de la turbina: una turbina no rompe una sola De repente, cae en el poder pero aún crece una cierta cantidad de tiempo

[Macro]

Bueno, es po helico ... Pero esta máquina con una bomba bosch como la imagen del motor junto con el elice ... Vuela e incluso con aceite de girasol ... Y de nuevo este motor (el 1.4PSA) no es lo más confiable ... El 1.5 es indestructible ... Pero más pesado porque el bloque de fundición ...

3litres 100 a 200km..Ca sueño ...

http://gazaile2.free.fr/diesel.php

[oiseautempete]

no es un desafío tan grande como cuántas millas recorriste en autos diesel y cuántas veces fallaste?

cae bien el diesel es precisamente capaz de un buen rendimiento de la baja potencia contraria a la turbina, que es lo suficientemente buena como para ser lo suficientemente grande

otra solución es un motor de cilindro 24: si un cilindro se descompone, hace lo que quiere rompe su biele pero los otros continúan: parece la confiabilidad de la turbina: una turbina no rompe una sola De repente, cae en el poder pero aún crece una cierta cantidad de tiempo

Tenga cuidado de no comparar un motor en un automóvil y un helicóptero: no tiene nada que ver con un helicóptero que funciona constantemente, mostrando entre 75 y 100% de la potencia disponible, en comparación es como si estuviera conduciendo en rally o en el circuito con su automóvil diesel: un motor diesel estándar no se estropearía a este ritmo ... ni ningún motor de automóvil además ... excepto el de un 2cv que se estudia para cobrar este tipo de tratamiento, pero con una relación cil / potencia débil ...
Un diésel solo es posible en un avión, y nuevamente, bien perfilado, en el que la potencia máxima solo se usa para el despegue durante 5 min como máximo, y luego hacemos "modo económico" con una carga baja y por lo tanto bajo consumo Es bien sabido que los aviones diésel (por ejemplo, el motor SMA) no consumen mucho menos que la gasolina a alta carga ... es especialmente más barato porque funciona con kerozene en lugar de 100 o 110LL a ~ 1.8 € por litro ...
¿Por qué cilindros 24 ?, solo había un motor con este número de cilindros y no era en absoluto un modelo de confiabilidad (muy frágil), por otro lado, había excelentes cilindros 14 y 18 en forma de estrella (motores Noratlas (sin válvulas) y superconstelación) o cilindros 12 V (RR Merlin, por ejemplo), pero cuando una varilla se desvanece, generalmente significa un buen agujero en el cárter y un gran fuga de aceite, la cosa es que, dado el volumen de aceite (150-200litres) y el modo de lubricación del sumidero seco, todavía puede girar mucho tiempo antes de apretar por falta de aceite ...