DiesOtto, motor de gasolina híbrido 1er CAI y diesel?

[Christophe]

Visto en este documento: https://www.econologie.com/combustion-es ... -4264.html

Ya data del final de 2007, pero es una aplicación concreta del desarrollo de los nuevos modos de combustión:



Extracto de un artículo sobre Motor Nature:

Para explicar simplemente, escribamos que en el uso actual, este motor funciona como un diésel. El encendido controlado solo se usa para arranques en frío y para altas velocidades, como más allá de 3500 / 4000 rpm *. Tienes que imaginar conducir un diésel, con la frugalidad de un diésel, pero si presionas el acelerador, este diésel se convierte en gasolina, porque de repente las velas comienzan a chispear y la velocidad del motor puede alcanzar 6000 rpm *!

http://www.moteurnature.com/actu/2007/D ... ssence.php

Presentación en video: https://www.econologie.com/presentation- ... -4265.html

Utiliza una relación de compresión variable Y una distribución variable.

Es un motor de gasolina pero podemos imaginarnos (si los mecánicos lo apoyan) "transformándolo electrónicamente" en un motor 100% diésel ... en fin, ¿se parece al 1er motor híbrido gasolina Y diésel?

Saber más:
- https://www.econologie.com/combustion-es ... -4264.html
- https://www.econologie.com/motorisations ... -3717.html
- https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

[Flytox]

Bof! Como de costumbre, en la línea pura de nuestros delincuentes habituales (europeos, estadounidenses y otros) que quieren que creamos que es un progreso consumir 5.3 6 litros 100 Km.

Solución: orgía de poder y tecnología para no hacerlo mejor (o peor) de lo que ya ha existido durante años, desde el punto de vista del consumo y la contaminación, y obtenido con tecnologías simples económicas y probadas.

Están estrictamente en el mismo punto muerto que BMW con su último gran falso falso tecnológico.

[Christophe]

Rooh no es divertido Flytox! Pero estás justo en el fondo ...

Ahora siempre es bueno estar atento a "lo que se está haciendo" o al menos "lo que se está intentando hacer" ...

Me gustaría saber el consumo específico del diesotto ...

[Remundo]

El CAI es delicado, especialmente con la cinemática pistón / biela / manivela.

Pero es interesante.

Todavía estoy de acuerdo con Flytox, todavía estamos en la revuelta del poder. Todo esto sería mucho mejor en un automóvil pequeño.

[chatelot16]

El DiesOtto que se presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt será un cilindro 1800, 4. Ya sea un motor pequeño, pero eso le da ch 238

¿En qué coche 238ch puede ser útil?

hay grandes camiones que no tienen tanto ...

y ni siquiera es un diésel real, con una relación de compresión más alta de lo que se necesita para encender: así que la inyección en la tarde ... es un motor de potencia por admisión como gasolina y una tasa Compresión variable controlada para garantizar que el autoencendido se realice en el momento adecuado

la descripción no dice si se hace mecánicamente por algo complicado en lugar de la simple biela, hablan de válvula de control electrónico: se puede hacer simplemente reduciendo el tiempo de apertura de las válvulas de admisión

la mezcla de gasolina y diésel podría ser más simple: el diésel no puede superar una determinada velocidad: el combustible diésel no tiene tiempo para quemarse: enviar gasolina a la toma permite girar más rápido porque esta esencia surge en vapor bien mezclado en el cilindro: el problema envía gasolina en un diésel que tiene una relación de compresión demasiado fuerte y se autoinflama antes de la pmh

a menos que el combustible se use a alta velocidad o que el llenado sea malo, por lo que la relación de compresión es menor

por lo tanto, una inyección de gasolina solo para potencia pico ocasional de alta velocidad podría ser simple y permitir conformarse con un diesel aún más pequeño

Estoy hablando de más pequeño: ¡30ch en lugar de 60, no 238! Entonces, un 30ch diésel, que a veces puede hacer que la esencia de 60ch ...

preferiría ser una idea para el motor de un avión ... diésel para la economía en crucero, gasolina para la potencia del decolaje: sistema de alimentación doble para maximizar la fiabilidad

o una idea para el generador multicombustible de cogeneración: diesel verdadero para usar aceite vegetal, reducción de la compresión por la admisión para usar el metano o el gazogene

[Christophe]

¿En qué coche 238ch puede ser útil?

En el que nunca tendría

No impide que 5.3 no sea el consumo de 2Cv 23.8 cv 40 hace años.

No estoy a favor de la carrera por potencia / par pero tenemos que admitir que la I + D del motor está progresando (bueno) ... finalmente no repetiremos el debate sobre el coche del futuro

Además, está reduciendo el tamaño, por lo que deberíamos estar contentos, pero es cierto que es insuficiente ... ¡es más que eliminar los cilindros 2 para obtener algo seguramente divertido!