Proporción de energía gris para la fabricación de un vehículo

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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elefante
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Proporción de energía gris para la fabricación de un vehículo




por elefante » 01/09/10, 13:56

Aprovecho una noticia lanzada por Touring Secours (asociación belga de automóviles)

http://www.lavenir.net/article/detail.a ... 100901_015

para reavivar un debate.

Entonces les pregunto a quienes lo saben: cuánto CO2 se usa para fabricar y transportar un vehículo a un concesionario.
Para llegar a esto: si quiero deshacerme de un vehículo X que consume Y litros / 100 km, ¿qué reducción de consumo es necesaria para compensar la fabricación del nuevo vehículo?
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Re: Proporción de la energía gris de la fabricación de un vehículo.




por oiseautempete » 01/09/10, 23:19

elefante escribió:Para llegar a esto: si quiero deshacerme de un vehículo X que consume Y litros / 100 km, ¿qué reducción de consumo es necesaria para compensar la fabricación del nuevo vehículo?


Si calcula así, su automóvil viejo, ruidoso, contaminante y apestoso lo mantendrá sistemáticamente hasta que se deteriore, a menos que sea un gran bloque estadounidense V8 de los años 60 y 70 que consume 25L / 100 : Lol:
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Christophe
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por Christophe » 02/09/10, 01:17

"Nosotros" hablamos de 30 a 50 km recorridos equivalentes al nivel de CO000

Para más detalles ver: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html
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elefante
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por elefante » 02/09/10, 08:12

OK, gracias, avanza mi pensamiento.
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bernardd
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Re: Proporción de la energía gris de la fabricación de un vehículo.




por bernardd » 02/09/10, 12:44

oiseautempete escribió:
elefante escribió:Para llegar a esto: si quiero deshacerme de un vehículo X que consume Y litros / 100 km, ¿qué reducción de consumo es necesaria para compensar la fabricación del nuevo vehículo?


Si calcula así, su automóvil viejo, ruidoso, contaminante y apestoso lo mantendrá sistemáticamente hasta que se deteriore, a menos que sea un gran bloque estadounidense V8 de los años 60 y 70 que consume 25L / 100 : Lol:


Pare el avestruz: no es por negarse a mirar que podremos tomar decisiones inteligentes, con pleno conocimiento de los hechos.

Esta es una pregunta muy interesante.

El costo de un auto es:
Costo total = Costo de compra + Costo de mantenimiento + Costo de combustible + Costo indirecto

El parámetro IndirectCost es difícil de estimar porque representa los costos involucrados en el uso de un automóvil a nivel de otros actores económicos:
- construcción y mantenimiento de carreteras e infraestructura;
- muertos y heridos en accidentes;
- contaminación del automóvil;
- muertos, heridos y contaminación en la fabricación y transporte de combustibles;
- muertos, heridos y contaminación en la fabricación y transporte de automóviles y sus materias primas;
- capital humano, en recursos naturales y financieros inmovilizados y monopolizados por esta actividad.
A menudo se pasa por alto.

Los parámetros indicados tienen una parte ya gastada, y una parte cuyo gasto ocurrirá en el futuro, de manera segura y de manera proporcional al uso.

Sugeriría que es interesante cambiar los automóviles desde el momento en que, durante la vida útil restante, el costo total restante del automóvil antiguo será más caro que el del automóvil nuevo.
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por El ex Oceano » 03/09/10, 22:15

Recuerde incluir en los costos indirectos los intereses sobre el crédito contratado por el cambio del automóvil.

Mi auto de inyección catalizada con etiqueta verde consume alrededor de 6,5L en promedio. Y ha excedido los 260 km y pasa el control técnico a mano porque puedo mantenerlo ya que no está revestido de electrónica como las noticias.

Entonces, desde el punto de vista de amortiguar la energía gris, la cuenta está ahí.
Finalmente, como hago más kilómetros con 2 ruedas (VAE, 50cc y 500cc) que con el automóvil (menos de 10 km por año, 000 km en 96 años).

Así que no veo el punto de pedir un préstamo para un automóvil grande que no me brindará más servicios que el actual.
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por elefante » 03/09/10, 23:23

De todos modos, no todos tienen las mismas necesidades ...

Por ejemplo, cuando veo cuán agresivos son los conductores cuando hace mucho calor, me digo que el aire acondicionado no es un lujo.

Más bien, soy parte de 30-40.000 km / año.
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por Obamot » 04/09/10, 11:25

Ciertamente, excelente pregunta Bernardd. Pregunta para la que aparentemente no hay todavía una respuesta "real". Porque para hacer una conversión aceptable al equivalente de kWh del sector "madera / petróleo / carbón / gas", es:

Cuánta luz solar y cuánta vegetación se necesitaba para producir "el árbol equivalente" de un barril de petróleo!

¿Qué período fue necesario para que los microorganismos transformaran todo en hidrocarburos y / o gas o incluso carbón ...?

A partir de ahí, comenzaremos a tener un cálculo realista del precio real del petróleo a escala real, ¿verdad?
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