Parte posterior de la vela de la marina mercante francesa - CTMV

[Verna]

Hola señores,

Cabe señalar que los siguientes dos sistemas podrían aplicarse a este velero, o a los futuros por venir:

1 ° / Un concepto de navegación libre independiente publicado en mi sitio:

http://inventions.a.verna.free.fr/voile.htm


2 ° / Un concepto de turbina de timón visible aquí:


http://inventions.a.verna.free.fr/pagehydrolienne.htm

Ya ofrecido aquí:

https://www.econologie.com/forums/post70110.html

cordialement,

Christophe Verna

[Christophe]

Para navegar, se parece mucho al proyecto Skysails, ¿no?
https://www.econologie.com/forums/insolite-l ... t2175.html
Aquí hay un pequeño video: http://www.dailymotion.com/video/x46u71 ... quipe_news

[Verna]

Hola,

Mi sistema es preferible al de "Skysails", en el sentido de que en caso de caída del viento, el ala libre no puede caer al agua, porque es transportada por uno o más gases más ligeros que el aire, esto evita la pérdida de tiempo inherente a la recuperación de la vela empapada, o enredarla en la hélice.

Por otro lado, la vela "Skysails" es solo una vela grande tipo "Kitesurf".

journée Bonne,

Christophe Verna

[Choucane]

Hola a todos.
Me acabo de registrar en este sitio lleno de información muy interesante y es un placer para mí señalar un tema en CTMV.
De hecho, estoy muy interesado en este proyecto y quizás pueda proporcionar algunos elementos de respuesta a sus preguntas.

"¿Están los muelles (todavía) equipados para poder descargar cargueros de veleros?"
El aparejo no interferirá con las operaciones de carga y descarga porque no habrá bálsamo entre los dos mástiles (donde se encuentra la tapa de la escotilla). Además, los vinos serán transportados en palés y cargados y descargados mediante los dos mástiles de carga a bordo, utilizando la técnica del "paquete volador" para los que saben.

La velocidad del barco a vela será de entre 6 y 14 nudos dependiendo de las condiciones.
El área de navegación planificada (Golfo de Vizcaya y Mar Celta) está bien provista en términos de vientos.
Los invito a consultar el modelado del futuro velero en:
http://www.ctmv.eu/Modelisation.html

"Uh, olvidas el costo de la tripulación ... Un transportador de mineral de 200 toneladas son 000 tripulantes ...

En comparación con la tonelada, es imposible que un velero sea ventajoso en términos de recursos humanos ... A menos que esté completamente automatizado como la focea del otro ladrón de acecho ... y de nuevo ...

Una vez más, Janco tenía razón al comparar el petróleo con esclavos virtuales ... "

El barco obviamente será muy automatizado.
Debe tener en cuenta que, para un buque de carga convencional, el costo de los bunkers (combustible) representa entre un tercio y la mitad del costo operativo total. Los salarios son de menos del 10%.
El objetivo de este negocio es obtener viabilidad comercial, no construir un proyecto que se mantenga vivo mediante subsidios.

[Targol]

Antes que nada, hola Choucane y bienvenidos al forums de econology.

Hola a todos.
El aparejo no interferirá con las operaciones de carga y descarga porque no habrá bálsamo entre los dos mástiles (donde se encuentra el panel de escotilla).

Ok, para ser grosero , Empezaría diciendo que es normal que no haya pomada entre los dos mástiles (escribimos "bum" para un velero, "bálsamo", es para cosmética).

Bueno, para ser más constructivo, en los planes que vemos allí: http://www.ctmv.eu/carnetbord.html , de hecho, hay un boom en el mástil delantero. Es más o menos esencial en esta configuración de ala.
Por otro lado, nada impide mover la pluma hacia un lado u otro para cargar / descargar.

[Christophe]

¿De ungüento o ungüento? (lo siento, no sé nada sobre navegar, me detuve en el nivel optimista )

[Choucane]

¡Uy! Visto Targol!

De lo contrario, los planes que ha consultado no son los últimos. Puedes ver en el boceto final que el boom ha desaparecido.