Nuevo motor de dos tiempos 4 (en Inglés)

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Nuevo motor de dos tiempos 4 (en Inglés)




por inventor » 07/04/06, 23:24

Hola!

Visite a http://www.new4stroke.com
:D
temperatur motor se encuentra en muy bajas emisiones de NOx -son ser NO


Imagen

Son desgraciadamente dibujo - Necesidad 3D Drawig- whos primer motor no drawig en 2D derecha.

Andre :D :D
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PITMIX
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por PITMIX » 08/04/06, 12:10

¡Hola
Si entiendo bien las válvulas no se sustituyen los pistones.
Es más un árbol de levas en cabeza, es un motor en la cabeza.
Tengo curiosidad por ver funcionar el motor como éste
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Christophe
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por Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! ... Un motor de este tipo parece muy difícil de construir ... :|

Tienes que tiene una eficacia muy alta si se desea obtener una oportunidad de industrializar su motor .... En breve, ¿cuáles son las ventajas de un motor de este tipo?
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paotop
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por paotop » 08/04/06, 14:26

Yo no tomo demasiado en comparación interret este sistema tiene unas válvulas 4T.
Es curioso pero hay más partes móviles, y el nivel ludrification de admisión y de escape pistones que debe ser una lata especial ....
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inventor
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por inventor » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! ... Un motor de este tipo parece muy difícil de construir ... :|

Sí, la primera generación de prototipos y las dificultades que ahora está build.Right-¿No tenemos un complejo de Fórmulas en este engine.But único diseño rght ahora es la dificultad. En este motor de fábrica necesita elementos de serie -piston combinación -rods-cigüeñal en un nuevo bloque motor.
Ventajas -1. Sin elementos de colisión (pregunte a los pilotos, pero en el camino bloqueado estallado con pistones hizo una situación demasiado peligrosa)

Como se puede ver, el edificio es muy simple y es un "océano de nuevas ideas", como dijo un crítico.
Hice dos prototipos de ir, y un poco de-tener expirens

Después de analizar los resultados, me sorprendió Que la ingesta de cambio de volumen mientras que el ángulo de cambio les Entre los cigüeñales (!!). Este cambio, ya que los parámetros de los diámetros y tamaños de trazos y constante es los tres pistones, es poco - pero en un rango de trabajo como sea posible del motor - puede alcanzar por ciento POCOS.
El volumen mínimo de la cámara puede variar a punto de 400%, qui fue una gran sorpresa. Este cálculos reveló la posibilidad de que la relación de compresión para cambiar de 7 24 (!!). Minimal room no es 360 grados de vueltas de la mano de los ejes aussi, ya que estamos aclimatados para ello. El volumen de la cámara es mínima en radicalmente demás puntos de la rotación del cigüeñal - no tradicionalmente en 360 grados, meta grados en 375, 15 deg pareja después del TDC (UDC), donde el par del (hombro) del brazo de la manivela es mucho mayor. Varios grados Esto toma un soporte post-frase del lado externo de aplastamiento qui mínima duda gran aumento del momento de giro que lo hará porque - la potencia máxima es de gas más grandes actos de hombro del eje del cigüeñal.
No puedo decir exactamente, lo que se incorporaría en el proceso de combustión, ya que es un muy nuevo y variable dinámica â € œcombustion area.A € ???
La temperatura en la zona de combustión del hight No. Debido a que los pistones de aluminio se hacen trabajos -Temperatura sobre 350 grados de Celsius. Este tradicional ventajas de 800 DEG estallar la válvula de escape. Posible relación de compresión de altura, y las dificultades de NOx hicieron -cuyo Surgen de 600 grados centígrados.
En este momento, una gran cantidad de ventajas de esta idea puede verse - relación de compresión variable, mientras que el cambio de los cigüeñales Entre angulares son dueños de todos los cilindros del motor, ajustando solo mecanismo.
Calculo Que el consumo de combustible La serían afectadas, con:
- Capacidad de volumen más grande - una mejor eficiencia (- 20%)
- Relación de compresión variable (- 10%)
- La falta de los muelles de las válvulas - menos energía necesaria para hacer funcionar el engranaje de sincronización em (- 10% en plena potencia en potencia más grande No.)
- Posible intercambio de admisión y de escape ángulos (- 10%)
- Proceso de combustión mecánicamente forzado (- 5%)
Los problemas geométricos y termodinámicamente no son tan evidentes, mientras que la consideración de tales edificio antiguo. Una de las principales ventajas más importa es que no existen elementos que trabajan con percusión. Los bien lubricados, pistones están trabajando en silencio y sin problemas. Cualquier fallo del tren de distribución del cigüeñal de oro no se debe a la falta de cualquier motor adicional. Esta es una gran mejora en la fiabilidad. Además de esto no hay limitación de Casi rpm, teniendo en cuenta los engranajes de distribución. Hay un espacio libre y los servicios que no, no tal cosa aquí de ninguna válvula. La resistencia del sistema de la mano de los pistones es la única cosa que limita el número de revoluciones. El poder puede ser también recibió de la rueda de sincronización, qui est importante para, por ejemplo, para motores de aviación - Cuando el número de revoluciones Más bien deberías ser baja, a causa de la hélice. En este edificio demás Un œlow € RPMA € ??? Ventajosa por ejemplo en el poder será Agrimotor.

El diseño del motor podría ser muy simple, ya que puede estar hecho de un solo bloque, lo que elimina la sobrecarga, y las complicaciones que vienen con él. (Junta, por ejemplo) Las fuerzas dinámicas y de combustión son relativamente diferente a una válvula de motor reventado. Vale la pena mencionar Que le capacidad de volumen mínimo es de aproximadamente 15 socio grados después de que el pistón a su vez la mano después de la TDC, lo que afecta a la par Seguramente, ya que el brazo de la manivela es mucho mayor que. El brazo de la biela del pistón de escape es 70 120-deg pareja después del punto muerto superior, mientras que la mayor fuerza de combustión tome - Puede causar tiene efecto extraño - el par máximo se pueden tomar desde el más pequeño pistón (!!). El concepto de la recepción enviar alimentación de la rueda de sincronización puede ser realmente interesante y Mejora.
Si bien consideramos que las combinaciones posibles de todos estos elementos, se podría incluso llegar a un billón de combinaciones. (!!) El primero que hay que hacer yo supongo es crear un software que se ha podido calcular todos estos elementos, utilizando el contrario tiene ordenador muy potente , para simular el comportamiento del motor y hacer más fácil el primer diseño. Quizás esta invención Debido a su cuenta individual, será el comienzo de una nueva división de la ciencia de combustión interna.

Pueden ser suficientes ventajas desarrollo se ha comenzado a diseñar el nuevo motor. Tengo un pequeño expira, y puedo ayudar.
Por favor traducir este texto a Francia si es posible.
Regards Andrew :D :D
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por paotop » 08/04/06, 14:58

Entiendo mejor : Cheesy:

y además hay energía más perdido para comprimir la válvula de nuevo .............. smooooth
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por PITMIX » 08/04/06, 15:19

Así que para mí es laboriosa de entender (Inglés técnico : Lol: ) Pero creo que el sistema es algo similar a motor con relación de compresión variable. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Pero tengo la impresión de que el sistema de inventor es más simple.
Parece que el perno está adaptado para un motor estándar.
Si alguien se lo pidan.
Pero sigo convencido de que el motor de pistón no es la solución más eficiente en términos de rendimiento. El motor rotativo es más eficiente.
En mi trabajo utilisont nos Scroll compresores de refrigeración.
Son más potentes, más pequeño, más tranquilo y mucho más resistentes que los compresores de pistón.
Dernière édition par PITMIX el 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 editado una vez.
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por neant » 08/04/06, 15:21

Er, la energía para comprimir los muelles de las válvulas no se pierde nunca, ya que se devuelve cuando se descomprimen las fuentes. Y entonces no es mucha pérdida, es ridículo.

Aquí o allá es la mayoría de las pérdidas en un motor que se encuentra en la inercia de los pistones y cigüeñal y por lo que nos limitamos a hacer cigüeñal clásico nunca se ha avanzado mucho, porque siempre tenemos esta regla inmutable que quiere que la carrera del pistón sea directamente proporcional a la distancia entre el extremo grande y el eje del cigüeñal. Por lo tanto, no puede tener una palanca grande para imprimir un par significativo al cigüeñal.
Cuanto mayor sea el apalancamiento, más tenemos un gran par y cuando queremos una gran influencia en un cigüeñal convencional, uno encuentra inevitablemente a la inercia de los pistones.

Así que es agradable como principio, pero yo prefiero las válvulas en gran parte a dominar el flujo, una de las ventajas de este sistema es que proporciona un gran ingreso. (No sé si es una ventaja Además ...)

Por contra, el puto gran desventaja del cigüeñal, en teoría, es precioso, pero en la práctica para alinear todos, buena suerte ...
No hay que olvidar que el cigüeñal convencional debe seguir una geometría casi perfecta para estar en la parte superior, y en realidad, esto no es el caso.
Cuando la fabricación de piezas, siempre tener en cuenta las tolerancias, geométrica, dimensional y rugosidad.

tolerancias de rugosidad superficial (condición) deben estar dentro de las tolerancias dimensionales, que deben aún estar dentro de las tolerancias géomériques.

This're bella teoría, pero la práctica es otro mundo.
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por El ex Oceano » 08/04/06, 15:51

Por lo que vi en su página web, se puede de hecho adaptarlo a un motor convencional. Debe presentar su cabeza y reemplazarla con las cabezas de los pistones ''. Es todavía una gran fábrica que tipo de riesgo en la campana ... De manera similar a la sincronización de todo, ella distribución puede apoyen los esfuerzos de los pistones, especialmente cuando bajan a la explosión ...
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Christophe
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por Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX escribió:El motor rotativo es más eficiente.
En mi trabajo utilisont nos Scroll compresores de refrigeración.
Son más potentes, más pequeño, más tranquilo y mucho más resistentes que los compresores de pistón.


Para compresor sí, pero para motores esto no es cierto ... A Wankel fue menos eficiente (en gran parte) un motor de pistón. Trata de usar su motor de compresor de espiral y Vera que el rendimiento es pésimo. Del mismo modo un motor de aire de tipo rotatorio (el "Péteux" que se utiliza en los garajes para quitar las ruedas).

Pero es cierto que las mejoras (e inversiones) previstas en el motor alternativo no tiene que ser comparado con las realizadas a Wankel ....
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