coche eléctrico: si el impuesto del camino kWh EDF?

[Christophe]

Después de varias publicaciones recientes sobre el essort del coche eléctrico y el coste del kWh por carretera nacional, incluyendo:
https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... tml#178894
et https://www.econologie.com/forums/bilan-puit ... 93-20.html

... Corro sujetos únicamente a hablar de una posible imposición futuro (AC o no sería lo ideal, pero no soñar) específica en kWh eléctricos de carretera y el costo de utilización de bienes induce el transporte eléctrico.

El uso directo de coste para el consumidor sino también indirectamente para la empresa.

Mi opinión es: el coche eléctrico (nueva) son la inversión, pero terriblemente caro (y esto es, en mi opinión, rara vez se justifica desde un punto de vista tecnológico), de modo que incluso con una kWh eléctrico poco gravado que está en el límite del interés para el consumidor medio.

Por lo tanto, gravar kWh carretera entierran el coche eléctrico. por lo tanto, pero éste tiene ciertas ventajas (coste médico social) para las políticas de desplazamiento urbano tienen todo el interés de promover este último.

Por otro lado, no gravar kWh por carretera es una injusticia social.

Los precios de la energía útil en origen petroliere mecánica kWh y EDF, son los siguientes:

a) 1L de gasolina a 1.3 € contiene 10kWh con un rendimiento promedio de 25% que hace que 2.5KWh sea de utilidad mecánica ya sea 1.3 / 2.5 = 0.52 € / kWh útil

b) El precio de la electricidad en Francia es de 0.12 € / kWh incluida la suscripción. Con una eficiencia media de un vehículo eléctrico con "tracción a las ruedas" del 70%, tenemos un precio útil en kWh de 0.12 / 0.7 = 0.17 € / kWh útil.

costes sociales médicos de la contaminación del aire son:

"¡Solo Francia vería 31 muertes por contaminación del aire por año, incluyendo 700 (17%) atribuibles solo al tráfico por carretera!"

El autor de este artículo también hace una comparación "interesante" entre la contaminación y los accidentes de tráfico:

"¡Los gases de escape de los automóviles, motocicletas y camiones matan 2,4 veces más que los accidentes de tráfico! ¡El verdadero informe necrológico de la carretera asciende a 17 + 600 = 7242 muertes por año!"

Fuente: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

[Christophe]

Una pequeña nota de pasada: es interesante que el precio de reembolso solar fotovoltaica está muy cerca de el precio por kWh de aceite útil (entre 0.5 0.6 y € / kWh)

En otras palabras, la energía solar fotovoltaica utilizados en el transporte serían uno de los pocos usos rentables no concede la energía solar fotovoltaica. Esto se explica por la fuerte gravamen de los productos derivados del petróleo, un impuesto puede ser considerado un anti-subsidio.

[Remundo]

pregunta amplia!

Debemos? depende de si usted es el estado, la respuesta es SÍ.

Si eres un conductor de EV, la respuesta es NO.

Si usted es imparcial, la respuesta es en el medio ...

[chatelot16]

socorro !!! del suprime inmediatamente sobre él !!!!

no da ninguna mala idea !!!

[tigrou_838]

Hola, ayer vi una emisión en el coche salón y precisamente hablaban de él, y después de que yo pudiera entender los diferentes interlocutores:

medidor de casa normal.

contador especial para enchufar el coche en el garaje y en los kwh fiscales como en los productos de combustible (carretera).

o tal vez no entendía

hola la galera para el coche eléctrico.

PD: que o bien estaba Automoto o turbo.

tigrou

[Michel Kieffer]

¿Deberíamos gravar el juliano eléctrico?

Si se grava el julio eléctrica, podemos imaginar los vehículos eléctricos muy ligeros que consumen tan poco. Además, las pequeñas necesidades = baterías más pequeñas. El precio de las baterías y los julios no son un problema real en este contexto.

También, un julio eléctrica altamente gravado matar de raíz el desarrollo de vehículos muy codiciosos y aberrantes eléctricos 1500 kg ... como las que preparamos a nuestros constructores. Además algunos incluso hablan de un rango "cero emisiones" ... es creer que más grande es mejor cuando sucede!

No hay que olvidar que en Europa el fósil julios eléctrico es ahora hasta 55% y nuclear durante la mayor parte del resto ...

Michel

Editar por Christophe: el astuto lector encontrará más información https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... t6803.html

[bambú]

Al igual que Michel, estoy más a favor de un impuesto a la energía eléctrica (como otros, para el caso).

Cuanto mayores sean los precios de la energía, cuanto mayor sea el ciudadano medio presta atención a su consumo.

[Citro]

Impuesto sobre la electricidad carretera es una de las principales preocupaciones de nuestros consejeros. Trabajan duro.

El problema es de la diferencia de impuestos significativa entre los productos derivados del petróleo y la electricidad. La introducción de este impuesto es ultra sensible en la que se puede sellar el desarrollo del sector ...

Por último, en contra de la esencia de la que es relativamente fácil de seguir el flujo físico de electricidad es impalpable ...
EDF y el gobierno está trabajando en el desarrollo de la medición de máxima precisión, la comunicación de vehículo / red de transportistas y aplicaciones de ultra con clave integrados en los vehículos (pero que está empezando a ser utilizado).

Por lo tanto, se va a desarrollar redes de piratas informáticos en torno a este nuevo comportamiento para aquellos que quieren permanecer en un mundo libre ...

[bernardd]

b) El precio de la electricidad en Francia es de 0.12 € / kWh incluida la suscripción. Con una eficiencia media de un vehículo eléctrico con "tracción a las ruedas" del 70%, tenemos un precio útil en kWh de 0.12 / 0.7 = 0.17 € / kWh útil.

70% es el rendimiento ideal. Pero en un coche real, sino que se reduce a 40%, lo que sitúa el precio por kWh útil 0,24 € / kWh.

El problema es que poner un tinte en la electricidad, como para el diesel, va a ser difícil.

Cuando la codificación de una comunicación de línea eléctrica entre el vehículo y cualquier transformador, no resistirá muy largo ....

Por lo tanto, esto le dará una ventaja a los coches de aire comprimido.

[sspid14]

Creo que una tarifa por kilómetro sería mejor ...

energía más barata como la electricidad favorece a los ricos que una vez hecha la compra de VE puede montar barato, mientras que muchos contaminantes (batería, la electricidad nuclear o fósil, ...), por el hacinamiento de las carreteras, ...

Un impuesto por km obligaría a todos a pagar de acuerdo con el camino recorrido y el dinero podría ser donado a una prima a los vehículos menos contaminantes, como por ejemplo los vehículos eléctricos. Esto permitiría a más personas a comprar un vehículo, pero pensaría veces 2 antes de salir a la carretera. ¿Es realmente necesario que me mueva o se trata de que el tren no es más barato y más rápido? O bien, un pequeño paseo me va a hacer el mayor bien por el buen tiempo!