coche eléctrico en tiempo frío: testimonio con la hoja

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Christophe
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coche eléctrico en tiempo frío: testimonio con la hoja




por Christophe » 13/01/14, 15:51

¿Cómo funciona un coche eléctrico en clima frío? He aquí una pequeña muestra de rodadura de Quebec Nissan Leaf en tiempo frío (actual ola de frío por allá -32 ° C!): http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

Gilles Chartray vive en Saint-Maurice, Mauricie, sobre 15 minutos en coche de mi casa. Desde mayo 1er 2013, Tiene una hoja de Nissan con 2012 13 000 KM en el odómetro

Así que experimentó su primer invierno con su coche 100% eléctrico y, por supuesto, se llega a conocer los límites de su coche, sobre todo con el invierno riguroso y excepcional que estamos experimentando actualmente un clima más cálido.


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El 1er enero es va a mi cuñado para la cena de Año Nuevo, la sorpresa de la casa a 17: 00, la hoja no se recarga sobre 80% incluso después de 2 día completo conectarse a su terminal 220v. Pues hay que decir que hace -25 ° C y que parece el bibitte un traste y, probablemente, debe preservar su batería o no sé qué!

Los buques en el coche, ENCORE SORPRESA! autonomía en modo D al convertidor muestra un delgado y ecológico 77km que va un modo de 96km.

Decidimos, sin embargo, para tomar la hoja debido a que el atractivo hermano vive sobre, por tanto, a 20km 40km / esto todavía no es el mar para beber!

Así que nos vamos! WOWWW, vamos a poner el calor, porque hace mucho frío y yo y mi mujer se vistió en circunstancias de explotación no está muy vestida para ir a Siberia!
SURPRISE, Autonomía ahora muestra un cobertizo km 72 en modo eco y todos nos acaba de dejar!
Bueno, yo le dije a mi esposa, vamos a calentar el interior del coche y luego vamos a apagarlo para ahorrar batería!
Pues déjeme decirle que apagamos el calor lo suficientemente rápido, gracias!

Continuamos el viaje sin calentar para hacernos un destino! El viaje implica unos 15 km de carretera y ciudad 5km!
En la carretera, una vez más capaces de ahorro de batería, fuimos un 85km / h y os recordamos que este es sin calefacción!
Se da la circunstancia de destino se congeló, pero todavía no es tan malo y que stationnons el coche en el que se mantiene la reserva 55km!

Eve hermoso y buena comida, gracias a Richard y Katy!

5 horas más tarde sobre 22: 30, por lo que deciden dejar a una temperatura indicada en el tablero -32 ° C! Wowwwwww traste, pero eso no es problema, como he dicho, sigue habiendo una buena batería 55km

Horror, 2 minutos después de que se fue, incluso en modo eco y la calefacción, porque todavía hay -32 ° C, la autonomía aparece 32km y una vez que hicimos en la carretera, el kilometraje que se muestra en el tablero también caen segundos más rápido que un reloj. PÁNICO A BORDO EN VA CRUSH parece decir la cara de mi esposa! Así que el calentamiento se detiene por ahora -33 ° C! Kilómetros hasta un poco más lento pero aún así es enloquecedor! Queda menos vista 17km y nadie tiene la mitad debido a montar! Por consiguiente, decidió abandonar la autopista y alrededor de la ciudad como la ciudad que se necesita menos energía para 40km / h de 85km / h en la carretera! Veo que no recuerdan -33 ° C y no somos como los excrementos de congelados!

Quesqu'on que solicito mi esposa, es lo que detiene mi hermana accidente para recargar el coche en el que por cierto 120v hacerse cargo de 24 horas a causa del frío o congelación que se necesita oportunidad de ir a la casa! Así que tomamos la oportunidad y la velocidad 30km / h sin calefacción, finalmente fue capaz de ir con un 5km restante de la batería !!!

¡Incluso la pequeña voz femenina que advierte que pronto nos desmoronaremos fue como gelatina!

Ahora el CONCLUSIÓN:

Sí Nissan Leaf es un gran coche, pero temperaturas superiores a - 20 ° C, no espere a llegar muy lejos!

La media en invierno no esperan hacer más 70km máxima autonomía mediante el modo "ECO" y el ensayo de calentamiento!

Para un usuario que todavía está en la ciudad, simplemente añadimos unos cuantos kilómetros de autonomía

La comida autonomía carretera del coche tiene una velocidad increíble sobre todo en invierno!

Sí, el Nissan Leaf se mantiene hasta el día de LA VIDA MEJOR COCHE he poseído a pesar de que casi muere congelado en la noche de enero, 1! Imagine un accidente 1er enero -33 ° C!

El coche se comporta exactamente como en verano, en el comportamiento de marcha, excepto el hielo en las alas! Sin ruido sospechoso en la cabina!

El 160km anunciado por la empresa es probable que sea en la luna que llevó a cabo las pruebas, incluso en verano! Nunca, nunca logré hacer, siempre, incluso en la moda ecológica!

El indicador de kilómetros transitables es muy vaga, hay demasiados factores que varía como la calefacción, la temperatura exterior y el número de personas a bordo, etc ... .. realmente aprender a conocer el coche y su depende a veces!

Después de haber conectado el coche de mi cuñado tenía la mejor calentar la batería y añadir un poco de cuentakilómetros pero no más!

Una batería en una hoja de Nissan pierde un determinado porcentaje de la capacidad de recargar después de algunos años así que imagina la autonomía -25 ° C en unos pocos años!

Actualmente una batería en un Nissan Leaf cuesta $ 9999 y tiene una vida útil limitada! Que realmente va a tener que ocurre algunas cosas en este lado de la!

¿Cuántos tendrá un valor de una hoja después de 10 años si la batería está completamente terminado! ¿Quién va a comprar una hoja usada a un costo "X" que debe añadir cada vez más la cantidad de la batería?

Tenga mucho cuidado, hay una gran cantidad de información errónea en los sitios web!

Afortunadamente he alquilado el coche llamado en 3 años Voy a volver a evaluar el mercado, y probablemente a conseguir otra llena eléctrica pero con probablemente una mejor autonomía de ese momento!

Espero una nueva ola de frío para filmar mis palabras!

Disculpen las faltas que no soy el mejor en francés!

Quiero agradecer a mi esposa por su paciencia en la ciudad -33 ° C a 30 km / h es mucho tiempo!

Gilles Chartray
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por Grelinette » 13/01/14, 17:16

Excelente informe muy divertido y muy hechos!

Según 2 conclusiones de esta historia:

1) La batería sigue siendo el eslabón (demasiado) vehículos eléctricos de baja

datos 2) Los fabricantes, especialmente en términos de autonomía, no son fiables o falsa


Para volver al punto de 1 parece que los fabricantes se están centrando en muchos puntos para mejorar EV (pueden hacer de otra manera?), mientras que el punto débil sigue siendo irreparablemente la batería, y ese lado, en la actualidad existe mucho anuncio, pero pocos resultados, y sin embargo también mucho desenfoque en los criterios iniciales de su rendimiento y su mantenimiento. (Cf. https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

Mientras se acentúe esta gran brecha (tecnología de batería / tecnología mecánica), la VAE perderá credibilidad. Eso es lo que está sucediendo en este momento.

Para volver al punto de 2 Siempre he leído y oído que los datos de los fabricantes eran en su mayoría auténtico disparate, a veces incluso mentiras (también discutimos recientemente para Zooop Sra Corréges).
Incluso oído a menudo que muchos artículos técnicos en revistas especializadas, incluso los llamados independientes, fueron escritos por los propios fabricantes y publicadas como tales, a cambio de anuncios adquiridos en dicha revista! ...

Los fabricantes dan como excusa que las pruebas sean comparativo, se realizan de acuerdo con los criterios estándar y en el circuito de condiciones muy específicas ... lejos de todos los ámbitos de uso real.

Cuando es un órgano independiente fiable y honesta cuyos datos técnicos son confiables y honestos?
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por Gaston » 13/01/14, 17:32

Grelinette escribió:datos 2) Los fabricantes, especialmente en términos de autonomía, no son fiables o falsa
No hay datos de autonomía no pueden considerarse fiables (como los datos de consumo estandarizadas de los vehículos de combustión), ya que varía con cada viaje y cada conductor.
Los datos del "fabricante" solo permiten la comparación entre diferentes modelos en idénticas condiciones de uso.
No podemos decir que estos datos son injustas o engañosas, sólo tenemos que evitar decir lo que ellos no pueden decir ...

Finalmente, para poner en perspectiva el rendimiento de las baterías con temperaturas tan frías, recordemos que en Francia el diésel "muy frío" funciona hasta -20 ° C. : Mrgreen:
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por Grelinette » 13/01/14, 17:56

Gastón escribió:
Grelinette escribió:datos 2) Los fabricantes, especialmente en términos de autonomía, no son fiables o falsa
No hay datos de autonomía no pueden considerarse fiables (como los datos de consumo estandarizadas de los vehículos de combustión), ya que varía con cada viaje y cada conductor.
Los datos del "fabricante" solo permiten la comparación entre diferentes modelos en idénticas condiciones de uso.
No podemos decir que estos datos son injustas o engañosas, sólo tenemos que evitar decir lo que ellos no pueden decir ...

Finalmente, para poner en perspectiva el rendimiento de las baterías con temperaturas tan frías, recordemos que en Francia el diésel "muy frío" funciona hasta -20 ° C. : Mrgreen:

Sin embargo, algunos datos contradicen indiscutiblemente científico y fundamentos técnicos esenciales.
Algunos especialistas (es de agradecer) también vuelven regularmente a los puntos de la "i" cuando los debates se ven empañados por datos de fabricantes algo "generosos".

Por ejemplo :
Dirk Pitt escribió:... No he visto la zoop pero me había divertido ha ejecutar los números un poco por todo el lugar para ver lo que había debajo:

Batería: 370V 70Ah ser 25.9kwh es dos veces menos capacidad que el Tesla Roadster. que tiene aproximadamente la misma capacidad que una hoja de Nissan. esta batería pesa aproximadamente supuestamente 100kg 260Wh / kg, en el estándar para el techno de ion-litio

El coche pesa 690kg, que es cuando es difícil. que es aproximadamente la mitad de una hoja o un roadster de Tesla. bueno, no es el mismo equipo o de la misma comodidad.

Autonomía anunció: 450km, ejem! esto es, como siempre, es la puerta. para poder 450kms con 25.9kwh requeriría la conso ya sea 57Wh / km! ya sea 2.4 veces menos de un roadster de Tesla cuya SCx Sin embargo, en mi opinión mucho mejor a pesar de la llamada rendimiento aerodinámico del zoop.
para darle una idea, 57Wh / km es la conso de Smera Lumeneo que es un vehículo bajo estrecha amplia 90cm.
esta autonomía es en mi opinión un fraude se estimó mediante el cálculo se lleva a cabo en el circuito de velocidad constante de 50km / h
Si se considera un conso más realista en torno 100Wh / km, la autonomía real sería probablemente alrededor 260kms.

Vale. nada nuevo bajo el sol.
conoce desde hace algunos años que podemos hacer una poderosa VE que empieza con fuerza, podemos hacer un vehículo eléctrico que se va, pero no 2 mismo tiempo y no es barato porque se necesita una gran capacidad de la batería es caro.
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por Gaston » 13/01/14, 18:22

Grelinette escribió:Por ejemplo :
Dirk Pitt escribió:... No he visto la zoop pero me había divertido ha ejecutar los números un poco por todo el lugar para ver lo que había debajo:
Muy de acuerdo con Dirk en este caso, pero el Zoop no se comercializa coche. Las cifras anunciadas para prototipos y otro coche concepto nunca ha sido un ejemplo de fiabilidad : Roll:

Los datos actualmente fabricante de vehículos eléctricos en el mercado (Renault, Nissan, BMW, VW, inteligente, ...) son bastante consistentes.

Volviendo al tema del frío, es más una hazaña que el coche se desempeñe tan bien después de permanecer 5 horas en -32 ° cuando Nissan escribió en el manual del propietario: "Para evitar la congelación de la batería de Li-ion, no deje el vehículo en un ambiente donde la temperatura puede descender por debajo de -20 ° C a menos que el vehículo está conectado a un cargador."
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por Dirk Pitt » 14/01/14, 08:39

Gastón escribió: Nissan escribió en el manual del propietario: "Para evitar la congelación de la batería de Li-ion, no deje el vehículo en un ambiente donde la temperatura puede descender por debajo de -20 ° C a menos que el vehículo está conectado a un cargador."


muy buen punto:
es fácil criticar todo y cualquier cosa cuando ni siquiera respeta las recomendaciones del fabricante. este coche no es sólo adecuado para el uso que se hace hombre. es todo. eso no quiere decir que sea un mal coche.
No puedo culpar a mi césped ROTOFIL si trato de limpiar el cepillo con el monte bajo.
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por Grelinette » 14/01/14, 11:16

Dirk Pitt escribió:No puedo culpar a mi césped ROTOFIL si trato de limpiar el cepillo con el monte bajo.

Ciertamente, sin embargo es también la forma en que descubrimos que un material es muy eficaz para el uso no intencionado! : Cheesy:

Ha, apropiación indebida de los objetos! ....
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

Bueno, en el caso que nos concierne, dirk pitt es correcto y no podemos culpar al fabricante que realmente ha evitado problemas en climas fríos.

PS (hs): Dirk Pitt dígame, usted es la fuente del nombre dado a Dirk tormenta que se desencadenó en Francia últimamente? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
¿Es caro comprar un nombre de tormenta? ...
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por Dirk Pitt » 14/01/14, 11:31

Grelinette escribió:[Size = 9] PD (hs): Dirk Pitt dígame, usted es la fuente del nombre dado a Dirk tormenta que se desencadenó en Francia últimamente? .


no, ese nombre es el nombre de un héroe de las novelas Clive Cussler.
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por Christophe » 14/01/14, 12:02

Grelinette escribió:Ciertamente, sin embargo es también la forma en que descubrimos que un material es muy eficaz para el uso no intencionado! : Cheesy:


Me llaman?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html

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: Cheesy:

vídeo: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163 : Cheesy:
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por elefante » 14/01/14, 18:00

Sí, -20 ya es muy fría para una batería de litio (y no estamos hablando de la otra). En general, mis ejercicios son inútiles cuando salen del coche por -5, incluyendo -10 mi pequeña Uneo Bosch tiene una batería de litio)

Dicho esto, todavía me pregunto cómo los canadienses logran encender sus motores de calor por tales pato frío: sus baterías de arranque deben amar mucho. El líquido electrolito sólo es todavía?
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be

 


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