Queda por ver: el precio real de la solución electrolítica, el balance global ... y en todo caso serán necesarios varios años antes de encontrar bombas electrolíticas! Y estamos todavía muy lejos (factor de 20) de la densidad de energía del petróleo ...Pero este factor puede ser, en la práctica, dividido por un buen 3.5 teniendo en cuenta la eficiencia mucho mayor de la "rueda tanque" (80 a 90%) de un vehículo eléctrico que de un térmico (20 a 25%)
Presentación a cargo de Pierre Langlois:
Hola a todos
Cuando veo la tecnología y el rendimiento del coche NanoFLOWCELL experimental medida que la empresa ( http://www.nanoflowcell.com/en#home ), Que ha sido presentada hoy en el Salón del Automóvil de Ginebra, mis ojos estaban muy abiertos como siempre, y mi sorpresa fue completa! Y, sin embargo he visto modelos de coches eléctricos. Aquí están dos fotografías tomadas en el lugar de NanoFLOWCELL
Ya no es languidecéis, es una limusina deportivo equipado con motores de las ruedas 4 (170 kW de potencia máxima cada uno) hasta 380 km / h, mientras que la aceleración de 0 100 a km / h en segundos 2,8 lo que dejaría el Model S de Tesla muy por detrás (el Tesla Model S es el 0 100-km / h en 4,2 segundos). Y, sorpresa sorpresa, no se ramifica para recargar. simplemente se repostado 400 litros de electrolito (agua "salada"), después de drenar el electrolito "gastado" por la reacción química que ocurre en lo que se llama una célula de flujo redox, una mezcla de la batería y Pila de combustible. En principio, el electrolito puede ser reciclado y reutilizado. El contenedor es mucho menos voluminoso y más ligero que el kwh 85 batería de Tesla. El resultado es una gama completa de entre el 400 600 km km, dependiendo de los hábitos de conducción (velocidad). Ver
http://www.technologicvehicles.com/fr/a ... rline-elec
http://blogautomobile.fr/nanoflowcel-qu ... z2v315X0rE
http://www.largus.fr/geneve/2014/la-qua ... 03395.html
Y, por supuesto, la página web de la empresa http://www.nanoflowcell.com/en#home
¿Por qué nunca utilizó uno de Redox celda de flujo ahora se dice? Bien porque son engorrosos y no lo suficientemente eficaz. Ahora bien, esta es la principal innovación lleva NanoFLOWCELL, mejoraron considerablemente el rendimiento de los negocios actuales celda de flujo redox, hasta el punto de que ahora es posible integrar en un automóvil. Aquí, además de lo que se encuentra en el sitio
Usted se dará cuenta de que hay dos conchas en la mesa, las unidades de energía son específicos Wh / kg y no w / kg, y es el mismo para las unidades comparables en el factor de comparación última columna. Por lo tanto, mejorarse por un factor 5 la cantidad de energía almacenada en un kg de celda de flujo convencional Redox y 5 mismo factor en comparación con la mayoría de baterías de iones de litio que se utilizan actualmente, a excepción de las baterías de la Tesla o factor prefieren 2,5 para (baterías de iones de litio utilizadas por Panasonic Tesla 240 una energía Wh / kg específica) NanoFLOWCELL. NanoFLOWCELL ha logrado una proeza!
Ahora, para motores de las ruedas, si avanzan rendimiento demostró (170 kW por motor), que alcanzaron el nivel de rendimiento había alcanzado hace Pierre Couture 20 años en el Instituto de Investigación de Hydro-Québec. La potencia de su motor, 100 km / h era 100 110 kw, pero no se olvide que tenía una rueda 15 pulgadas, mientras que En cuanto a las ruedas 20 pulgadas por lo menos. Por desgracia, no he encontrado ninguna información sobre el fabricante. A menos que el NanoFLOWCELL han desarrollado a sí mismos, lo que sería casi increíble cuenta vista rendimiento superior de estos motores de las ruedas en comparación con los disponibles en el mercado. Así se dispondría de crédito a sus dos tecnologías revolucionarias. Tenga en cuenta que operan sus motores de las ruedas 600 voltios, que es un motor eléctrico de alto voltaje para cualquier coche en el mercado. Por otra parte, afirma NanoFLOWCELL un motor máximo Nm de par 2900 teórica, para un total de 11 600 Nm! Esto no tiene precedentes. Pierre Couture tenía 4 800 4 Nm motores de las ruedas de 15 pulgadas. Pero se espera que los rendimientos reales registrados. Tengamos incluso un poco de incomodidad.
Los motores de las ruedas tienen una ventaja extraordinaria en un motor eléctrico central con diferencial, y yo no hemos hablado mucho. Este es el empuje vectorial (vectorización del par), que es vigilar de manera independiente 4 motores ordenador. Esto permite, entre otros sistemas antirérappages únicas y un manejo excepcional. Uno de los cuatro motores de las ruedas puede incluso dar vuelta en la dirección opuesta de los demás. Tanto el antidérappage el frenado ABS son ahora único software que puede ser actualizado por el fabricante debido a la placa del sistema de comunicación, sin tener que ir al garaje para un recordatorio. Bienvenido al siglo 21e.
Pues bien, ahora Voy a calmarse y mirar si el uso de la nanoFUELCELL es relevante, a pesar de la autonomía de hasta 600km. En primer lugar el electrolito es una solución acuosa que congela en invierno, a menos que podamos incorporar un anticongelante que no degrade el rendimiento. Luego están los portadores de carga nano introducen en el electrolito y deben recuperarse mediante el reciclaje. Tantas nanopartículas de manipulación, posiblemente, puede suponer un riesgo para la salud. Entonces usted tiene que drenar ambos tanques 200 litros cada uno cada 600 400 km litros y entregar nuevos fluidos. Esto es veces 8 más volumen que 50 litros de gasolina tendrían un coche tan si tuviera un motor. Es grandes tanques en las estaciones de servicio! Por último, no se sabe la cantidad de electricidad necesaria para cargar el líquido. Encontramos que necesitaremos 10%, o 30 60 %% más electricidad por kilómetro en la final contra una batería eléctrica vouture? Todas estas son preocupaciones que debemos tener respuestas adecuadas a la nanoFLOWCELL tienen un futuro.
Suponiendo que estas preocupaciones tuvieron una respuesta positiva, todavía sería una gama km 80 batería que se recarga en la red todos los días, a fin de no recargar combustible electrolitos que 15% de los kilómetros aproximadamente, en lugar de 100% como NanoFLOWCELL ofrece. Tiene mucho más sentido.
Por último, cabe destacar que tiene la intención NanoFLOWCELL prototipos 4 finalyser este año y la esperanza de comenzar una pequeña producción en serie en 2016. Para ello, tienen que hacer certificar su tráfico a la batería para uso en automóviles, una tarea para la que están asociados con la empresa Bosch Engineering GmbH.
Que la imaginación y audacia!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., físico
