Autobuses eléctricos

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Autobuses eléctricos




por moinsdewatt » 16/01/16, 12:34

Emmanuel Macron, Ministro de Economía, Bolloré, en Ergué-Gabéric

Ene 15 2016 West Francia

El Ministro de Economía, Emmanuel Macron, inaugura una nueva planta de Bolloré autobuses eléctricos este viernes enero 15 2016, en Ergué-Gabéric, cerca de Quimper (Finisterre).

El Ministro de Economía, Emmanuel Macron, inaugura una nueva planta de Bolloré autobuses eléctricos este viernes enero 15 2016, en Ergué-Gabéric, cerca de Quimper (Finisterre). | Beatrice Le Grand / Oeste Francia

Después de la pequeña Bluecar, la estrella de Autolib, aquí BLUEBUS máx. Desde 2014, 5,40 conocida versión m, llevando 22 personas, perfecta para los centros de las ciudades con calles estrechas. Su motor eléctrico es alimentado por baterías de polímero de litio de metal de tres, diseñados y construidos en el sitio Soluciones azules (Bolloré subsidiaria) en Ergué-Gabéric, cerca de Quimper (Finisterre). La pequeña BLUEBUS probada. Se mantuvo a darle un hermano mayor, para un uso clásico, capaz de llevar a un centenar de pasajeros. De cualquier 90% de la demanda del mercado.

La gran BLUEBUS duplicó sus baterías longitud multiplicada (ocho en lugar de tres). Su rango varía con 180 250 km, según el fabricante. Lo que mantenga un día antes de una noche para recargar. Exteriormente, se ve igual que los autobuses clásicos en las grandes ciudades. Pero aquí no hay ruido de arranque. Y ninguna liberación de partículas finas en la atmósfera. El sueño de ciudades como París que desea poseer, por 2025, la flota de la RATP.

Al igual que el Bluecar se dio a conocer en París antes de seducir a otras ciudades (Lyon, Burdeos, Indianapolis, Roma, Turín), BLUEBUS comenzará su carrera de negocios en la capital. El Grupo RATP compró 20 vehículos de este tipo en Soluciones azules. En la prueba de abril a escala, la línea 341 funcionará con BLUEBUS de 12 m.

El potencial es enorme, en París y en otras partes. Es por eso que Bolloré inauguró el viernes un fábrica dedicada a la gran BLUEBUS al lado del primer taller de producción de autobuses 5,40 m de Ergué-Gabéric. La fuerza de trabajo se incrementará de 60 150 a los empleados. En diciembre, el Ayuntamiento Municipal aprobó una revisión del plan de desarrollo local para liberar 14 hectáreas de tierra para el desarrollo de plantas de Bolloré. Un procedimiento que permita la adquisición de tierras "dentro de un año".



http://www.ouest-france.fr/bretagne/erg ... ic-3972026

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por chatelot16 » 16/01/16, 20:04

ya era hora de empezar!

Tengo muchas dudas sobre el uso del coche eléctrico para particular, ya que está vaciando de autobús de la ciudad ... Incluso diría que mientras no había autobús eléctrico ya que era una prueba de la no la rentabilidad!

Dije, siempre y cuando no hay un autobús eléctrico, y no tanto que no ... es porque no fue hace mucho tiempo! antes de que el diesel tiene la época o el motor de gasolina fuera poco, había todo tipo de autobús y camión eléctrico con una sola batería de plomo

por desgracia la batería de plomo ha hecho lo que podía desde el principio sin ninguna esperanza de progreso, y se incrementa el motor

si el litio permite una mejor hoy es obvio que esto es el uso regular de aparatos, como los autobuses urbanos que debe ser rentable

por desgracia todavía tengo dudas sobre el autobús sólo una batería para el bus montar en bien definido que sería tan fácil de poner parte de la catenaria parcour para recargar la silla de ruedas ... encontrar un compromiso más simple que Troley autobús con catenaria en toda la ruta que emcombrait el cielo del centro de la ciudad

Troley un autobús con la batería que da cierta autonomía para cruzar la zona sin catenaria sería un buen compromiso ... por supuesto w ith recuperación automática de sobrecarga cuando no hay ninguna ... clasique bus Troley o perca mano en la catenaria es bastante complicado cuando se descarriló
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por Raymon » 18/01/16, 09:45

Extraño esta disposición a vender baterías para autobuses en lugar de buscar alguna solución súper condensador como ya ocurre en los chinos. Bolloré está tratando de perder el autobús?
http://www.electric-road.com/energie-em ... densateurs
Especialmente a medida que trabajan allí:
http://www.supercondensateur.com/bluetr ... -in-france
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por izentrop » 18/01/16, 11:28

Raymon escribió:Extraño esta disposición a vender baterías para autobuses en lugar de buscar alguna solución súper condensador como ya ocurre en los chinos. Bolloré está tratando de perder el autobús?
Probablemente por un costo de historia.
Nada impide evolucionar progresivamente hacia una mezcla de ambos, y luego hacia la tecnología más rentable.
Las baterías también están evolucionando https://lejournal.cnrs.fr/articles/batt ... -en-marche
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por dede2002 » 18/01/16, 13:04

Para un autobús que se detiene a menudo, es importante que la batería puede recargarse rápidamente con la potencia de cada parada. condensadores adicionales podrían utilizarse?
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Re:




por moinsdewatt » 30/05/16, 20:15

RATP es el lanzamiento de su primer autobús eléctrico 100%

Fábrica Npuvelle la 30 / 05 / 2016

Un hito simbólico que se ha alcanzado el lunes 30 de mayo con la inauguración de la primera línea de autobús eléctrico 100% estándar en París. El Bolloré BLUEBUS en la escena, que prefigura la meta de un parque en 80 2025% eléctrico a horizonte.

Es la lluvia que cae en la esquina de las avenidas Hoche y Wagram, cerca del Arco del Triunfo, Elizabeth Borne, CEO de la RATP, Valérie Pécresse, Presidente del Consejo Regional de Ile-de- Francia y Vincent Bolloré, presidente del grupo Bolloré, hablaron.

Se reunieron para la inauguración de la primera línea de tamaño estándar de bus eléctrico 100%: 341 la línea que conecta la Plaza Charles de Gaulle - Etoile de Porte de Clignancourt en París a través de Saint-Ouen (Sena-Saint- Denis), Clichy y de Levallois-Perret (Hauts-de-Seine). En realidad, esta línea 100% de potencia hasta el final del año, cuando se entreguen los autobuses 23. Actualmente, sólo una de circulación.

El BLUEBUS salió de la fábrica Ergué-Gabéric (Finisterre) a mediados de febrero. Esta planta produce desde diciembre pasado 21 12 de medidores de electricidad a largo autobuses y una capacidad de lugares 91 100 - al igual que con los modelos térmicos convencionales - con un alcance de al menos 180 kilómetros. El grupo Bolloré ha invertido 40 millones en esta planta 5 000 metros cuadrados, concomitante de la unidad de producción de los metros de largo y minibús 6 Bluetram, un bus de potencia en cada parada.

carga de mantenimiento durante la noche en el centro de Belliard

"Es una alegría llevar los colores franceses y estoy orgulloso porque fue una apuesta atrevida", da la bienvenida Vincent Bolloré, que aprovecha para recordar el éxito de Autolib "con sus 500 usos mensuales y ganando una nueva licitación en Singapur ".

Elisabeth Borne recordó el papel de "los grandes industriales franceses capaces de afrontar el reto" de una flota de al menos 3 autobuses eléctricos en unos diez años. "La línea 600 permitirá hacer todas las pruebas a gran escala, para adaptar el depósito para realizar una carga lenta", agregó.

Los autobuses se recargarán por la noche, en la central de autobuses de Belliard (distrito 18 de París), que ya suministra minibuses eléctricos, para no "tirar" de la red eléctrica en hora punta. Esta primera línea es parte del Plan de Autobuses 2025 lanzado por Stif, la autoridad organizadora de transporte de la región, en el momento de la ex mayoría, e implementado por la RATP. "Esta es la primera vez en Europa con una flota de este tamaño", dijo Valérie Pécresse.

Otros fabricantes de licitación

Los 4 autobuses de la flota RATP deben convertirse en autobuses verdes en 500, con al menos el 2025% de los autobuses eléctricos. Si Bolloré parece tener una ventaja, la RATP tiene la intención de probar otros modelos. “Se realizarán pruebas en otros modelos de las líneas 80 y 21, en particular los del polaco Solaris, el español Irisar, el chino Yutong asociado al francés Dietrich Carebus y el francés Heuliez Bus”, indica Elisabeth Borne.

En 2017 se lanzará una licitación para renovar la flota de Ile-de-France. A partir de 2020, la mitad de la flota de RATP estará compuesta por autobuses limpios en Ile-de-France. Valérie Pécresse ya ve más allá: "Desafié a Vincent Bolloré: trabajar en una mayor autonomía para desarrollar una autopista eléctrica RER en los suburbios". Un autobús rápido en un sitio limpio y funcionando limpio de alguna manera.

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... es.N394157

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Re: El autobús eléctrico




por chatelot16 » 30/05/16, 20:34

en la conducción normal sin la potencia de frenado de emergencia se recuperó de frenado es la misma que la potencia suministrada por la batería para acelerar ... para que la batería que ayuda a la velocidad que suficiente para recuperar el frenado normal ... y para tanpis frenado de emergencia es tan infrecuente

súper condensteur sería bastante útil para híbrida o no hay batería grande ... así que todavía no he visto un gran precio condensteur a la esperanza de un retorno
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Re: El autobús eléctrico




por Christophe » 30/05/16, 20:57

Ahora se vuelve a llenar solar o eólica ... o al menos compensar su consumo de electricidad 8)

El Bolloré BLUEBUS en la escena, que prefigura la meta de un parque en 80 2025% eléctrico a horizonte.


80 10% en menos de años me parece que esto es ambicioso ... * 0.8 4500 / 10 360 autobús = más para ir al año eléctrica ... o más de un bus al día durante años 10 .. .

¿Cuál es la capacidad de la planta ??? Porque se ve como una promesa política más que cualquier otra cosa ...

Y en otras ciudades es para cuando? 8)

Enfriar Bluetram un autobús bebida entonces? Transporte-eléctrico / Iveco-ELLISUP-la-bus-eléctrico-alcohol-a-rueda-motores t12956.html
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Re: El autobús eléctrico




por moinsdewatt » 29/04/18, 13:40

¡99% de los autobuses eléctricos están en China!

en 2017 22% de los nuevos autobuses en China eran eléctricos.



Las boquillas eléctricas están erosionando la demanda de petróleo

Por Tsvetana Paraskova - Abr 24, 2018

más grande de petróleo del mundo importación-China y es el hogar de 99 por ciento de todos los inyectores eléctricos a nivel mundial, y como ciudades chinas están agregando correos boquillas a un ritmo vertiginoso, se espera que el transporte de la ciudad con cero emisiones para eliminar 279,000 bpd de la demanda de diesel a partir el mercado este año, 37 por ciento anual, New Energy Finance Bloomberg (BNEF) ha estimado.

Todos los días, las ciudades de China agregan 9,500 e-buses en sus carreteras, dice BNEF.

Hace algunos años, eran más eficientes en combustible que los vehículos eléctricos de pasajeros, porque consumen más combustible que un sedán de pasajeros de tamaño medio.

"La flota de autobuses mundial sigue siendo predominantemente propulsado por diesel y GNC, y, con la excepción de China, la proporción de los inyectores eléctricos en total al mínimo la flota es" BNEF Said en un aplazamiento reciente en nombre del Grupo de Liderazgo Climático C40 ciudades .

Sin embargo, en China, el porcentaje de 17 de la flota de autobuses ya es eléctrico, y China es el mayor productor y usuario de autobuses eléctricos del mundo, según BNEF.

La demanda de autobuses electrónicos en China se está disparando, los objetivos de ventas nacionales y los subsidios de apoyo. Las grandes ciudades como Shanghai y Shenzhen ya han dejado de comprar nuevos motores de combustión interna (ICE) y BNEF dijo.

La participación en las ventas de X-Bus de X-Bus aumentó el año pasado, desde solo 22 por ciento en 0.6.

...................


https://oilprice.com/Latest-Energy-News ... emand.html
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Re:




por Bardal » 29/04/18, 16:03

chatelot16 escribió:ya era hora de empezar!

Tanto como tengo dudas sobre la utilidad del coche eléctrico para un vehículo particular, tanto es evidant para el autobús urbano ...
... / ...
por desgracia todavía tengo dudas sobre el autobús sólo una batería para el bus montar en bien definido que sería tan fácil de poner parte de la catenaria parcour para recargar la silla de ruedas ... encontrar un compromiso más simple que Troley autobús con catenaria en toda la ruta que emcombrait el cielo del centro de la ciudad

Troley un autobús con la batería que da cierta autonomía para cruzar la zona sin catenaria sería un buen compromiso ... por supuesto w ith recuperación automática de sobrecarga cuando no hay ninguna ... clasique bus Troley o perca mano en la catenaria es bastante complicado cuando se descarriló


Esto parece tan obvio que uno se pregunta por qué no se ha puesto en práctica ... Sin embargo, es una inversión mucho más ligero un tranvía (que se pone en marcha todo el mundo sin ningún problema, por capricho probablemente) y mucho más flexible de usar: una autonomía sencilla de algunas decenas de kilómetros por batería combinada con una red catenaria muy modesto, cubriría casi todas las redes urbanas y suburbanas, transporte escolar y probablemente los diversos servicios como basura o, con un poco de imaginación, entregas urbanas y otros. Además, una baja capacidad de la batería permitiría la recuperación de las energías de frenado y deceleración, al tiempo que limitaría la inconveniencia de un arrastre de gran peso.

Realmente creo que nos falta un poco de imaginación en este país; ni siquiera habría nueva tecnología que esperar (a diferencia de los supercondensadores míticos) ...
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