Opinión sobre GOUPIL G5 furgoneta eléctrica con baterías de plomo
Opinión sobre GOUPIL G5 furgoneta eléctrica con baterías de plomo
Hola,
Presento nuestro vehículo utilitario ÉLECTRIQUE la Goupil.
La usamos para contenedores de recogida en el centro de la ciudad durante dos meses.
Nuestro modelo está equipado con baterías de plomo con un peso 320AH 500 kg.
Su rango varía de 70 90 de kms y su consumo es de aproximadamente 21 100 kms / kWh
www.goupil-industrie.com
jlg
Presento nuestro vehículo utilitario ÉLECTRIQUE la Goupil.
La usamos para contenedores de recogida en el centro de la ciudad durante dos meses.
Nuestro modelo está equipado con baterías de plomo con un peso 320AH 500 kg.
Su rango varía de 70 90 de kms y su consumo es de aproximadamente 21 100 kms / kWh
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Tienes una foto.AXEAU escribió:Presento nuestro vehículo utilitario ÉLECTRIQUE la Goupil.
La usamos para contenedores de recogida en el centro de la ciudad durante dos meses.
Nuestro modelo está equipado con baterías de plomo con un peso 320AH 500 kg.
Su rango varía de 70 90 de kms y su consumo es de aproximadamente 21 100 kms / kWh
El Goupil es un vehículo muy rústicos, si no sumarias, la muerte accidental del Sr. FIOR, que comercializa el Diabline, vehículo competidor mucho más eficiente y competitiva, a GOUPIL permite trabajar unos años sin competencia ...
Es urgente que GOUPIL comercializa nuevos modelos más avanzados, como híbrido G5, y un G3 más avanzada (comportamiento dinámico).
Si esta empresa está trabajando duro en I + D, su futuro está asegurado (está invirtiendo en esta dirección).
GOUPIL tiene cualidades que los administradores de flotas (empresas y comunidades) saben apreciar más que los usuarios (mantenimiento y presupuesto de combustible, en particular).
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Había preparado unas fotos pero no llegar a la envoyer.Je hacer otro intento.
Por ahora nos conviene, hay una falta de poder para cruzar algunos montados pero sea que los conductores se adaptan encore.Je la rama sobre un mostrador reservado para él y hará una comparación consomation verano / invierno .
Por ahora tengo muy poco conocimiento de baterías y el motor elec y no voy a saber la comparación de diferentes tecnologías.
un vehículo elec. sería ideal para mí, mi viaje a casa -Trabajar sólo 8 kms I trayecto en menos de minutos 10.
jlg
Por ahora nos conviene, hay una falta de poder para cruzar algunos montados pero sea que los conductores se adaptan encore.Je la rama sobre un mostrador reservado para él y hará una comparación consomation verano / invierno .
Por ahora tengo muy poco conocimiento de baterías y el motor elec y no voy a saber la comparación de diferentes tecnologías.
un vehículo elec. sería ideal para mí, mi viaje a casa -Trabajar sólo 8 kms I trayecto en menos de minutos 10.
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Esto es ideal para la mayoría de la gente, pero ellos lo ignoran y tratamos de mantenerlos en la ignorancia ...AXEAU escribió:un vehículo elec. sería ideal para mí, mi viaje a casa -Trabajar sólo 8 kms I trayecto en menos de minutos 10.
Dicho esto, usted debe saber cuál es su tipo de curso (lo altitud, la vía urbana, carretera, autopista ...), o el vehículo está estacionado para la carga, lo presupuesto, el número de asientos ...
Todo esto con el fin de dimensionar la elección del vehículo en la feria, a menos que le gustaría hacer mucho más con (que también es posible).
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Vi el motor más grande que eso!
Er era un tema de 2008 en el vehículo eléctrico Goupil: https://www.econologie.com/forums/goupil-cam ... t4618.html
Puede seguir hablando su regeneración de la parte inferior! Se complementará la manera interesante.
Er era un tema de 2008 en el vehículo eléctrico Goupil: https://www.econologie.com/forums/goupil-cam ... t4618.html
Puede seguir hablando su regeneración de la parte inferior! Se complementará la manera interesante.
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Re: Forum viajes y coches eléctricos
Hola, ha pasado mucho tiempo desde que estuve allí. Hoy anuncio la muerte de nuestro Goupil o más bien su paquete de baterías de ácido / plomo. Han ocupado 7 años y el vehículo ha viajado 65000 kms.
Fue nuestra primera experiencia con una eléctrica. No había mucha oferta en el mercado y debo decir que todo el diseño del vehículo, excepto la parte eléctrica, no es adecuado para uso urbano. Todo es de tamaño insuficiente, los materiales de mala calidad.
Hoy nos vamos en un Piaggio Porter que es un vehículo real. Todavía no puedo juzgar de su parte de tracción eléctrica, la descubriremos con el uso. He probado el nuevo pasador mucho más grande y más moderno, pero para mí pueden hacer grandes esfuerzos en el chasis y el tren de rodaje porque creo que permanece demasiado cerca de la obsolescencia planificada.
Fue nuestra primera experiencia con una eléctrica. No había mucha oferta en el mercado y debo decir que todo el diseño del vehículo, excepto la parte eléctrica, no es adecuado para uso urbano. Todo es de tamaño insuficiente, los materiales de mala calidad.
Hoy nos vamos en un Piaggio Porter que es un vehículo real. Todavía no puedo juzgar de su parte de tracción eléctrica, la descubriremos con el uso. He probado el nuevo pasador mucho más grande y más moderno, pero para mí pueden hacer grandes esfuerzos en el chasis y el tren de rodaje porque creo que permanece demasiado cerca de la obsolescencia planificada.
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Re: Forum viajes y coches eléctricos
- Hola.
- Noté un problema "leve" y hago una pregunta:
"¿Por qué los vehículos eléctricos son tan feos y caros?"
- De hecho: la macrofotografía de un piojo o un insecto ha tenido que inspirar a los diseñadores a "dejarnos" cuerpos tan feos. Parece que no quieren vender sus vehículos eléctricos, ¡mi palabra! Y el precio: casi 2 veces más caro que un vehículo térmico de rango medio para un rango de menos de la mitad (400 km para un Tesla)!
- Y luego este motor central ... ¿Por qué no alojarlo en las ruedas y disfrutar del espacio así liberado para albergar las baterías, fortaleciendo el compartimiento para que no se aplastan en el primer choque? (Ver el proyecto Pierre costura aquí y su abandono político là !)!? ...
- También habría otra idea: hacer un generador con un motor Stirling, que no tenga que variar la potencia y la velocidad, ya que es difícil para este tipo de motor variar su velocidad y potencia. ¡Entonces nos beneficiaríamos del torque casi constante de este tipo de motor para recargar las baterías de un vehículo eléctrico, lo que aumentaría significativamente su autonomía y superaría el problema de las estaciones de carga tan escasas!
- Pero todavía hay estos lobbies petroleros, que arruinan todo y ralentizan las ideas ...
- Noté un problema "leve" y hago una pregunta:
"¿Por qué los vehículos eléctricos son tan feos y caros?"
- De hecho: la macrofotografía de un piojo o un insecto ha tenido que inspirar a los diseñadores a "dejarnos" cuerpos tan feos. Parece que no quieren vender sus vehículos eléctricos, ¡mi palabra! Y el precio: casi 2 veces más caro que un vehículo térmico de rango medio para un rango de menos de la mitad (400 km para un Tesla)!
- Y luego este motor central ... ¿Por qué no alojarlo en las ruedas y disfrutar del espacio así liberado para albergar las baterías, fortaleciendo el compartimiento para que no se aplastan en el primer choque? (Ver el proyecto Pierre costura aquí y su abandono político là !)!? ...
- También habría otra idea: hacer un generador con un motor Stirling, que no tenga que variar la potencia y la velocidad, ya que es difícil para este tipo de motor variar su velocidad y potencia. ¡Entonces nos beneficiaríamos del torque casi constante de este tipo de motor para recargar las baterías de un vehículo eléctrico, lo que aumentaría significativamente su autonomía y superaría el problema de las estaciones de carga tan escasas!
- Pero todavía hay estos lobbies petroleros, que arruinan todo y ralentizan las ideas ...
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Es más fácil simplemente hacer las cosas más complicadas que complicar las cosas simples!
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Re: Forum viajes y coches eléctricos
La autonomía no es un argumento realmente aceptable: pocas personas que hacen más de 200 km por día de vacaciones o de placer ... es decir, 95% de personas podrían estar contentos con 95% de sus viajes. una autonomía de menos de 400km ...
Pero entiendo muy bien que puede estresar a la gente tener "sólo" 100 km restantes ... especialmente entre las mujeres (oye, sí, señoras).
Sabía que algunos ex que se estaban llenando sistemáticamente entre 150 y 200km permanecían en la computadora de a bordo ... Ya lo hice en 20km
Para la madera o el fueloil pasa lo mismo: necesitan una "reserva psicológica" (la contra ?? no voy a juzgar ...)
Hay otros argumentos en contra del automóvil eléctrico más molestos que su relativa baja autonomía (como la falta de calefacción en invierno ... conducirá a una mujer en un automóvil sin calefacción cuando es -5 ° C )
Pero entiendo muy bien que puede estresar a la gente tener "sólo" 100 km restantes ... especialmente entre las mujeres (oye, sí, señoras).
Sabía que algunos ex que se estaban llenando sistemáticamente entre 150 y 200km permanecían en la computadora de a bordo ... Ya lo hice en 20km
Para la madera o el fueloil pasa lo mismo: necesitan una "reserva psicológica" (la contra ?? no voy a juzgar ...)
Hay otros argumentos en contra del automóvil eléctrico más molestos que su relativa baja autonomía (como la falta de calefacción en invierno ... conducirá a una mujer en un automóvil sin calefacción cuando es -5 ° C )
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Re: Forum viajes y coches eléctricos
RV-P escribió: .....- Pero todavía hay estos vestíbulos petroleros, que arruinan todo y ralentizan las ideas ...
aún leyendas urbanas.
petroleros como Total y BP invierten en estaciones de carga para automóviles eléctricos.
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