El reinado de los coches eléctricos: ¿gran ilusión o mentira?
16/08/2017
El anuncio de la prohibición del automóvil con motor térmico, o incluso la prohibición de su venta, invade los medios de comunicación. Pero los fundamentos técnicos, económicos, sociales y ambientales de tales proyectos son cuestionables.
La opinión de Philippe Casse.
Desde la invención del automóvil en los años 1880, siempre ha habido un mercado para el automóvil eléctrico. En 1900, la mitad de la flota mundial (aproximadamente 20 000) consistía en autos eléctricos (EV).
En ese momento, el costo del motor, la caja de cambios y el embrague era significativamente más alto que el de los motores de EV cuya conducción era especialmente mucho más simple. La producción en masa de automóviles "de gasolina" y su autonomía ilimitada significaron el abandono de los VE, excepto para usos muy específicos, siendo el ejemplo más notable el suministro puerta a puerta de leche fresca en Gran Bretaña.
La guerra 14-18, la primera guerra motorizada en la historia, terminó por poner a los EV casi al olvido ... durante solo un siglo.
Un mercado para el vehículo eléctrico (EV).
Hay un mercado para EVs. El uso profesional urbano y especialmente cautivo sigue siendo la principal base potencial. Algunas personas también pueden usarlo si evitan las discapacidades que se enumeran a continuación.
En cuanto a los híbridos, pueden ser esenciales para ingresar a la ciudad el día en que está prohibido el acceso a un vehículo térmico. Pero son económicamente absurdos y su consumo y emisiones de CO2 de uso común en la carretera son significativamente más pesados que los de su equivalente no híbrido.
El anuncio de la prohibición de los autos térmicos, o incluso la prohibición de su venta, invade los medios de comunicación, mientras que las bases técnicas, económicas, sociales e incluso ambientales de tales proyectos son dudosas.
Uno tiene la impresión de una escalada sin que se levante ninguna voz para llevar a los políticos a una pequeña razón. Podemos temer que nuestros líderes no perciban las consecuencias de sus declaraciones en absoluto.
"Lavado verde"
Es cierto que las autoridades operan un "lavado verde" a bajo costo porque políticamente es mucho menos riesgoso que obligar a todos los propietarios a aislar su casa, por ejemplo.
Con el destierro de los motores térmicos y, por lo tanto, con el "reinado absoluto del automóvil eléctrico", uno se vería tentado a responder con una expresión tan provocativa: "¡La gran ilusión! "
Por qué ? Simplemente porque es imposible ver todos los automóviles (pm 1,25 mil millones de autos) reemplazados por EVs. ¡Imposible con absoluta certeza con respecto a los EV de batería, y casi con absoluta certeza con respecto a las VE de celda de combustible!
1. Es tecnicamente imposible
Porque si toda la flota de automóviles belgas (5 750 000) fuera eléctrica, ¡aumentaría el 30% de producción de electricidad en nuestro país! ¿Es esto posible con el anuncio del cierre de centrales nucleares?
Estos anuncios inoportunos también olvidan que aún no hay una economía circular en el reciclaje de baterías de iones de litio y que los dos únicos combustibles efectivos conocidos para los VEs de células de combustible son el hidrógeno. y metanol.
El hidrógeno requiere más energía para producirlo de lo que puede suministrar. También es el único combustible explosivo conocido y se produce hoy principalmente mediante el craqueo de la molécula CH4 metano (gas natural). Y el metanol entra en fuerte competencia con las necesidades de la nutrición humana.
Finalmente, el peso del argumento, no hay alternativa eléctrica para los camiones pesados hoy. Sin mencionar que en muchas partes del mundo, no hay electricidad disponible, o las distancias son demasiado grandes y los tiempos de viaje son inciertos entre dos estaciones de carga. Con, además, la incertidumbre del consumo varía mucho según la conducción, la temperatura y la pendiente de la carretera.
2. Es imposible a nivel ambiental.
A pesar de los esfuerzos de nuestro país para producir electricidad renovable, la eficiencia energética de las baterías EV y, por lo tanto, su producción de CO2 se debe a su construcción, uso y reciclaje al final de su vida útil ("desde el pozo hasta la rueda") ), son en el mejor de los casos equivalentes a los de un automóvil diesel comparable.
Fuera de Noruega, la producción de electricidad en cualquier país europeo no permite que un vehículo eléctrico a batería sea más eficiente energéticamente que un automóvil diesel comparable. ¡Mover la producción de CO2 del automóvil desde donde se usa a una planta de energía es por lo tanto una ilusión de beneficio! Y los vehículos eléctricos producen aproximadamente la mitad de las partículas finas de los vehículos diésel equivalentes (desgaste de los frenos, neumáticos, etc.) o los coches de gasolina con motores de inyección directa.
3. Sociológicamente es imposible
Primero, el 2 / 3 de la flota belga "duerme" en carreteras públicas (es decir, unidades 3 800 000). Y la Comisión Europea le está pidiendo a Bélgica que instale solo estaciones de carga 21 000 en vías públicas.
En segundo lugar, la mitad de los hogares belgas no quieren o solo pueden tener un automóvil, lo que debe garantizar todas las necesidades de movilidad de la familia. Esto es especialmente cierto para viajes sin una alternativa modal, como muchos viajes de larga distancia con equipaje. También es imposible imaginar la recarga simultánea de miles de EV en la misma ruta de las vacaciones.
Y, finalmente, hay un número no despreciable de grandes corredores profesionales cuyas actividades los llevan a conducir todo el día y no tienen el tiempo necesario para detenerse y recargar las baterías.
4. Es imposible fiscalmente
Aunque no falta la imaginación de nuestros gobernantes ... ¡energía en esta área! Pero, ¿cuánto tiempo durará la exoneración fiscal de la amortización de más del 100% de un EV cuando se conoce la saga de certificados verdes en Valonia?
Además, cada VE, además de la flota, equivale a un vehículo térmico menos. ¿Cómo compensará entonces el estado la pérdida de los impuestos especiales y los impuestos sobre el combustible (pm 5 mil millones de euros) que ya no consumen los EV? Los múltiples beneficios que se ofrecen o prometen a los usuarios de EV (por ejemplo, en Noruega: el uso de la banda de bus, la exención del cobro por congestión y el estacionamiento) pronto se volverán imposibles si la cantidad de EV se dispara como nuestros líderes quieren.
A la hora de concluir ...
Finalmente, nunca hablamos de la diferencia en el consumo entre un conductor inteligente y otro que no lo es. Se puede demostrar fácilmente que esta diferencia es a lo sumo solo 50% en diesel. Se va a 100% en el coche de gasolina. Pero, en VE, puede subir hasta 200% (es decir, triplicar el consumo), sin contar el consumo suplementario de la calefacción o el aire acondicionado y, especialmente, los reinicios en el lateral.
En estas condiciones, se puede decir que anunciar el reinado dominante o absoluto del automóvil eléctrico y la desaparición total del diesel son una ilusión o una mentira. Pero serán, en todo caso, dos víctimas: ¡el consumidor y el medio ambiente! Y más aún cuando el progreso en los motores continúa acelerándose.
¿Quién tendrá el valor, la audacia y especialmente la credibilidad para desafiar a las autoridades sobre este tema? Se teme que esto no venga de la industria. En cuanto a los productores de electricidad, probablemente se frotan las manos. ¡No vendrá de ellos tampoco! ¿Cuándo llegará a la placa un grupo de profesores universitarios?
Nota del editor: ¿Quién es Philippe Casse?
Philippe Casse, ingeniero de ventas por entrenamiento, estuvo a cargo de las relaciones públicas de D'Ieteren de 1991 a 2012. Hoy, jubilado, se define como un historiador del automóvil. Y por una buena razón, nuestro colaborador se sienta en varias comisiones y federaciones relacionadas con el automóvil y su historia.
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