forums de energías: sociedad, ecología y tecnologías limpias

Para leer aquí, un pequeño paso en la dirección correcta ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

Si esta pista es más económica y ecológica que el Li ion, puede ser interesante en el ámbito doméstico (y más) gestionar la llegada masiva de renovables intermitentes a la red.

Había una k extra en el título ... ¡¡era demasiado bueno !! Yo corregí !

jean.caissepas escribió:Para leer aquí, un pequeño paso en la dirección correcta ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

Mmmm ...
Cargo mis 60 kWh en 15 segundos ... ¿qué me da como potencia?
60*1000*3600/15 = 14400000
Sí, hay muchos ceros. eso es 14,4 MW !!!! para un coche.

esto es para 20 MW:


Ni siquiera puedo imaginar el cable de 800 V que recibirá 18 amperios ... Además de la electrónica detrás.

El cálculo de carga correcto es el siguiente:
- Conduzco a 130 km / h durante 2 horas
- Consumo 40 kWh
- Dejo de cargar 15 minutos (por lo que cada 2 horas a 130)
- Necesito 160 kW de potencia de carga

160 kW por coche, no 14 kW.

La única ventaja de cargar rápidamente es para el F1 / FE. 15 segundos en boxes y vuelve a arrancar.

Christophe corrigió

ENERC escribió:El cálculo de carga correcto es el siguiente:
- Conduzco a 130 km / h durante 2 horas
- Consumo 40 kWh
- Dejo de cargar 15 minutos (por lo que cada 2 horas a 130)
- Necesito 160 kW de potencia de carga

Produce 700 A en 230 V

¿Cómo se recarga? los terminales más potentes se cargan a 22 Kw? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

PD: sí, la carga F1 / Fe en corriente continua probablemente ...

ENERC escribió:Cargo mis 60 kWh en 15 segundos ... ¿qué me da como potencia?
60*1000*3600/15 = 14400000
Sí, hay muchos ceros. eso es 14,4 MW !!!! para un coche.

Bueno, hubo algún error en los números, entre Wh y kWh. Vamonos.

Pero de hecho, incluso si durante unos años las potencias de carga de las estaciones rápidas para vehículos eléctricos han aumentado continuamente, eso inevitablemente tendrá un límite algún día, o más bien emergerá fuera de los límites puramente técnicos un "óptimo" entre los "tiempos de recarga". y "número de terminales" (costo de la estructura y sus costos operativos).

La recarga "ultrarrápida", esta es la promesa de las baterías de grafeno, podría ser interesante en un cierto número de aplicaciones (autobuses urbanos, por ejemplo). Espera y verás.

sicetaitsimple escribió:

ENERC escribió:Cargo mis 60 kWh en 15 segundos ... ¿qué me da como potencia?
60*1000*3600/15 = 14400000
Sí, hay muchos ceros. eso es 14,4 MW !!!! para un coche.

Bueno, hubo algún error en los números, entre Wh y kWh. Vamonos.

Pero de hecho, incluso si durante unos años las potencias de carga de las estaciones rápidas para vehículos eléctricos han aumentado continuamente, eso inevitablemente tendrá un límite algún día, o más bien emergerá fuera de los límites puramente técnicos un "óptimo" entre los "tiempos de recarga". y "número de terminales" (costo de la estructura y sus costos operativos).

Recarga "ultrarrápida", esta es la promesa de las baterías de grafeno, No obstante, podría ser de interés en varias aplicaciones (autobuses urbanos, por ejemplo). Espera y verás.

ENLACE POR FAVOR !!! ???

Ah ... aquí estamos presenciando la división más grande de Simple ...

¿Puede darnos la permitividad dieléctrica en el caso del grafeno (en un átomo grueso debe ser "enorme" que ...)

Tomas el sustrato que quieras eh, si es necesario tómate tu tiempo ...

Para mí, la constante dieléctrica entre dos capas consecutivas de grafeno, ¡eso no debe ser una tontería! Por eso, ¡nunca terminaremos con grafeno!
Sin equivocarse demasiado, en apuros para supercapacidades en un teléfono inteligente. Y se detendrá ahí ...

Para un coche, ni lo pienses ... ¡Un autobús menos!

Si piensas en supercapa, y sin equivocarte demasiado, aquí tienes que olvidar el grafeno eh, no se utilizan para el mismo campo de aplicación, hablando de autobuses / tranvías, su función es proporcionar picos de corriente, pero no a largo plazo.
Por ejemplo. cuando el tranvía llega a la estación, las supercapa se recargan casi instantáneamente, luego, entre 2 estaciones, cargan las baterías de Li-ion rellenando la energía gastada entre las 2 estaciones anteriores ...

Los campos de aplicación del grafeno se determinan en función de sus propiedades físicas (dieléctrico, espesor del material, etc.)

izentrop escribió:Produce 700 A en 230 V

¿Cómo se recarga? los terminales más potentes se cargan a 22 Kw? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

PD: sí, la carga F1 / Fe en corriente continua probablemente ...

^

Durante mucho tiempo, en EV, tenemos cargas de hasta 50 kW. Los 22 kW son la base del Zoe.

Ahora llegamos a aproximadamente 100 kW para los automóviles estándar, y en los últimos años a 120 kW para Tesla.

Está previsto que las futuras terminales entreguen 350 kW.

Para todos los días, una simple toma de 220V y 8A, o aproximadamente 2 kW, es suficiente.

Dependiendo de la ruta, los terminales de 22 kW están bien, con 50-100 kW, logramos dominar un viaje de hasta 1000 km.

Los terminales cobran más hacia los 400V, y ahora llegamos a los 800V.

Gracias por este inventario, que corresponde aproximadamente a lo que tenía en mente (incluso si no tengo un vehículo eléctrico, estoy muy interesado en él).

Volviendo al hilo y al artículo citado en el primer post, podemos ver claramente, por tanto, que existe un óptimo entre, por un lado, la capacidad de los terminales de carga para entregar altas potencias de carga y de por otro lado, la capacidad de los vehículos para aceptarlos (sin que la potencia de carga caiga demasiado rápido a medida que avanza la carga).
Quizás los sistemas híbridos de almacenamiento de Li-Ion / Graphene puedan ayudar. Espera y verás.

Tsssss ... ¡Ah, el discurso cambia!

Pero, ¿a dónde se han ido las baterías de grafeno para alimentar los autobuses urbanos y orbitales? "Profesor"?

¿Dónde está el enlace del "promesa de baterías de grafeno”Pfouit, ¿voló? !