Económica de estar río barco de propulsión eléctrica

[Nevada]

¿Estoy en el tema apropiado? espero.
Sigo años 3 ya que la construcción de un barco fluvial propulsdion poder económico. Parralèlement a la construcción física de la embarcación (x 10 4.20m que es una gran pieza) lideré la implementación de la propulsión eléctrica.
¿Tiempo perdido?
Tal vez, muchos accionamientos eléctricos en el mercado y que tendrían suficiente para que compruebe euros 2 4000 2 estar equipados con unidades que son necesarias para mí .... (sin baterías)
Si me interesa el tema, dime.
Gracias por leer

[Gregconstruct]

Hola y bienvenidos a la forum,

Usted debe dar un poco más de información sobre este logro y si tiene imágenes que va a ser agradable.

A+

[minguinhirigue]

Es muy bueno como un proyecto, más se quiere?

[Nevada]

Empecé a navegar en el río en 1965 con mis padres. Me gustó mucho este particuluèrement navegación tranquila y apacible.
Más tarde, me he comprado una casa flotante en el Canal du Nivernais. esta hélice una TR9, balsa catamarán con una caravana de célula colocado en la parte superior, muy seguro con los niños. Además, mi hija menor tiene sus primeros pasos anteriores.

Este barco fue vendido a continuación, cuando construí mi casa.
Después de aventuras, quería explorar las vías navegables interiores a mi nueva novia por casualidad durante una semana de vacaciones en la Mayenne. Apenas ais que ponen costal en tierra, que yo quiero volver a embarcarse. Por lo que ordenó una concha a mi casero que también faisiait construcción.

La idea era arreglar una celda de caravana y propulsarla con uno o dos motores externos.
Esto podría hacer que un barco muy económico y muy agradable.
Ya tenía el motivo oculto de la propulsión eléctrica.

[Christophe]

Ah interesante como concepto!
Nunca he visto ... Todavía existe? Todavía es aprobada?

[Nevada]

De TR9 sigue navegando y aprobado en el momento siguen siendo ...
Y luego pensé en hacer una estructura habitable adición estupenda. Y es la engrnagage ... Ya no pensamos o pensamos demasiado a lo que pensamos. El casco estaba listo en junio 2006 y pude ver a mí mismo subiendo una superestructura en un mes ... Uno puede soñar ...
Durante la construcción del casco, que había trabajado en la propulsión eléctrica.
Existen muchos accionamientos eléctricos y sería suficiente que compruebe euros 2 4000 para las dos unidades necesarias.
Lo dejé en un acoplamiento de pequeños motores que accionan un eje de hélice. El control de los motores se realiza con un combinador de relé para evitar una electrónica costosa.

El motor de la placa de acoplamiento (cadenas que falta)

Vista superior vemos los motores 2, los otros 2 están abajo

El combinador de relés con su control "a granel"
2006 finales de agosto, el acoplamiento de los motores y el combinador trabajado, pero la línea de árboles no pidió y se construyeron los lados de la superestructura, pero voy a volver.

[Nevada]

En el casco, empecé a montar un bastidor de tubos de metal. luego con otros tubos, puse fenètres:

Luego, una vez que se colocaron las ventanas, comencé a arreglar la tablilla:

Este es el resultado al final del verano 2006:

En realidad, las paredes laterales 2 se terminaron en alza.
Se puede ver el espacio que tendremos.

[Nevada]

En el féfrier vacaciones, el techo fue levantado por mi constructor y nos preguntamos el suelo, o más bien, comenzamos. Parralèlement, me sale motores de HB, cuyo motor es del SA, pero cuyas obras de transmisión.
En una de ellas un 9.9cv Jhonson me adapto un motor 2000w 24V y otro, un motor 500w 24V. Parrallèlement, encuentro un pequeño crucero de día usado para 5.09m un arcachonais Jeanneau para la prueba. La teoría es buena, la práctica no está mal .... De hecho, las primeras pruebas se realizarán en un Croisicais (también Jeanneau) préstamo de mi constructor que no podía hacer lo suficiente alabanza justificada.

La felicidad en la Mayenne en el silencio del motor eléctrico. El motor no fuma (afortunadamente), si el timonel.
A mi lado el control del motor

Vemos una de las baterías supera 4, instrumentos y relé de control del motor balladent medir así que estábamos ansiosos por probar la bestia ....
Ya, la aprobación del motor eléctrico está allí. No hay ruido.
Pero qué glotón!
Para las primeras pruebas, solía viejo baterías 6v (enjuagado) que permitió 2000 a 3000 m entre cargas. es decir poco ....

[Nevada]

Este es el nombre que he dado a arcachonais. Este es el nombre de mi compañero, disgustado al ver a su hombre izquierdo tan a menudo trabajar en cosas que apréhende mal ... (me siento solo?)
Hubo una demostración en Angers contra la fibrosis quística en mayo. Renaud, mi constructor propone bajar al bote por la carretera. Hemos instalado baterías de a bordo 4 6v 345A de reciclaje, un cargador de Plastimo 24V 12A y el motor 500W 24v complementado por un motor fuera de borda 4 de CV en caso de ....
El día fue sombrío, un fuerte viento y una fuerte lluvia limitaron la asistencia. Decidimos subir el barco por el río en lugar de la carretera. Para ello contaré con la asistencia de mi amiga Alexis, que también es propietaria de un barco en el puerto de Entrammes y está muy interesada en la propulsión eléctrica.
Aquí Micheline:

Aquí es la madrina de la embarcación Micheline Alexis

Y la motorización del motor Micheline 500W 24V y uno que se plantea es el 2 CV eléctrica.

[Nevada]

No se ría, este no es el Paris Dakar (o París Fontainebleau) pero fuimos a la aventura confiando en la realización y para la prueba. Se lo aseguro, no arriesgamos nuestras vidas ....

Raid Angers Entrammes barco híbrido

Durante la construcción de mi barco, para que el análisis concreto río propulsión eléctrica, que unvestit en un pequeño crucero de día de 5m que me permitirá poner a prueba diferentes paquetes de propulsión.
El mayo 13 2007, con Renaud, que caminamos a Angers un barco para participar en Virada del evento esperanza para la lucha contra la fibrosis quística, que es un socio ANPEI.
Teniendo en cuenta las dificultades lanzamiento de un promedio de achique, decidimos ir hasta el río, lo que nos permitirá poner a prueba un prototipo.
El barco es un Jeanneau Arcachonais, 5,09m largo de un peso vacío de aproximadamente 500Kg. Está equipado con un motor de 4Cv y un prototipo de motor eléctrico 2 / 3 Cv. Se consume alrededor 30A en 24V. Para este último, 200Kg de baterías se cargan en el Arcachonais. Estas baterías vienen invierno y no han "trabajado" este año. Tenían los costes de mantenimiento de este invierno y tenía una noche 10h cargar hasta 6h mañana con un cargador de Plastimo 24V 12A. El motor está ahí para protegernos de una falla del motor eléctrico o el agotamiento de las baterías. No hubo suerte, que nos prestó otro cargador que rechaza. No vamos a cargar las baterías que 12A. También enmenons un generador de tiempo 4 que alimentar el cargador durante la navegación. El barco cargado con el equipo pesa más de 900 kg.
Départ
Alexis, propietario de pequeña tapa de muelle que carmelita en Angers el miércoles de mayo 16 2007 a 8h20 mañana. Las baterías se han cargado desde el domingo a medida que comenzamos el motor con el grupo sobre la manera de recargar las baterías. El motor no se arranca, estamos acelerando hasta que el frente comienza a elevarse, y en ese momento, bajamos un poco de gas. Estamos casi a la velocidad del casco, no hay necesidad de desperdiciar combustible.
Vamos a Maine y Mayenne, con una expectativa de 5mn la bandeja de la isla St. Aubin, y un poco más, esperamos minutos 5 Renaud nos lleva el cuerno de niebla olvidado en su coche.
Llegamos a la torre campanario de bloqueo en Montreuil 9h45 después de una navegación 10 km.
De cualquier 1h25 o navegación eficaz 1h15 a un promedio actual de 8 Km / h. La velocidad de casco de la embarcación es muy similar a 8 Km / h. El calor es empujado aproximadamente ¾ régimen.
En 9h58, salimos de la cerradura en propulsión eléctrica pura. El voltaje es el motor 24,3V en funcionamiento. (Todos los voltajes recibirán funcionamiento del motor, el voltaje sin carga será mayor).
Es placer, felicidad, deslizarse silenciosamente en el Mayenne. El viento contrario nos molesta un poco y llegamos a la esclusa de Sautré en 11h12. 1h14 para 6300m contra viento y corriente a un promedio de 5,1 Km / h.
Dejamos la esclusa 11h12 el calor en esta ocasión. No estamos allí para hacer turismo, y nos gustaría pasar la esclusa de Grez Neuville antes 12h30, cerraduras de la hora de cierre. Queremos aprovechar esta oportunidad para poner el grupo en la carretera.
¿Qué sonido después de todo este silencio ....
Bloqueo de la Roussière en 11h39, es decir, minutos de 27 para 2 Km a 4,44Km / h. El viento es realmente violento. Llegamos a 11h42 y llegar a Grez Neuville 12h16 o Km 4,6 34 8,1 minutos en km / h.
Fuera de la esclusa 12h20.
Llegamos a Montreuil sur Maine 13h03. Ya sea en 5,9Km 43mn a 8,2 km / h. El bloqueo es, por supuesto cerrado, y hacemos una pausa para el almuerzo ... no hay almuerzo ... porque OBLE tomar el pan esta mañana y panaderías son raros en el río, afortunadamente, no hemos olvidado la rosa y algunas barras de chocolate nos calerons un poco. El grupo sigue funcionando, pero ya que está en primera línea de playa, no nos importó demasiado.
14h05 que dejar la cerradura en 24,4V propulsión eléctrica en el sonido del silencio ... que es agradable.
Después de unos pocos cientos de metros por el motor eléctrico. Más adelante. Seguimos la marcha atrás. Los contactos de marcha hacia delante tostado. Se fortalecerá. En segundo 30 2 invierto hijo. En el reverso se adelanta y estamos de nuevo.
Llegamos a La Roche Chambellay 14h35 que se 30mn para 3200m a 6,4 km / h.
La cerradura Chenillé Changed se alcanza 15h07 con un 23,9V voltaje de la batería o 3,1Km 32 en minutos, en lugar 29 teniendo en cuenta el tiempo de esclusaje 6,4 Km / h.
El motor eléctrico funciona perfectamente, la calefacción permanece moderada, pero aumenta ligeramente.
El éluse la Jaille Yvon se alcanza 15h39 a 23,8V o 2500m 32 29 en minutos en lugar de considerar el tiempo de las esclusas 5,1 km / h.
Las baterías se están agotando, la velocidad se resiente. Antes de la cerradura Formusson, bajo el puente de Daon, la tensión cae a 20,57V, las pilas están agotadas, elevamos el calor. Tenga en cuenta que es innecesario e incluso perjudicial para la batería para empujar la descarga por debajo de 22V, la tensión se derrumba. Estos ensayos, y las baterías fueron entregados inmediatamente a su cargo con el grupo.
Viajamos 14,7 km en 2H57 promedio de 4,98 km / h (hora de esclusas no deducido) en un silencio total con baterías que no han tenido tiempo para una recarga completa, un viento violento que nos se ha ralentizado.
Llegamos a la cerradura de Formusson en 17h.
Dejamos la unidad térmica y llegar a la cerradura de Ménil 17h40 o 4,350 40 en 37mn en lugar de considerar el tiempo de las esclusas 7Km / h.
Las malas noticias, el siguiente cerradura está cerrada. No vamos a estar en Chateau-Gontier esta noche como habíamos esperado.
Dejamos todos los mismos y llegar a la cerradura de la Bavouze a 18h07. La cerradura está en construcción. El encargado de bloqueo, muy simpático, nos proponemos para bloquear a través de nosotros cuando los trabajadores han terminado, pero de todos modos, será imposible para bloquear ahorcado antes 20H. Llamamos a Renaud.
Hemos cubierto 49,67Km desde esta mañana, incluyendo 21 en la propulsión eléctrica 9h47, el promedio de 5 km / h paradas incluidas. Esto, por supuesto, no es un paseo, sino un medio de transporte.
Un funcionario de la DDE, muy simpático nos permite aparcar en la cerradura de la noche (sujeto a liberar antes 9h mañana por la mañana lo cual es normal) y el enchufe en una toma de corriente para recargar las pilas la noche.
deuxième jour
Jueves 17 llegamos a 8h para bloquear el Bavouze. Las baterías se cargan, pero no "atrapar". Se habría necesitado un cargador más muscular o dos cargadores.
Al operar el motor eléctrico, que casi se cae al agua. Las prensas eran desserées durante la noche. La cuerda que asegura que el motor se rasgó de borde plano. Tuvimos la visita de esa noche. Afortunadamente habíamos puesto un candado en el calor de lo contrario ...
Se empieza mal y va a durar.
Salida desde Bavouze hacia 8h15 con un voltaje de 24,9V.
Llegamos a la cerradura ahorcado a 9h06 con 23,8V tensión o 4,23Km en 51 4,97 min km / h (si no 5).
Dejamos a 9h10 y llegar a Seidl 9h45 con 23,4V tensión de ser 3,3 35 km en 5,65mn a Km / h.
Dejamos para llegar 9h50 y La Roche Maine 10h20 o 2,65 30 km en 5,3mn a Km / h. La caída de tensión a 23V, no vamos a salir con lo que queda en las baterías.
Hemos cubierto 10,18 km en 2h10 promedio de 4,7 km / h (se detiene lo tome).
Dejamos el grupo comenzó térmica.
A unos cientos de metros de distancia, el calor es sofocante. Tratamos de reiniciarlo, pero en vano. Afortunadamente todavía tenemos el poder. Decir que el calor era aquí para superar las deficiencias de la potencia! Dejamos en marcha el grupo eléctrico. Vamos a cerrar porque las baterías 12A cargador y el 30 motobomba ... Es evidente que tienen que cargar una hora de navegar minutos 20.
El viento es fuerte y de otra manera. Llegamos a Neuville 11h05. Al final de la cerradura del grupo cuña. Total.
Por suerte para el grupo, el fracaso es fácil de reparar, simplemente poner gasolina. Nos acercamos al muelle después de la cerradura y hay un gran restaurante de panqueques. Renaud y llamada mientras tanto, vamos a tener un café. El calor no se reiniciará. Ni siquiera la tos que sugiere un fallo de encendido.
Nos almuerzo buen apetito para crepería. El río hace hambre. Durante la comida, el grupo se infla suavemente nuestras baterías.
A partir Neuville 13h30. 24,8V voltaje de las baterías en un rápido declive. Llegamos a la esclusa de Rongère a 14h10 con un 23,9V voltaje de la batería. Ya sea en 2,83Km 40mn a 4,24 km / h.
Queda 6,21 km de la cerradura del depósito. Va a estar bien. 500M antes de la cerradura del depósito es el barco de Gilles. Él ingeniosamente restaurado un barco 10m x 4m y vive a bordo. Él muy amablemente accedió a proporcionarle corriente y el par nos mantienen para la noche. Pero hay que unirse a la ...
Un 15h05, enfoque 22V tensión debe abordar como podemos todavía maneuvrer porque el viento no disminuyó.
Dejamos para el voltímetro muestra 15h25 24,1V y la esperanza de llegar a su destino, pero la caída de tensión rapidement.La este río serpentea aquí y todavía esperamos a ver el barco Gilles después de la siguiente curva ... aleatoria de un meandro, el viento que sopla en la espalda. Esta es una oportunidad para cortar el motor para avanzar a la posición "velo" en el barco de nuestros grandes chaquetas comenzó a actuar como velas. Pero el río se está ejecutando de nuevo y tenemos el viento de frente de nuevo. Las pilas están agotadas. En lugar de detenerse, sin embargo, que apagó el motor 20 30 segundos cada segundo. más lento, pero se avanza a avanzar. Por último, al final de una curva, vemos el barco Gilles. ¡Uf!
Tomamos una extensión y enchufe el cargador en el barco ginebra. Una buena cosa hecha. Entonces, y sólo entonces disfrutar de una cerveza fría con Gilles. Renaud ven por nosotros y volver a la base después de una buena comida.
El último día
Viernes 18, llegamos a Gilles y después de un buen café, nos vamos a 8h45 para bloquear el pozo cercano.
Dejamos la esclusa 9h12. El voltaje de la batería fue de 23,9V.
Llegamos a la cerradura del Bénâtre en 9h36 con un voltaje de batería de 23,8V. Deje 1,95 Km en 24 mn a 4,12 Km / h.
Dejamos a 9h51 para llegar a Bloqueo Briassé 10h20 con 23,6V tensión o 2,72 km en 29mn a 5,6Km / h. Hay una anomalía aquí el motor eléctrico sigue funcionando a la misma velocidad y no hay viento para molestarnos. Voy a globalizar el tiempo para tener una mejor precisión. Considere un promedio de 5,2 km / h durante dos alcances paradas deducen.
A partir Briassé a 10h35 llegada Persigand a 11h15, tensión 23,2V es 3,49 40 km en 5,2mn a Km / h
Llegada a Port Rheingeard en 11h40. Las baterías están en 22,8V.
En 86Km, 52 se recorrieron en la propulsión eléctrica. El, el motor de vapor más divertido que teníamos para ayudar en caso de problemas con el motor eléctrico .... nos dejó en el camino ....
El último viaje de la cerradura del depósito se llevó a cabo en las paradas 3h38 incluido. En el final de la travesía, las baterías tenían mejor "respiración", prueba de que el "ejercicio" les ha ido bien. Durante la noche, la revista 12A podría, por supuesto, la carga en su totalidad. Así que debe haber más cargadores musculares para la propulsión eléctrica. El precio de estos cargadores se quita rápidamente. También con Renaud desarrollamos un convertidor rotativo (un motor 220V impulsa un generador para 24V 50A). Se trata de una tecnología obsoleta (1900 años), pero eficaz y, sobre todo, económica. También estudiamos una unidad para variar la velocidad del motor durante la prueba de trabajo en todo o nada. Esta unidad habría permitido reducir el poder cuando se accionan con el grupo.
Finalmente, un 900Kg barco accionado por un motor 4cv ajustó a aproximadamente ¾ de su capacidad, sobre 3CV o 2200W (aproximadamente 2,440W / Kg) avanza contra la corriente a aproximadamente 8Km / h que es la velocidad del casco. El mismo barco impulsado por un motor eléctrico de caballo 2 / 3 (aproximadamente 500W devuelto para sobre 720w consumido (de rendimiento 80%) es 0,5W / kg) conducen a más de 5Km / h. Las diferentes características de los motores térmicos y eléctricos representan este excelente resultado.
Esto confirmó por el experimento cifras teóricas:
Para llegar a la velocidad del casco, un barco necesita 2500W / T, en nuestro caso, por 2200W 900Kg.
Si nos limitamos a 90% de la velocidad del casco, en nuestro caso 7,2 km / h, simplemente 1000W / T, o en nuestro caso, 900W.
Si nos limitamos a 80% de la velocidad del casco, en nuestro caso 6,4 km / h, simplemente 750W / T, o en nuestro caso, 675W.
Si nos limitamos a 70% de la velocidad del casco, en nuestro caso 5,6 km / h, simplemente 440W / T, o en nuestro caso, 396W.
Y nuestra experimentación barco ilustra estas reglas teóricas que están bien confirmadas por el experimento.
Por lo tanto, con una reducción de baja velocidad, nuestro barco por el río puede navegar en silencio económicamente para nuestro deleite. Por supuesto, las circunstancias requieren energía, creo que por ejemplo del Fresne umbral en el Loira. La propulsión eléctrica es cada vez más para la propulsión térmica añadido que ya su barco, se puede dar una serie de accidentes cerebrovasculares que pueden resultar útiles.