El top actual en aviones eléctricos (turismo, negocios y otros)

[niko13]

Hola a todos!
Estoy casi todos los proyectos en curso (y exitoso) de aeronaves eléctrica y creo que los logros de Jean Luc S. son los mejores (y con esto quiero decir más eficiente en términos de distancia / tiempo de vuelo)
El grillo, coche eléctrico 1er Doble: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
El Firefly Colomban, debe volar este verano: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
El "secreto" de la hora en que el Kwh todavía es pesado es comenzar desde el fuselaje más eficiente para volar a baja potencia.
Después de luciérnaga, se espera que la cadena eléctrica de la aeronave que debe utilizarse en otro proyecto que participo, la célula está lista, pero en este momento prefiero no hablar de ello
Las 2 horas de vuelo eléctrico con carga están dentro del alcance, y los dispositivos están preparados para acomodar las generaciones (Li-AIR? 2013?) De batería con una densidad energética de 500wh / kg, 3 veces las cifras actuales, lo que permitirá esto tiempo para considerar un vuelo eficiente y no solo "optimizado"
Todos los comentarios y sugerencias son realmente bienvenidos en el forum Pegase, más que dinero aún, es el entusiasmo y el apoyo que los diseñadores y constructores necesitan para llevar a cabo estos proyectos.
Los principales problemas para los que todas las ideas son bienvenidas: la reducción de la masa de arrastre, de prospección de la batería, la tecnología sin escobillas (motores y controladores especialmente fiable estos poderes son legión)

[bernardd]

Interesante, felicitaciones!

En otro hilo se me olvidó que fue citado la idea de integrar la construcción en los materiales utilizados para fabricar el chasis de un coche: si la masa de una gran capacidad de la batería es mayor que misma energía, el uso de material mecánico de su capacidad ganaría mucho terreno.

De hecho, la estructura básica del edificio, son láminas conductoras 2 con aislamiento entre el 2: nido de abeja, de alguna manera.

Entonces la mejor capacidad de rendimiento se recuperaría más energía de los paneles solares para integrarse en la superficie del avión ...

De todos modos, sólo una pista ... :-)

[niko13]

gracias
estas son exactamente el tipo de sugerencias que esperaba, las mejores ideas provienen de "agitar"
en cuanto al condominio, concretamente el fuselaje se puede considerar como un sándwich de carbono (con material aislante en medio); este es uno de los métodos de construcción previstos para la luciérnaga "after-after" que será una reanudación del siguiente proyecto (compuesto de fibra de vidrio, el avión que tengo que será electrificado), pero optimizando las masas (70 kg contra 110 kg el plano laminado de fibra de vidrio)
considerar el vacío, 1 cm (0 -2 ^ m) entre las pieles 2 de carbono, el fuselaje de decisiones sobre 8 m²
ε = 8.854 ^ -12 AsV-1.m-1
C = ε .S / d = 6.4 ^ -11 F (como puede ver, el problema proviene de la dificultad para hacer la capa delgada de dieléctrico)
bofbof ...
no es posible considerar más capa de sándwich 1
Por otro lado me gustaría conocer la opinión de especialistas en composites: está previsto partir de una fabricación a partir de moldes, desde la piel del fuselaje de carbono (en el caso de que no sea una construcción sandwich sino una "piel única" ): 3 capas de 200g / cm², más la misma masa de epoxi a laminar, es decir, una base de 1.2 kg / m² de uso
Entonces refuerzos (cintas unidireccionales de carbono) están dispuestos en capas y suficiente nonbre
¿Qué opinas de la rigidez estructural de un diseño de este tipo? (No hay cálculos comenzado aún en este punto)
GMP sin escobillas con sus bati y controlador pesa sobre el estado actual de las cosas dentro de 10 kg

[Christophe]

En desacuerdo, la parte superior, en términos deavión eléctrico es ca

(Humor eh ... aunque ...)

[oiseautempete]

El grillo es de interés no me ha visto que es un avión (y un poco más para los conductores experimentados), pero la luciérnaga sé porque es un ultraligero: Este dispositivo es muy poca carga, por lo que la capacidad de batería ridículo no es terrible para la electrificación o menos que el piloto es muy ligero (e) ...
Cuando considerar un fuselaje / batería, buena suerte, incluso los profesionales rozarán este tipo de delirio ...

[niko13]

el grillo roba 1 / 2 1h + / 4h reservar el MC30e (luciérnaga) se 1h y el (misteriosa) siguiente (al menos antes de la chispa) estará en 2h sin embargo, no es una ULM en su configuración actual.
Una mejor planeo (100km / h) realiza la 7kW luciérnaga

[bernardd]

como se puede ver que el problema es la dificultad para lograr el dieléctrico delgado)

Por supuesto, tiene que hablar con especialistas.

En la versión actual, que ha dicho laminado de fibra de 8m2 110kg (13,7kg / m2), compuesto de carbono 70kg (8,7kg / m2)?

Alternativamente ¿Has visto utilizado por el techno Aviación LH ? Parece que han sido reconocidos por un tecno avanzado a su cuerpo:

LH Aviación con sede en Francia ha desarrollado un nuevo avión ligero que utiliza resinas compuestas Aeronite Turane de DSM en lugar de las resinas epoxi tradicionales utilizados en reforzada. La resina - una novela de poliuretano termoendurecible creado con un proceso de polimerización radical - muestra el rendimiento propósito equivalente se puede utilizar en un proceso de molde cerrado a temperatura ambiente. Esto elimina las emisiones y proporciona un entorno de trabajo más seguro, más sano. El est umbral de inversión muy reducido como autoclaves no son necesarios - un proceso de infusión al vacío se utiliza en su lugar.

GMP sin escobillas con sus bati y controlador pesa sobre el estado actual de las cosas dentro de 10 kg

También interesante tema: este motor se ha optimizado en el suelo para la aviación? Uno podría imaginar que algunas partes son materiales más ligeros que el metal ...

[niko13]

No he sido lo suficientemente explícita para el cálculo de masa, cuando hablo de mi avión actualmente pesa 110kg (construido laminado de cristal), que es el motor térmica total (Rotax doble) incluido; es decir, el fuselaje (8m²), refuerzos, alas (5m²), largueros de ala, órdenes de tren (con ruedas: 2.5kg uno), etc ...
una piel de carbono de 1.2 kg / m² (3 capas o 0.6 mm) hace un fuselaje "desnudo" no reforzado de 10 kg
El LH10, excelente dispositivo http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb Sin embargo, es demasiado "pesado" para una conversión eléctrica.
la BD5, edificio de metal que lo inspiró http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 pesa menos, el poliuretano compuesta (inyectable) que utilizan es sin duda conveniente para la producción pero carece del carbono características de peso / rigidez (que no es mucho mejor que la de carbono / epoxi para la luz y sólida, madera y el metal puede estar en competencia pero la aplicación implica meses de construcción, en comparación con el laminado de material compuesto en el molde)
lado del motor que tiene razón, todavía se puede ganar, pero poca ... lo que no se dice sobre ELECTRAVIA y otros precursores es que los motores consiguen cocinan muy rápidamente (son perm132 avoisinés o que están cepillos).
7kg para 18kw pico 12kW continua, fiable, que es, y que merece sus kg 7
Los motores depredador de cricket son todavía más ligera para la misma unidad de potencia, pero 1.5kg la dieta de rotación es mayor (6000), lo que requeriría una reducción (+ 2kg); sin embargo, la ganancia se mantiene

[bernardd]

De acuerdo, gracias esto es mucho más claro!

De hecho, el motor eléctrico representa una pequeña parte, a 7kg o 1,5 + 2kg ...

Siempre es bueno problema de la batería.

[chatelot16]

me da risa: ¿cuánto tiempo va a volar el avión o ultraligeros? el tiempo que viaja en coche?

si la energía eléctrica debe ser utilizado para el transporte ca será más fácil para un coche que un avión!

usted paga un coche eléctrico y deja que gire el aceite de aviones

autonomía suficiente para un avión es una cuestión de seguridad: un vehículo de carretera es menos grave para averiguar borde de la carretera de la batería vacía

vamos a pensar seriamente a los planos eléctricos cuando todos los coches serán eléctricos