Este tema está abierto para recopilar opiniones técnicas, publicaciones, logros y sugerencias sobre este tema aeronáutico bastante apasionante:
aviones helicóptero
mejor conocido como:
* VADA (aeronave de despegue y aterrizaje vertical)
* VTOL (despegue y aterrizaje vertical)
Para darle una visión general rápida del tema:
* los aviones son los más eficientes en los cruceros; vuelan mucho más rápido que los helicópteros con menos gasto de energía
pero requieren largas pistas de despegue/aterrizaje y no planean
* Los helicópteros son los más eficientes en maniobras, despegan desde una superficie reducida, pueden flotar, hacer "chip jumps".
pero son sumideros de combustible y no vuelan tan bien (en velocidad) y requieren rotores mecánicamente muy complejos.
Los ingenieros aeronáuticos llevan mucho tiempo trabajando en el tema, con más o menos éxito: he aquí una pequeña antología y estado del arte previo
* ADAV: wiki en francés
* VTOL: wiki en inglés
recientemente el drones multirrotor (a menudo quadri) hacen que el sector se recupere, en particular por el control electrónico del dispositivo y la motorización eléctrica, pero tienen inherentemente los defectos del helicóptero (excepto el del complejo monorrotor).
Una primera pregunta importante que debe hacerse en el diseño de un avión convertible es: ¿dónde deben colocarse las hélices en modo avión?
a priori no se deben colocar en la cola del avion porque ahi hay mucha turbulencia y la hélice funciona mal ahi.
* en la punta del ala?
* en el medio del ala?
* en la nariz ?
En un ADAV/VTOL, la cuestión de colocar rotores en las alas es seria, porque por rotación de su eje de empuje, se convertirán en propulsores en modo avión.
Y como bien dijo Macro...
Macro escribió:Alejar las hélices entre sí y del cuerpo de la aeronave probablemente debería limitar los fenómenos de perturbaciones de los flujos de aire en la succión de dichas hélices.. Además (observado en el dron de cuatro motores de fabricación propia de mi hijo) con el brazo de palanca aumenta la precisión de maniobra de la máquina aumenta, pero su reactividad (viveza para cambiar de dirección) disminuye es una historia de compromiso (desde el momento en que los flujos ya no se perturban) si las vigas se alargan demasiado, el peso aumenta, la máquina es más precisa para estabilizar pero menos reactiva y pierde capacidad de carga, suponiendo que mantenemos la misma gestión (caso del dron de mi hijo) de regulación del motor
Esperamos oír de usted.
