generador de vapor instantáneo para alimentar un sistema médico de cabecera (Gillier Pantone): consejos logro
El sistema "GP +" es una evolución del dopaje con agua con un burbujeador, llamado sistema GP (en honor a su primer experimentador, el granjero Antoine Gillet) al reemplazar el voluminoso burbujeador por un generador de vapor.
La idea original proviene de Michel Lathuraz, cuyo apodo es Camel1. La idea y el diseño del generador de vapor se desarrollaron en gran medida en los forums que es un ejemplo de una Peugeot 205.
Es esta asamblea que se llevó a cabo en el Alcalde de Vitry-sur-Orne.
Para comprender completamente el interés de un generador de vapor, consulte la página anterior: generador de vapor, los principios y ventajas
Esquema de principio
Primero, una vista en despiece del SG anular. Está integrado en la línea de escape, después de la reactor, tan centrado como sea posible con respecto al eje de los gases de escape.
Un plan a mano alzada, lo que da la dimensión relativa XUD7 el motor de 205. Las dimensiones deben ser adaptadas en función de la cilindrada y el tipo de motor (para el cálculo, ver más abajo).
apresto
El aumento de temperatura del SG es proporcional a su superficie de intercambio de calor.
Si la capacidad del motor aumenta, el flujo de escape también aumenta (para una velocidad y temperatura de escape determinadas), es decir, el flujo de gases que pasa por el intercambiador por unidad de tiempo es mayor. liberando así más calorías y dando como resultado una curva de aumento de temperatura más pronunciada. Por lo tanto, hay una simple regla de tres para tener las dimensiones.
Fórmula empírica para calcular estas dimensiones según la cilindrada de un motor diesel con cámaras de aire de 16/18 mm y exteriores de 20/22 mm.
a) Para un motor diesel
L = 240 / C con L la longitud del tubo en mm cilindrada C en litros.
Ejemplo: para un motor diesel 1.9L requerirá una longitud de 240 / 1,9 126 = mm.
b) Para un motor de gasolina
L = 240 / 1,25 192 = * C / C
Para un motor de gasolina, será necesario aplicar un coeficiente de 1,25 (es decir, dividir el resultado por 1,25), porque los gases de escape están más calientes.
Ejemplo: para un motor de gasolina 1.2L requerirá una longitud de 192 / 1,2 160 = mm.
Esta fórmula es probable que posteriormente mejorado, sino que permite a priori para caer en los desplazamientos habituales en los valores de la temperatura y la cantidad de vapor inyectado.
Fabricación
A continuación se muestra una vista de las piezas de latón preparadas para esta futura GV. El tubo interior está al rojo vivo en los extremos, para ensancharse con un objeto cónico de metal de dimensiones adecuadas, golpeado suavemente con un mazo. Se asegura que el abocinamiento permita que el tubo entre en el tubo exterior, con un ligero juego, lo que permitirá lograr fácilmente una soldadura de cierre agradable.
Comprobación previa, ajusta:
Soldamos los racores, luego limamos cuidadosamente lo que sobresale dentro del tubo exterior con una gran "cola de rata", solo queda la soldadura de los extremos a realizar:
resultado:
Y la vela mayor colocada en la línea de escape, aquí en Mercedes Didier, hacemos dos orificios en el tubo de escape, uno hacia la boca, diámetro 12,5 mm, para la salida de vapor, y otro hacia el fondo de la vela mayor, diámetro 4,5 mm, para el tubo suministro de agua. Es necesario "trabajar" este pequeño agujero con un taladro viejo (o un trozo de chatarra de 4 mm) inclinándolo hacia atrás (en la dirección del GE) para facilitar la entrada de la sonda de alimentación.
Antes de instalar la vela mayor, se tendrá cuidado de crear un bucle de expansión de este tubo, hacia la entrada de agua de la red, destinado a absorber la expansión del cobre calentado.
Una vez pasados los dos tubos, y la vela mayor cuidadosamente centrada en el escape, solo queda soldarlos, o mejor, soldarlos con TIG.
Por supuesto, para la instalación será necesario imaginar soluciones caso por caso, dada la diversidad de las líneas de escape.
Por último, aquí se muestra una vista desde abajo del conjunto que descansa sobre la cabina, que da una buena idea de la disposición general de los elementos. El tanque de nivel constante está posicionado de manera que la parte inferior de la vela mayor se inunde (unos dos cm) A esta foto le falta su brida de fijación, que evita que se mueva y estire el tubo de suministro, así como el tubo sistema de equilibrado, que debe conectar la tapa del tanque a la salida de vapor de la vela mayor mediante una manguera de pequeño diámetro De hecho, tras la multiplicación de logros de la vela mayor, y gracias a la retroalimentación generada, parece que Hay casos en los que las condiciones de depresión hacia la salida de la vela mayor provocan una surgencia de agua más o menos caótica, muy por encima del nivel de equilibrio obtenido en reposo.
La solución extremadamente simple consiste en cancelar la diferencia de presión entre el tanque de nivel constante y la salida del SG. Por lo tanto, es necesario reemplazar el pequeño orificio de ventilación, en la parte superior del tanque, por una salida de cobre de pequeño diámetro, conectada por una manguera de pequeño diámetro colocada en la manguera de salida de vapor. Así, tenemos la garantía de un nivel estable, sea cual sea el motor al que lo adaptemos ...
Para asegurar el suministro de agua y tener un control preciso sobre el caudal máximo de agua por hora, todo lo que tienes que hacer es, como me sugirió Yoan, un suministro mediante tubería flexible provista de un caudalímetro. Infusión hospitalaria tipo "goteo".