Principio de funcionamiento del sistema GP Plus: un generador de vapor instantáneo para alimentar un sistema médico de cabecera (Gillier Pantone)
El sistema “GP +” es una evolución del dopaje de agua con burbujeador, llamado sistema GP (en honor a su primer experimentador, el granjero Antoine Gillet) al reemplazar el voluminoso burbujeador por un generador de vapor.
La idea original proviene de Michel Lathuraz, cuyo apodo es Camel1. La idea y el diseño del generador de vapor se desarrollaron en gran medida en los forums que es un ejemplo de una Peugeot 205.
Es esta asamblea que se llevó a cabo en el Alcalde de Vitry-sur-Orne.
principio general
Esto implica reemplazar el burbujeador (ver plan de construcción de un motor dopado con agua en esta página) por un generador de vapor instantáneo (GVI) para compensar las desventajas del principio del burbujeador (inercia y el espacio en particular).
Principio de funcionamiento
Es un intercambiador anular, posicionado en el eje de flujo de los gases de escape, que entran en contacto con las paredes interior y exterior. Sus dimensiones (por tanto su superficie de intercambio) condicionan su capacidad para subir de temperatura y su capacidad para producir vapor, sabiendo que estamos buscando hacer, no vapor seco y sobrecalentado sino vapor húmedo o más bien una neblina de agua caliente ya que la temperatura se mantiene por debajo de los 100 ° C. Esto se explica por teoría de la ionización.
De hecho, se dimensionará de acuerdo con la cilindrada del motor y su tipo de gasolina o diésel (por el momento, solo se ha probado con diésel, algunos experimentadores están probando actualmente con gasolina, su experiencia vendrá retroalimentación un poco más tarde…)
Problemas relacionados con el uso de burbujeador o evaporador
La idea que rige el diseño del GVI, proviene de la enumeración de los defectos inherentes al principio del burbujeador:
- alta inercia térmica (es necesario calentar una gran cantidad de agua, lo que introduce un importante desfase entre la producción de vapor y las "necesidades" del motor, etc.)
- el hecho de que, precisamente, el motor de un vehículo, a diferencia de un tractor o un generador, trabaja en régimen de carga variable, y que en consecuencia, el reactor debe ser capaz de reaccionar rápidamente a estas variaciones, que el bubbler no puede hacer ...
Una pequeña anécdota: algunos experimentadores han notado una pérdida de frenado del motor en los descensos. La explicación de este problema viene del hecho de que el motor ha producido un trabajo importante en la fase de ascenso, calentando gradualmente el burbujeador, que comenzará a producir a todo vapor ... en la cima de la colina, y que seguirá calentándose. hágalo en la fase de descenso, donde el motor solo debe producir frenado ... este recibiendo vapor lo cual le dará un trabajo anulando parcialmente el efecto de frenado del motor !!
- el muy real problema del espacio en un compartimiento del motor, que surge casi sistemáticamente para el director, con distancias a veces desfavorables que lo obligan a usar mangueras largas ...
- implementación también complicada por el sistema de calentamiento de agua (por gas de escape o conexión al circuito de refrigeración, etc.)
- la fabricación real, que siempre sigue siendo una gran pieza, en términos de materia prima, tiempo de fabricación, energía incorporada y desarrollo
La respuesta a estos problemas al generador de vapor instantáneo
El GVI busca dar respuesta a todos estos problemas:
- sus pequeñas dimensiones le confieren una inercia térmica muy baja
- su calentamiento por los gases de escape le permite seguir las variaciones de carga del motor lo más cerca posible
- su integración en la línea de escape, lo más cerca posible de la entrada del reactor, elude elegantemente el problema del espacio, así como la posible recondensación del vapor en su camino hacia el reactor ...
Con el concepto de GVI, terminamos con un diseño simplificado "en línea", que requiere solo una simple modificación de la línea de escape, con un reactor integrado lo más cerca posible de la salida del colector de escape, seguido del GVI. En cuanto a la conexión, el conjunto recibe una entrada de agua para el GVI, una manguera en el colector de admisión y una manguera de entrada de aire conectada al filtro de aire. Es difícil hacerlo más simple ...
Por lo tanto, este tipo de construcción se vuelve accesible para muchos entusiastas del bricolaje, siendo muy económico y muy rápido de fabricar ...