GLP o GLP


Comparte este artículo con tus amigos:

Palabras clave: GLP, GLP, la composición del gas combustible, características.

GLP es una mezcla de hidrocarburos que tienen un peso molecular bajo con tres o cuatro átomos de carbono, es decir: propano, propileno, n-butano, isobutano, butenos, en proporciones variables. La producción de este combustible se deriva de procesamiento de crudo en refinerías y de separación (desgasificación) de gas natural (metano etano).

gas licuado de petróleo puede contener también pequeñas cantidades de metano, etileno, pentano y pantènes e hidrocarburos excepcionalmente tales como butadieno, acetileno acetileno y metilo.



Estos hidrocarburos están presentes sólo como subproductos de la producción de olefinas uso petroquímica. Además de hidrocarburos, también a veces encontrar compuestos de azufre (mercaptanos y sulfuros de alquilo) en cantidades extremadamente pequeñas, pero tienen una cierta importancia en cuanto a la corrosividad del producto.

principales características

GLP se licuar fácilmente el gas a temperatura ambiente a baja presión (atmósferas 4-18): esto permite el almacenamiento y transporte más fácil para los gases no condensables tales como metano, etano, etileno que requieren presiones muy altas para ser licuado a temperatura ambiente.

· Refinado GLP son normalmente casi inodoro y altamente inflamable, dada su volatilidad. Se puede dar, al entrar en contacto con el aire, mezclas explosivas. Para reconocer mejor o detectar cualquier fuga, dado un olor especialmente por las sustancias apropiadas (mercaptanos).



  • GLP no son realmente tóxicos: tienen como máximo un ligero poder adormecedor, en caso de inhalación de largo y puede causar dolores de cabeza y dolores de estómago.

  • El GLP, cuando se disemina en su forma líquida, sale de un recipiente bajo presión, se evapora mientras produce frío: en contacto con la piel, causa quemaduras características llamadas "quemaduras por frío".

Las características físico-químicas de LPG (curva de destilación, presión de vapor, densidad, eficiencia calorífica en los motores, etc ...) dependen de su contenido de diversos hidrocarburos.

Los productos comerciales son muy diferentes entre sí. Además, su presión de vapor, su densidad y sus propiedades antidetonantes son muy sensibles a los cambios en la temperatura ambiente. Los métodos de cálculo de octano son recientes (motor ASTM-CFR en las condiciones de funcionamiento del motor Método ASTM D 2623).

Las pruebas han demostrado que el índice de 92 se debe considerar el valor mínimo para alimentar los automóviles que utilizan este tipo de combustible. GLP que contiene hidrocarburos olefínicos (particularmente propileno) puede dar lugar a fenómenos de detonación y la pre-ignición incluso más sensible que su contenido de hidrocarburos olefínicos es mayor y la relación de compresión del motor es mayor .

Se puede decir lo mismo de GLP con un alto contenido de n-butano. En este sentido, la NGPA, el cuerpo en América unificación de normas, establece que el GPL (especificación de HD-5) debe contener un máximo de 5% en volumen de propileno.



Comparativo de gasolina cara

El valor calorífico de LPG es casi igual a la de la gasolina cuando se expresa en kilocalorías por kilogramo de combustible, pero estos valores serán muy diferentes si se expresa en kilocalorías por litro de combustible líquido 15 ° C.

Esta diversidad proviene de la diferencia de densidad entre GLP y gasolina: en promedio, la densidad 15 ° C LPG es 0.555 kg / litro y de la gasolina 0.730 kg / litro. Un motor que funcionen con gasolina desarrolla una potencia superior a 10 12%, pero también cobra un mayor consumo específico y la eficiencia general por debajo de un motor alimentado por GLP.

Los valores caloríficos de los dos combustibles es prácticamente igual, la disminución de potencia visto con la GPL es debido a un llenado del cilindro inferior, las causas son:

  • La presencia de una mezcla entre el filtro de aire y el carburador (la caída de presión en el conducto de entrada provoca una disminución de potencia a 5 6%). el desarrollo adecuado de la entrada de gas, obtenidos perforando el carburador y la aplicación de un aerosol que envía directamente en la sección más estrecha del Venturi, reduciría significativamente la pérdida de potencia.

  • Una mezcla más caliente, y por lo tanto menos densa, debido a la vaporización del LPG tiene lugar en un aerosol-reductor. El combustible llega ya caliente en el carburador mientras que la mezcla de aire / combustible se somete de refrigeración debido al calor latente de vaporización de la gasolina. La pérdida de potencia se registra en el orden de 5 6-%, por el contrario, se le da inevitable que para asegurar una relación aire / combustible constante, el alimentador debe enviar la GPL cuando están en el estado gaseoso en la sección más estrecha del carburador.

Mejor rendimiento para el GLP

El aumento en el rendimiento global de GLP comparación con la gasolina puede ser explicado por una mejor combustión debido a una mayor homogeneidad de la mezcla gas / aire y que la configuración de batidora, realizado con el fin de lograr el máximo con un mínimo consumo de energía, proporciona la mezcla ligeramente más delgado. Pero, dado que el GLP diferentes composiciones también tienen un peso específico diferente, se sigue un peso diferente para la misma configuración de mezclador de consumo.

Ya que podemos considerar que a una velocidad constante la cantidad de aire requerido por el motor también es constante, un aire / combustible diferente partido cada flujo de gas. El resultado es que para el GLP diferentes composiciones se obtendrán diferentes consumos y los rendimientos que no altera el hecho de que con un ajuste del mezclador adaptado a cada tipo de gas, la potencia máxima se registra siempre con un mínimo de el consumo.

Admitiendo que el uso de GLP provoca una pérdida de potencia de aproximadamente 12%, instalaciones de gas líquido no permiten obtener menos, si está bien regulado, un menor consumo específico de combustible es -para decir, un mayor número de caballos por kilo de GLP.

GLP ventajas mecánicas

Independientemente del factor económico exclusivo, otra de las razones se debe preferir el uso de GLP que la gasolina: proporciona la vida del motor superior del sobre 50%

  • Su combustión es más completa que la de los combustibles líquidos, lo que resulta en una reducción de los depósitos en la cámara de combustión y los pistones: operación flexible, sin detonación, lo que resulta en mejores condiciones de trabajo, bielas, cojinetes y auxiliares.

  • La naturaleza gaseosa del combustible ya que entra en las paredes de los cilindros del motor elimina la acción de lavado durante las fases de aceleración de empuje con una apreciable reducción en el desgaste de las camisas de cilindros, pistones y segmentos.

  • Las válvulas y las bujías, a pesar de las temperaturas de funcionamiento más altas, también tienen una duración más larga.

Todos estos factores ayudan al espacio a cabo revisiones periódicas del motor, el funcionamiento normal se puede aumentar de manera tiene 50 200%. El hecho de que no hay lavado de los cilindros por el combustible evita la dilución del lubricante, y es por lo tanto mucho más drenaje espacio.

Precauciones con GLP

Si el abastecimiento de combustible LPG provoca un aumento de la viscosidad del aceite de motor, hace que, por contra, una mayor oxidación del lubricante debido al calor, mayor que con la gasolina y favorecido por la ausencia aislamiento en las partes (depósitos en la cabeza del pistón)

Para evitar la disminución del rendimiento, por lo tanto requerirá el motor a GLP noche lubricado con un aceite menos viscoso que el utilizado para los motores de gasolina - por ejemplo SAE 30 40 en lugar de SAE - que el nivel de recuperación y se lleva a cabo con aceites SAE de una viscosidad de aproximadamente una unidad relativa a la del aceite usado después de drenar.

En consideración de las ventajas de LPG es mayor desgaste de los asientos de las válvulas, lo que resulta en una falta de jugar empuje y asar válvulas, que permanecen parcialmente abierta.

Este fenómeno es más notable cuando el motor está lubricado con aceite que no contiene cenizas y aditivos organometálicos. Cuando se cambia de la gasolina a la alimentación a la de GLP, el uso de velas a una gama de calor más frío es necesario porque, si con las paredes internas de la gasolina de alimentos del cilindro y la cámara de explosión rociado con gotas muy finas y por lo tanto se enfría, este fenómeno es menos perceptible con GLP alimentando lo que causa más calentamiento de las cámaras de combustión y velas: se sigue la formación de una chispa menos eficiente . un funcionamiento óptimo se puede restaurar con tapones precisamente más fríos.

El sistema de GLP

El circuito de alimentación de un motor de gas líquido consiste en un tanque, un filtro, un regulador de presión, un aerosol, un carburador y tuberías correspondientes.

El muestreo se efectúa por medio de un fondo del tanque de inmersión del tubo, donde el gas se encuentra todavía en el estado líquido. La parte superior contiene sólo los vapores que no permitirían que el motor funcione a altas velocidades.

Por último, si usted fuera a raspar GLP en la parte superior del depósito, la composición del gas remanente líquido se enriquece gradualmente butano, debido a la evaporación más rápida del propano. De ese modo produciendo una disminución de la presión en el depósito y una reducción en el número de octano del combustible. Dibujo el LPG líquido a la parte inferior del tanque, la mezcla se mantiene prácticamente constante. LPG a través de un primer filtro y luego pasa, siempre en el estado líquido, en la parte de alta presión del regulador (controlador principal) cuando la presión se reduce a valores que oscilan entre 0,3 y 0,7 kg / cm2, contra 10 14 kg a / cm2 en el tanque.

A continuación, pasa a la "pulverización" (generalmente incorporado en el regulador de presión): es un serpentín sumergido en agua caliente desde el motor, en el que el LPG se convertirá en gas.

Este gas a continuación, entra en la parte de baja presión del regulador (regulador secundario), lo que disminuye la presión a un valor ligeramente inferior a la presión atmosférica (5 mm de agua) La regulación de esta depresión es fundamental para conseguir una dosificación correcta de combustible en el carburador. El controlador será sensible a los cambios en la presión atmosférica y la actuación de temperatura de manera que la presión final es siempre ligeramente inferior a la presión atmosférica para evitar que el gas se escape libremente a la atmósfera durante el funcionamiento del motor.

El regulador secundario, el paso de combustible en el carburador donde se mezclaría con el aire sea aspirado en el conducto de admisión.

los comentarios de Facebook

Dejar un comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con *