Híbrido de vapor de la locomotora diesel Aún Kitson

locomotora de vapor Diesel Kitson-Todavía

Por Alain Lovato

En un momento en que el barril de petróleo se cotiza a 54 dólares, y cuando nuestros líderes están considerando nuevamente el ahorro de energía, lamentamos que varios experimentos prometedores, llevados a cabo hace mucho tiempo, no hayan no se ha continuado ni se ha reanudado desde entonces.

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locomotora híbrida

Uno de estos prometedores experimentos, tuvo lugar en el campo de la tracción ferroviaria, en 1924, es decir, hace apenas 80 años. En ese momento, ya estábamos tratando de ahorrar ... carbón, combustible para locomotoras de vapor. Las locomotoras de vapor, tenían una eficiencia de alrededor del 10% (cuando no era por 7 u 8), y sobre todo, requerían un mantenimiento muy pesado. Por tanto, el aumento del coste de la mano de obra en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial llevó a las empresas ferroviarias a intentar utilizar dispositivos de tracción más económicos. Donde la tracción eléctrica no era posible, pensamos muy pronto en la tracción diesel; El problema en ese momento estaba en la transmisión; No sabíamos cómo transmitir las grandes potencias necesarias para tirar de trenes, desde los motores diesel hasta las ruedas de la locomotora. En este contexto, la empresa Kitson, de Leeds, desarrolló una máquina completamente extraordinaria, que permitió satisfacer los requisitos mencionados anteriormente; Disponga de una máquina de tracción diésel con una transmisión fiable y probada. Para ello, esta empresa dotó a esta locomotora de un motor completamente asombroso: el motor Still, que disfrutó de sus días de gloria en motores estacionarios y marinos.

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diesel locomotora de vapor

En un motor diesel convencional, un máximo del 35% de la energía térmica suministrada por la combustión de diesel o fuel oil se transforma en energía mecánica. En otras palabras, casi el 65% de la energía del motor, que se pierde en forma de calor, en los gases de escape. La idea de Still era recuperar gran parte de estas calorías, calentar una caldera y producir vapor, que se utilizaba en la máquina diesel / vapor.

tren híbrido

Por lo tanto, la empresa Kitson construyó una locomotora equipada con 3 motores Still. Los motores eran de doble efecto; Diésel por un lado y vapor por el otro, y solo podía ser impulsado por vapor. Un quemador de aceite permitió que la presión aumentara cuando se puso en marcha la máquina; a 10 km / h, se inyectó fuel oil en el lado del diesel. Al alcanzarse la potencia máxima después de 2 revoluciones, se cortó el suministro de vapor, hasta la siguiente parada, a menos que fuera necesario recargar la potencia, en una rampa fuerte por ejemplo.

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Kitson locomotora aún

Puede parecer sorprendente cortar el suministro de vapor pero esto se debe a la particularidad de la tracción ferroviaria; Se requiere el máximo esfuerzo en la puesta en marcha, luego, solo se necesita una potencia menor para mantener la velocidad. En el motor Still, el hecho de solicitar la parte diésel de los motores, permitió mantenerlos a temperatura, y recuperar las calorías en la caldera que cumplía el papel de acumulador de energía. Tractor con vapor, habría provocado una bajada de temperatura del gasóleo, que, agravada por el consumo de vapor, habría provocado una caída de presión en la caldera.

Las locomotoras Still tenían una eficiencia de casi un 40% más que las máquinas térmicas de la época, y la locomotora Kitson-Still consumía aproximadamente una quinta parte de una máquina de vapor equivalente. Pero habría requerido grandes inversiones para optimizarlo, aumentar su potencia y permitir la comercialización de este prototipo tan prometedor. La empresa Kitson no tenía los medios y, a pesar del gran éxito de las manifestaciones, quebró y la Kitson-Still cayó en el olvido.

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Alain Lovato

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