Impacto ecológico del transporte en Francia.

El transporte en Francia: algunos aspectos y figuras clave.

Palabras clave: transporte, carretera, vehículos pesados, impacto, ADEME, medio ambiente.

Introducción

En un contexto en el que el cambio climático y el aumento de los precios de la energía se han convertido en una realidad, el sector del transporte debe emprender una reflexión y acciones concretas para garantizar la competitividad del sistema económico. El ADEME, cuya misión es alentar la reducción de las molestias relacionadas con el transporte de mercancías, hace un balance de los múltiples impactos ambientales y energéticos del sector del transporte y propone soluciones, tecnológicas u organizativas, para apoyar los numerosos Evolución de las empresas en este sector.

Un peso económico ineludible pero una rentabilidad cada vez más difícil.

El transporte se ha convertido en un componente esencial de casi cualquier actividad moderna: en siglo y medio, el intercambio de bienes se ha multiplicado por 1000 en la superficie del globo. En nuestras sociedades occidentales, apenas existe una actividad industrial o agrícola que sea puramente local, sin la utilización de un medio de transporte entre el lugar de producción y el lugar de consumo. Este crecimiento se apoya principalmente en el transporte marítimo, principal vector del comercio internacional, seguido de cerca por el transporte por carretera.

En Francia, los camiones, por su flexibilidad, velocidad y por lo tanto su rentabilidad, han sido durante muchos años el vínculo central en el transporte de mercancías: proporcionan 80% del comercio (regional y de larga distancia).

Además, Francia, en la encrucijada de las principales carreteras europeas, soporta una gran parte del tráfico intraeuropeo. Entre 1990 y 2000, el transporte nacional de mercancías en Francia aumentó en 30%, con un aumento de casi 70% solo para el tráfico en tránsito.

Dominado por el transporte por carretera durante años, el transporte de mercancías se ha visto especialmente afectado por los sucesivos aumentos del precio del petróleo: la participación de la energía en el coste del transporte por carretera es hoy en día de media un 25% ( para semirremolques de 40 t para largas distancias); era de alrededor del 16% hace diez años.

Ante el aumento de los precios que se han vuelto inevitables, las empresas de transporte ahora deben encontrar soluciones para limitar su consumo de energía y, por lo tanto, salvaguardar su rentabilidad.

Además, el alto consumo de productos derivados del petróleo en el sector del transporte genera impactos ambientales significativos:
- La responsabilidad del sector del transporte en las emisiones atmosféricas está lejos de ser insignificante con, por ejemplo, el 54% de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) y el 37% de las emisiones de CO (monóxido de carbono).
- Finalmente, en términos de la lucha contra el cambio climático, en el espacio de 40 años, el transporte se ha convertido en el primer sector emisor de gases de efecto invernadero en Francia.

Para enfrentar estos desafíos, este sector debe recurrir a nuevas soluciones, tanto organizativas como tecnológicas, y ninguna de las opciones actualmente previstas puede ofrecer un potencial suficiente por sí solo.

Transporte de mercancías, prioridades de ADEME.

ADEME está tomando medidas a nivel de tecnologías y organización del transporte, con los objetivos de optimizar el movimiento de mercancías, reducir la demanda de movilidad y los impactos ambientales. Estas acciones están acompañadas por un conocimiento de la profesión a través de jornadas técnicas, edición de guías y software y participación en ferias comerciales.

  • Reducir la participación del transporte de mercancías por carretera.
    El transporte interurbano es el sector que se espera que crezca más en los próximos años, especialmente debido a la participación del transporte por carretera. Sin embargo, existen importantes campos de ahorro y sustitución. Una de las primeras prioridades de la Agencia es, por lo tanto, actuar para reducir la proporción del transporte por carretera en el transporte de mercancías.
  • Promover el desarrollo de modos de transporte no por carretera, especialmente transporte combinado.
    La acción de ADEME tiene como objetivo promover el uso de modos alternativos para el transporte por carretera (transporte combinado, vías navegables, cabotaje marítimo), cuya eficiencia energética es mucho mejor. La acción de ADEME pasa por:
    - apoyo a la investigación y el desarrollo en el marco de PREDIT (programa nacional de investigación e innovación en el transporte terrestre), con el fin de movilizar a los investigadores sobre la caracterización de los flujos, los factores para la elección del modo de transporte, los medios mejorar el suministro, desarrollo, prueba y evaluación de organizaciones y equipos de transporte innovadores. La agencia también apoya el desarrollo de tecnologías limpias como parte del Plan de Vehículos Limpios y Económicos (programa PREDIT) con el objetivo particular de reducir el impacto del transporte de mercancías pesadas. La agencia también apoya operaciones ejemplares destinadas a promover innovaciones.
    - apoyo directo al desarrollo del transporte combinado mediante ayudas a la toma de decisiones para estudios de oportunidad y ayudas para la adquisición de equipos específicos. El transporte combinado, que combina las rutas de las terminales por carretera con un modo principal más económico (ferrocarril, vía fluvial, montaña rusa), combina un buen rendimiento energético con la capacidad de proporcionar un servicio puerta a puerta de calidad.
  • Y al mismo tiempo animar a las empresas a reexaminar su organización logística.
    Los embarcadores tienen una importante responsabilidad por el consumo de energía y las emisiones de CO2 de las que es responsable su logística. Su conocimiento de este aspecto es un gran desafío para ADEME. Es con este propósito que se ha desarrollado el método de evaluación para el balance de carbono de la función logística. Este método permite a las empresas identificar el ahorro de energía y el potencial de reducción de emisiones de CO2 que se ofrece al optimizar sus planes de logística y actuar en consecuencia.

 

El transporte en Francia: algunas cifras

1) Participación del sector del transporte en el consumo nacional de productos petrolíferos (2004):

  • 51 Mtep (29% del total nacional) del cual 56% para el transporte de personas y 44% para el transporte de mercancías.

 

  • Participación del sector del transporte en emisiones de gases de efecto invernadero en 2004: 149 MTEq CO2 (26%)

2) Participación del sector del transporte en emisiones al aire:

54% NOx (óxidos de nitrógeno)
27% NMVOC (compuestos orgánicos volátiles no metano)
37% CO (monóxido de carbono)
25% HFC (Hidrofluorocarbono)
8,5% particulas
7,5% SO2 (dioxydedeoufre)

3) Valor añadido del sector del transporte:

  • 4,5% del PIB para transporte
  • 1,2% del PIB para el transporte de mercancías por carretera

Transporte de mercancías a un sector compuesto principalmente por pymes y pymes.

4) Más de 1 millones de empleos (4% de la fuerza laboral nacional) de los cuales:

  • 31,5% transporte de carga
  • 21,5% de actividades auxiliares y transporte auxiliar.
  • 15,7% transporte ferroviario
  • 13,4% transporte de pasajeros por carretera

Casi el 80% de las empresas de transporte por carretera emplean menos que los empleados de 5.

5) Una flota de vehículos comerciales 270 000.

Saber más:
Estudio integral sobre transporte urbano.
El peso económico del transporte.
Grupos de presion

Fuente: Ademe

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