Inyección de agua en motores SAAB.

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Inyección de agua por SAAB

Escrito por David Scott en Automotive Engineer, traducido y adaptado por Christophe Martz.

Ingeniero automotriz
Ingeniero Automotriz, vol. 21, No 1, Febrero-Marzo 1996

Según Saab, la inyección de agua es favorable a la descontaminación.

La inyección de agua no es nada nuevo, durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó para aumentar la potencia de los aviones con motor de pistón.



Ahora Saab ha actualizado esta vieja tecnología, no para aumentar la potencia sino para controlar las emisiones contaminantes, especialmente durante las demandas de cargas pesadas (altas velocidades o fuertes aceleraciones).
Se ha solicitado al motor 2.3L Ecopower 4 que opere en estequiometría (lambda = 1) en todas las condiciones de manejo.

El Dr. Per Gilbrand está realizando algunos experimentos muy prometedores en este campo. Es el director del departamento.
Drive Line Concepts en Sodertalje, Suecia. Este departamento fue responsable del trabajo en los motores turboalimentados para el fabricante Saab.

Gilbrand afirma que inyectar agua puede reducir el consumo de combustible en un 15 a 25%, con una caída significativa en las emisiones de HC y Nox. La instalación en un vehículo se simplifica simplemente usando el depósito del lavaparabrisas, que limita la instalación del sistema a un inyector de bomba simple que suministra los 4 cilindros.

Sistema de inyección de agua
Sistema de inyección de agua

"El agua en el lavaparabrisas ya es anticongelante gracias al alcohol, que brinda un beneficio adicional (pequeño) como combustible secundario", explica el Sr. Gilbrand. "Además de enfriar las cámaras de combustión a altas velocidades, la inyección de agua también protege el convertidor catalítico del sobrecalentamiento".

El sistema solo funciona durante la fase de aceleración máxima y cuando el automóvil supera los 220 km / h. La inyección de agua en el colector de admisión se gestiona electrónicamente mediante el sistema de control Trionic de 32 bits de Saab. Por lo tanto, el sistema está directamente vinculado a la demanda de energía.

Potencias con y sin inyección de agua.
Gráfico de los poderes en emisiones contaminantes limitadas con y sin inyección de agua

La sonda Lambda mide el contenido de oxígeno en el escape y calcula las cantidades óptimas de aire y combustible admitidas en el motor. Su función es mantener la mezcla en la mejor proporción.

La inyección de agua solo ocurre cuando la velocidad del motor es mayor a 3000 rpm. Los gráficos adjuntos muestran la ganancia de potencia que permite mientras se mantienen las emisiones a un nivel reducido. Por lo tanto, sin inyección de agua, la potencia descendería rápidamente más allá de cierto punto para mantener la tasa de contaminación por debajo de ciertos valores. El consumo de "lavaparabrisas" se muestra en el segundo gráfico.

El consumo de agua parece bastante significativo dados los flujos inyectados, pero Gillbrand responde que, dado que la inyección se realiza solo de manera intermitente (y a alta velocidad), la capacidad de este tanque no es un problema real.

Flujo de agua inyectada.
Flujos de agua inyectados por el sistema.

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