Entrevista a Christophe Martz sobre el dopaje con agua en los motores (Parte 2)

Leer 1ère Parte.

Texto completo de una entrevista a C. Martz sobre el dopaje con agua realizada por Katia Lefebvre y que contribuyó a la redacción del artículo motor pantone en Action Auto Moto

Todos los hechos y cifras presentados en esta página son verdaderos y reales, lástima que el artículo en cuestión no cubra esta entrevista con más detalle.

Puede utilizar estas preguntas para publicaciones o transmisiones posteriores (orales o escritas) siempre que obtenga mi consentimiento por escrito ( Contácteme ).

Continuación y final de la entrevista

KL: Aún en el caso del automóvil probado por TF1 (solo hay agua en el burbujeador, no hay mezcla de agua + combustible), no entiendo muy bien la diferencia con el principio del aquazol ...

En ausencia (que yo sepa) de un estudio relevante sobre el dopaje con agua a través de un intercambiador de pantone, no pude concluir. Hay fuertes diferencias en la práctica, pero el principio parece común: la combustión mejora con la presencia de agua y, por lo tanto, la reducción de contaminantes y consumo.

Acerca del aquazol, cito ( ver esta página ):
“Observamos, por mediciones realizadas en ciclos estandarizados (…) para un combustible EEG en comparación con el diesel utilizado en la formulación del EEG:
- una reducción de las emisiones de NOx del 15 al 30%;
- reducción de humo y hollín del 30 al 80%;
- una reducción de las emisiones de partículas del 10 al 80%.
(...)
En comparación con la base "diesel", hay una ligera tendencia a reducir el consumo de energía en aproximadamente un 2%, lo que puede explicarse por una combustión más completa de los hidrocarburos en presencia de agua y, por lo tanto, conduce a una ligera mejora en la eficiencia. "

Las diferencias radican en el hecho de que, en el caso del dopaje, el combustible y el agua se almacenan e inyectan de forma independiente. Técnicamente, esto tiene ventajas (no hay problema de estabilidad de la emulsión, no hay red de distribución que montar…) pero también inconvenientes (necesidad de modificar el vehículo, doble depósito, ilegalidad…).

Además, un punto importante, los resultados en cuanto a la disminución del consumo parecen mucho más interesantes (en el 20%) en nuestro caso que el de aquasole. Serían necesarios estudios técnicos adicionales para caracterizar con precisión el principio de dopaje con agua a través de un reactor Pantone.

KL: El craqueo de agua es un proceso termoquímico que es bastante difícil de obtener, tanto en términos de calor como de nivel de presión. Si, como pensé que entendí en Internet, la diferencia entre una inyección trivial de agua y el Pantone radica en este agrietamiento del agua, ¿cómo es que no ha encontrado ninguna presencia de hidrógeno? durante tus experiencias?

CM: Porque no sale hidrógeno del “reactor” (o muy poco, 1 a 2%, medida que se realiza en caso de que los vapores de gasolina pasen por el reactor). Por eso prefiero hablar, en el caso del dopaje con agua, de un intercambiador (hasta que se demuestre que hay algo más que intercambio de calor). Pero, por otro lado, debes saber que el agua agrietada no necesariamente toma la forma de O2 y H2, hay otras posibilidades ... energéticamente más interesantes que el hidrógeno en forma de H2 ...

KL: También leí en Internet algunas cosas que me parecieron poco serias, incluidas referencias al magnetismo terrestre ... Es bajo, no entiendo lo que podría traer. Si tienes que magnetizar, ¿por qué no poner imanes potentes?

CM: Varios experimentos han demostrado que la instalación de imanes u otros dispositivos para aumentar el campo magnético no mejoró el funcionamiento del “reactor”.
Por otro lado, la instalación de un campo alterno ha mostrado algunas cosas interesantes (variación de régimen con la variación de la frecuencia de excitación). Aquí nuevamente, la investigación es muy escasa.

KL: ¿Puedes decirme si es algo serio?

CM: Sí y no, el componente magnético existe pero no es tan obvio y parece más una consecuencia (fricción del vapor en un espacio restringido) que una razón de una "reacción". Esto, como otras aberraciones que se pueden leer en Internet, hace mal al sistema… Pero hay que decir que el primer detractor es el propio Pantone. Por ejemplo, afirma que hay un fenómeno de fusión en frío y que podemos tratar los residuos nucleares a través de su reactor ... Esto no es muy grave, sobre todo porque no es capaz de demostrar qué el pretende.

KL: Y finalmente, ¿no crees que la ausencia de datos serios y la presencia de información que no sea rigurosa, límite esotérico perjudique a Pantone?

CM: Sí, por supuesto, y lo lamento profundamente. Pero el caso es que los fabricantes de motores, los únicos que tienen los medios para hacer cosas realmente serias, no parecen realmente interesados ​​(sin embargo, actualmente están tramitando muchas patentes ellos mismos sobre inyección de agua o reforma a bordo ...) pero en cualquier caso, no trabajan con procesos independientes de su oficina. Las instituciones públicas con las que contacté para pedir ayuda simplemente no respondieron ...

KL: Le pregunté a Gérard Belot, ingeniero de PSA, sobre el Pantone. No te sorprenderá leer lo que dijo: "¡si funcionó hace mucho tiempo, existiría!"
Cuando le pregunté qué debía hacer para que examinara la pregunta, dijo: "Alguien tendría que hacerme una propuesta que primero incluye patentes trae la prueba del funcionamiento del sistema, con una experiencia en UTAC para respaldarlo ... ¡Si es así, lo esperamos! "

CM: Clásico argumento detractor pero irrelevante ya que, obviamente, PSA hizo investigaciones internas sobre Pantone. En efecto; su antiguo sistema les obliga a investigar con todos los sistemas que están "por ahí" en la red o en otros lugares. Además, veinte ingenieros y técnicos de PSA fueron a ver uno de los tractores dopados con agua… Si eso no les interesaba, ¿crees que habrían venido?

Otra fuente, de un ingeniero consultor externo, confirmaría su interés en el sistema. Finalmente, tendría fama, en sus servicios, de "cabrón de mierda" ...

Por último y, sin duda, el punto más relevante: en la actualidad, PSA u otros fabricantes de motores presentan numerosas patentes sobre reformado e inyección de agua a bordo.

Ahora, volviendo a su investigación, obviamente no sé hasta dónde llegaron. Tampoco conozco las conclusiones de su investigación. ¿Quizás todavía continúan? ¿Quizás fueron abandonados rápidamente porque el interés del sistema encontró rápidamente sus límites en comparación con otras tecnologías? ¿Quizás hay buenos resultados pero inutilizables por razones más oscuras? (grupo de interés, motivos de Estado, aspecto psicológico del conductor para poner agua en su vehículo…) o ¿qué sé yo?

Nadie se deja engañar y todo el mundo está al tanto de las fuertes colusiones entre el Estado, el Petróleo y la Constructora y las ganancias inesperadas del consumo de energía. ¿Cree que los mineros del carbón y los constructores de máquinas de vapor ayudaron a los primeros constructores de máquinas térmicas? Obviamente no ...

Se diga lo que se diga, los obstáculos a la innovación y el desarrollo son, en el campo de la energía, sin duda, los más difíciles de superar ... El lamentable desarrollo de la energía eólica en Francia es un buen ejemplo ... esto, por casualidad, ¿no está vinculado al grupo de interés nuclear?

KL: ¿No ha hecho en sus estudios un análisis de contaminantes por parte de Utac? ¿Y cuáles son tus conclusiones?

CM: No realizado por UTAC sino en un simple centro de control técnico: todos los resultados y conclusiones son En esta página y en mi informe del ingeniero

Mis conclusiones? Un proceso prometedor pero que está lejos de completarse, por lo que requiere serias investigaciones adicionales ... Pido ayuda, pero parecen ser en vano ...