En Francia, aproximadamente la mitad de los vehículos nuevos son adquiridos por empresas y administraciones. Estas organizaciones, por lo tanto, configuran la demanda y el mercado de segunda mano, ya que generalmente revenden sus vehículos después de 4 años de uso. La transición eléctrica de las flotas profesionales es, por tanto, un poderosa herramienta de descarbonización y una politica social ya que potencia la oferta de vehículos eléctricos de segunda mano, accesibles al mayor número de personas. De hecho, el 70% del mercado de segunda mano proviene de vehículos de empresas y municipios.

Desde el 1 de julio de 2022, el artículo R. 224-7 del Código Ambiental obliga a los poderes adjudicadores y entidades adjudicadoras a imponer un porcentaje creciente de vehículos de bajas emisiones (VTFE) en la renovación anual de su flota.

Para colectividades territoriales, que gestionen directa o indirectamente una flota de más de 20 vehículos cuyo peso bruto vehicular sea inferior o igual a 3,5 toneladas, los objetivos se fijan en un 30 % de vehículos de bajas emisiones (VTFE) hasta el 31 de diciembre de 2024, un 40 % a partir del 1 de enero , 2025 al 31 de diciembre de 2029 y 70% a partir del 1 de enero de 2030.

Para Estado, la proporción es del 50% vehículos de bajas emisiones (VTFE) hasta el 31 de diciembre de 2026 y del 70% a partir del 1 de enero de 2027.

Para compañías privadas con más de 100 vehículos, la proporción es del 10% de vehículos renovados de bajas emisiones (VTFE) desde el 1 de enero de 2022. Esta participación mínima aumentará al 20% a partir de 2024, al 40% a partir de 2027 y al 70% a partir de 2030.

¿Dónde están las organizaciones en términos de “ecologización”?

Si bien está claro que las organizaciones públicas deberían dar ejemplo con obligaciones legales más estrictas que los grupos privados, el último estudio de Transporte y Medio Ambiente muestra que las empresas públicas y privadas no están logrando sus objetivos de ecologización para vehículos renovados.

En las de números a finales de 2022 son definitivas:

• El 66% de los grupos privados no alcanzaron su objetivo
• El 87% de las administraciones privadas del Estado no alcanzan su objetivo, el peor alumno
• El 64% de las autoridades locales no alcanzaron su objetivo
• El 37% de las empresas públicas no alcanzó su objetivo

Los objetivos de “ecologización” como parte de la renovación de las flotas de automóviles en 2022 (10%, 30% o 50% según las categorías de jugadores) no se han alcanzado. Entre los 100 grupos más grandes (mencionemos a Veolia, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage e incluso Air Liquide), la proporción se sitúa en el 42% del objetivo de “ecologización” alcanzado. A pesar de la beneficio de la imagen con clientes, empleados y posibles candidatos, en un momento en que algunos grandes grupos tienen dificultades para reclutar ejecutivos calificados debido a su desastrosa imagen ambiental, Por lo tanto, el 58 % de los grandes grupos no cumplen.

Para Antoine MARTIN, de France Marchés, portal que enumera las licitaciones y los contratos públicos de la región, este reglamento es un fracaso porque no viene con multas por incumplimiento. Según él, las organizaciones aún son poco voluntarias a pesar de las restricciones (ZFE y ZFE-m en localidades de más de 150 habitantes). Pocos llamados a licitación pasan por la plataforma en este sentido porque existen obstáculos operativos.

Las dificultades operativas de la “ecologización”

Para Antoine MARTÍN, la oferta de camiones eléctricos (7 toneladas, 7,5 toneladas y 12 toneladas) es muy limitado. Para trabajar en calles estrechas, las comunidades necesitan las capacidades adecuadas. Sin embargo, la oferta del mercado no permite encontrar los vehículos necesarios. También es necesario que estos vehículos sean de "remolque", lo que no ocurre en este motor. Desde Dificultades para repostar GNC también son un freno a los vuelcos. ¿Cómo gestionar el repostaje de una flota si el número de estaciones no permite absorber más frecuencias respecto al diésel?

La carga electrica es también un freno, para grandes grupos con más de 1 vehículos. En algunos, tras cambiarse a un vehículo híbrido enchufable o PHEV, los gestores de flotas se dieron cuenta de que los empleados no se preocupaban por recargar el vehículo, por falta de terminales. Por lo tanto, conducen en modo térmico, lo que genera mayores gastos. Por tanto, las mentalidades avanzan más lentamente que las normas, lamenta Antoine MARTIN, que considera que vehículo híbrido enchufable (VHR) sigue siendo una herramienta de ecologización artificial. No es muy eficiente en cuanto a conducción eléctrica y no es más que un vehículo térmico disfrazado de infrautilizado. Por lo tanto, debe excluirse del ámbito de aplicación de los objetivos de ecologización.

Para Marielle MAURE, Directora de Comunicación de la arrendador Fórmulas LLD, es importante que las profesiones de gestores de flotas se transformen en "gestor de movilidad" con el fin de dotarlos de los conocimientos necesarios para planificar e implementar la transición de flotas profesionales. Este desarrollo va de la mano con la formación de los empleados porque no podemos estar satisfechos con el actual fracaso de la ecologización en materia de renovación de flotas de automóviles.

Para este arrendador, las ventajas del vehículo eléctrico (VE) en comparación con su equivalente térmico están documentados. El vehículo eléctrico es más ecológico (sin emisiones de hidrocarburos, humos o partículas finas). Durante la fase de conducción, un vehículo eléctrico emite entre 2 y 3 toneladas de CO2 en función del kilometraje, en un país con electricidad baja en carbono como Francia, frente a las 30 o 40 toneladas de CO2 de un coche térmico. Por lo tanto, el vehículo eléctrico emite un 65 % menos de CO2 (fabricación, batería, uso, fin de vida útil) que su equivalente térmico, un argumento que debe hacerse como parte de un enfoque de RSC, especialmente porque los proyectos de baterías en Francia están en proceso. Para Marielle MAURE, el menor impacto del coche eléctrico no debe eclipsar la necesidad de revisar nuestra movilidad diaria, mezclando enfoques, en particular el transporte público o la bicicleta en distancias cortas.

Las fortalezas de vehículo eléctrico son por tanto reales, pero como acabamos de ver, el suministro de vehículos y recargas siguen siendo obstáculos para las grandes organizaciones. Tendremos que reevaluar en un año.