Mientras que el Proyecto de turno de Jean-Marc Jancovici ofrece triplicar la red de líneas de alta velocidad para "descarbonizar" Europa, es bueno recordar que nuestro continente se encuentra, junto a América del Norte, entre las zonas más invadidas en infraestructuras de transporte: el 50% del continente europeo es menor o igual a 1,5 km de una carretera o vía férrea y el 95% a menos de 10 km.

De hecho, la fauna y la flora están considerablemente perturbadas.

Territorios colonizados por infraestructura de transporte

La red ferroviaria, emblema de la Revolución Industrial, continúa expandiéndose, en detrimento del mundo natural.

El Proyecto Shift, a través de sus nueve propuestas “para que Europa cambie de época”, quiere “generalizar el coche a menos de 2L/100 km” proponiendo “sistemas sostenibles de subvenciones para facilitar la compra de vehículos nuevos (scrap bonus, bonus- malus, pegatina)”. Las consecuencias de estas medidas son claras para los seres humanos y no humanos de los países del Sur: los materiales (plástico, vidrio, acero, aluminio, cobre, etc.) se extraen del subsuelo, y muchas veces en los Estados más pobres.

El programa de ingeniería consultora en energía contribuye así a la devastación del delta del Níger (11,7% del petróleo importado), Angola (7,6%) e Irak (4,9%), y favorece el mantenimiento de regímenes autoritarios como Arabia Saudita (18,6% del petróleo importado). petróleo), Kazajstán (13,8%) y Rusia (7,9%).

La SNCF, primer consumidor de energía

En Francia, con el 10% del mercado, el modo de transporte ferroviario sigue siendo el mayor consumidor industrial de electricidad.

“Esto representa 17 TWh, de ellos 9 en electricidad, 1 en gas natural y el resto corresponde a toneladas de petróleo equivalente (diésel ferroviario o de carretera) con cerca del 40% de los trenes regionales, autobuses y nuestra filial Geodis, que transporta mercancías por carretera.

Todo esto corresponde a 17 teravatios-hora. Tenemos 3 tipos de usos: 62% para ferrocarril, 23% para carretera y 15% para edificación (estaciones, naves industriales y 100.000 viviendas sociales con calefacción colectiva de gas).

Cada año, la factura asciende a 1,2 millones de euros. Esta es la primera partida de gasto externa a la empresa. Y eso emite casi 3 millones de toneladas de CO2 equivalente. » explica Olivier Menuet, presidente de SNCF Energies en una entrevista publicada en el sitio web Le monde de l'énergie.

La SNCF, consumidora de combustibles fósiles

El SCNF tiene previsto producir electricidad mediante paneles fotovoltaicos en la cubierta de sus infraestructuras, y la creación de “huertos solares”. Estas medidas, que se supone que harán que la empresa sea “más verde”, requerirán, por el contrario, un fuerte suministro de materiales y energía.

El problema ecológico solo se mueve, en otra parte, y en el tiempo: ¿qué será entonces de las “primeras generaciones” de paneles fotovoltaicos y materiales aislantes cuando hayan alcanzado su vida útil máxima (20 años, nos dicen)?

La innovación eléctrica debería liberarnos de los recursos fósiles. Sin embargo, la necesidad de metales raros, como el litio, está aumentando.

Además, todos los dispositivos y estructuras de generación de electricidad renovable colonizan tierras valiosas y raras.

En conclusión, la fabricación de paneles solares involucra combustibles fósiles, porque el silicio utilizado debe calentarse entre 1 y 200°C, temperaturas inaccesibles solo con energías renovables: su construcción no puede tener éxito sin combustibles fósiles.

La industria ferroviaria: grandes flujos de materiales y energía

El balasto (guijarros colocados debajo de la vía para estabilizar la vía) se descarga mediante trenes ferroviarios especializados. Se depositan de cuatro a cinco mil toneladas de lastre por día, lo que significa que se necesitan casi 2 millones de toneladas de lastre por año.

La Agencia de Medio Ambiente y Gestión de la Energía (ADEME) denuncia el impacto ecológico del mantenimiento de la red ferroviaria: “SNCF Réseau es el propietario y administrador de la red ferroviaria nacional. La regeneración y el mantenimiento generan cada año importantes depósitos en todo el territorio nacional: más de 120 toneladas de rieles, más de 000 millones de toneladas de balasto, más de 2 toneladas de traviesas de madera, más de 60 toneladas de traviesas de hormigón, más de 000 toneladas de cables y cables de contacto de catenaria. »

“Las superficies terrestres y las áreas marinas, anteriormente partes “improductivas” de la naturaleza, pueden aprovecharse gracias a las energías solar, eólica y geotérmica, por ejemplo. La digitalización lleva a que materias primas raras, como el coltán africano, que hace unos años nadie se interesó, se conviertan en objeto de comercio internacional. Incluso los desechos electrónicos, en cantidad considerable, ofrecen a cambio oportunidades para la industria globalizada encargada de su tratamiento. Los dos secretos de esta supuesta eficiencia, la especialización y el progreso técnico, van por tanto de la mano con la intensificación del saqueo de los recursos., protesta el economista Niko Paech.

Sin duda, viajar en tren tiene muchas ventajas y muchos usuarios lo ven como una forma eco-responsable de moverse: un servicio compartido que emite menos CO2. Pero, ¿este razonamiento tiene en cuenta todos los parámetros que acabamos de mencionar?

En resumen, la reputación "verde" del tren quizás no deba tomarse literalmente a lo largo de la línea si 'Secoequilibrio sector mundial!