el oro negro y oro amarillo

Palabras clave: HVB, HVP, HVV, biocombustible, trituración, producción, descentralizado, energía limpia, CO2

Aquí está el combustible alternativo por excelencia, esta vez, para motores diésel: Aceites Vegetales Puros o HVP. De hecho, estos motores con virtudes indiscutibles, representan hoy las mayores ventas en Francia y particularmente para 4 × 4 y sus primos SUV híbridos. Europa ha dado luz verde durante años al PVH, pero como en una famosa tira cómica gala “Toda Europa está conquistada. Toda ? No, porque un país pequeño todavía resiste al invasor "

Y por que

Síndrome titánico

Este es el título revelador del libro de Nicolas Hulot sobre el comportamiento suicida y altamente irresponsable de los líderes económicos y políticos de las sociedades ricas. ¿Riquezas? De material sí, pero sentido común, no.
Actualmente, la industria produce incluso más gases de efecto invernadero que el transporte, pero estos están aumentando de forma alarmante y pronto deberían convertirse en el sector más contaminante ... El problema con estas actividades es que utilizan combustibles fósiles que el petróleo. Sin embargo, el principal defecto común de estas energías primarias, con gas o carbón, es su aporte de gases de efecto invernadero, incluido el medio C02, en muy poco tiempo, cuando pensamos en los 400 millones de años de almacenamiento por la naturaleza ! ¿Sigues siendo escéptico? Los análisis de los gases atrapados en los núcleos profundos del Polo Norte muestran una correlación evidente entre el aumento del nivel de C02 y el de la temperatura media. Sepa que ya ha aumentado 0.6 ° en solo 1 siglo. Consecuencias ? Son innumerables y extremadamente graves para toda la vida de la tierra, incluida la más frágil: ¡la nuestra! Estos incluyen, por ejemplo, el derretimiento de témpanos de hielo de agua dulce, la interrupción de las principales corrientes marinas que regulan el clima global, los ciclones, el aumento del nivel del mar por expansión térmica, el aumento de las precipitaciones, sean torrenciales o no. , en las regiones templadas y por el contrario, una acentuada desertificación en las regiones del sur. El equilibrio ahora está alterado y desde 1950, el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero es exponencial y directamente proporcional a nuestras actividades y crecimiento económico (el famoso + 3% anual…). Sin mencionar el agotamiento lógico de estos recursos, la tierra ya puede reciclar solo la mitad del CO2 actual, que ya sabes, no es ni mucho menos el peor gas de efecto invernadero. Sin embargo, debe entenderse que quien más consume, más contamina, con los métodos actuales. A este nivel, América del Norte, Europa, Rusia y Australia, que representan solo una cuarta parte de la población mundial, utilizan 1/4 de la energía producida. Una tasa insostenible a nivel mundial con nuestros 2 millones de seres humanos, ya que se necesitarían cinco veces los recursos de la tierra para vivir como… ¡estadounidenses! ¿Y qué podemos decir en 3, cuando estaremos cerca de los 6.5 mil millones? Estos desequilibrios flagrantes y crecientes conducen a tensiones, incluso extremas, como la guerra o más bien su versión moderna, el terrorismo.

¡Esta no es la calle que gobierna!

Esta pequeña frase asesina de M. Raffarin dice mucho sobre el estado mental inmutable de nuestros "grandes" líderes, quienes a menudo están mal aconsejados, y explica, por sí mismo, 99% de nuestros problemas. Si la política tomara decisiones racionales, no habría más crisis, pero, con demasiada frecuencia, los asesores no son más que los portavoces altamente remunerados de los lobbies egoístas y codiciosos. Y podemos preguntarnos si la desgracia de algunos no haría la felicidad de otros ...
Lado político por lo tanto, nada que esperar. A excepción de Diester y otros sectores de etanol en manos de grandes agricultores de colza, trigo y remolacha. Energéticamente malo desde el pozo hasta la rueda o, en general, si lo prefiere, este sector tiene la única "ventaja" de reducir y concentrar la producción de este combustible alternativo en las refinerías actuales. Como Christian Brodhag, el Delegado Interministerial para el Desarrollo Sostenible, subrayó recientemente, "El pequeño tamaño de las instalaciones (HVP, ndla) también plantea problemas de transacción entre todos los actores que son necesarios para su implementación. Las decisiones en un sistema energético centralizado son más fáciles que en un sistema descentralizado. Ahora somos conscientes de estas dificultades en el despliegue de la energía eólica en Francia. (Parque ridículamente débil y actualmente casi detenido por el lobbie EDF, ndla) »Sin embargo, estas microproducciones evitarían el transporte costoso y crearían empleos en todas partes, ¿no es así? Y agregó: "El contexto del desarrollo sostenible implica de hecho minimizar los costos económicos y sociales de los cambios en los patrones de producción y consumo necesarios para reducir nuestras emisiones. Hay dos formas principales de reducir estos costos:
· Tecnología que permite un resultado más eficiente a menor costo.
· Búsqueda de oportunidades en términos económicos y laborales, nuevos servicios y nuevos productos. Por lo tanto, el desarrollo significativo de las energías renovables plantea nuevos problemas por su propia naturaleza. "
Leyendo entre líneas y con un poco de sentido común, es fácil ver que la situación política está pegada a estos efectos publicitarios. Tomemos, por ejemplo, la última línea del discurso anterior “buscando oportunidades ...”: las enumeraremos en papel y sobre todo ... no haremos nada concreto. Otro razonamiento totalmente egoísta inducido por los grupos de presión dominantes a medida que el desequilibrio global en rápido crecimiento entre países ricos y pobres nos amenaza con lo peor a corto plazo. De hecho, en menos de dos siglos, estamos liberando carbono, principalmente a través del petróleo, que la naturaleza ha almacenado por buenas razones de equilibrio vital, seguro. Para cerrar este capítulo político, del que depende nuestra supervivencia, agreguemos que Europa autorizada por la Directiva 2003/30 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de mayo de 2003 con el objetivo de promover el uso de biocombustibles u otros combustibles renovables en transporte
“Gracias a los avances tecnológicos, la mayoría de los vehículos que se utilizan actualmente en la Unión Europea ya pueden utilizar una mezcla débil de biocombustible sin mayores problemas. Los últimos avances tecnológicos permiten mayores porcentajes de biocombustible en la mezcla. En algunos países, ya se utilizan mezclas con un 10% de biocombustible y más. "

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Como podemos imaginar, las energías renovables pueden jugar un papel importante, pero actualmente están limitadas al 10% del consumo energético en Europa, alcanzando el 21% en 2010 según la normativa actualmente vigente. Se espera que los biocombustibles (etanol, metanol y biodiésel) caigan del 2% en 2005 al 5,75% en 2010, lo que, desde el punto de vista ecológico, está lejos de ser suficiente. En Francia, actualmente solo se incorporan hasta un 1% en gasolina y gasóleo, a pesar de 180 millones de euros de incentivos fiscales al año. Los profesionales de estos sectores esperan con impaciencia otras medidas fiscales y regulatorias, pero el gobierno guarda silencio sobre este tema.
E incluso si Francia acaba de aumentar la cuota de biocombustibles menos gravada bajo el TIPP (impuesto interno sobre los productos del petróleo) o las TIC ahora (¡Impuesto interno sobre el consumo!), Curiosamente ha "olvidado" lo más prometedor y De lejos, de estos nuevos combustibles: el aceite vegetal de girasol. Si bien la ley de orientación agrícola se votará en octubre, el IFHVP ha propuesto dos enmiendas juiciosas al Artículo 12 que solo permitirán el autoconsumo agrícola de HVP de manera experimental. Esto finalmente nos pondría de acuerdo con la directiva 2003 / 30 / CE que debe aplicarse en Francia desde 1 el pasado enero, lo cual no es el caso, ¡lo entendiste!

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HVB, HVV o HVP?

Aceite vegetal ¿Bruto, virgen o puro? El término europeo utilizado es HVP, para aceite vegetal puro. Esta es la única pregunta que queda sobre este aceite de girasol virgen extraído por presión mecánica o trituración. Luego, una simple decantación de 72 H 00 y el filtrado de micras 5, permiten que unos cientos de miles de vehículos diesel en Alemania, Austria e Irlanda en particular, reduzcan sus partículas y tengan un equilibrio CO2 "desde el pozo a la rueda" cerca de cero! Mejor aún, ¿no recupera y recicla las toneladas libres de 500 000 de aceites industriales para freír, comunidades o restaurantes que terminan más a menudo en la naturaleza? Tenga en cuenta aquí que también hay aceites de motor vegetales biodegradables tan efectivos como aquellos basados ​​en gasolina para motores 4 y 2 time, así como aceites hidráulicos ampliamente utilizados en Austria y Alemania en esencialmente ... ¡usos forestales!
Volviendo al combustible HVP, es bueno saber que su motor Rudolf Diesel inicialmente funcionaba con aceite vegetal de maní como lo hizo durante su demostración pública en la Exposición Universal de París en 1900. Una característica particularmente interesante y aplicada para los militares ... Los bien asesorados petroleros ofrecieron rápidamente su "aceite de petróleo" como sustituto y M.Diesel incluso tuvo que "desaparecer" del barco que lo traía a Inglaterra en 1913 para diésel los submarinos ingleses ...

Hablemos de rendimiento y política.

Poner aceite vegetal puro en un motor diesel es doblemente beneficioso porque los rendimientos de producción de este aceite pueden llegar a 7,5, es decir con el equivalente a un litro de aceite utilizado para producir , triturar, transportar las oleaginosas, podemos sacar 7,5 litros de equivalente de aceite en forma de 4 litros de aceite, por lo que quedan 3 por vender, y 3,5 de equivalente energético alimentario en forma de harinas grasas para la alimentación animal en sustitución de las importaciones (¿OGM?) de Brasil o Estados Unidos.

Otra cosa, 1 litro de aceite equivale energéticamente a 1 litro de diesel, pero no emite CO2 y reduce las sustancias no quemadas sospechosas de causar entre 75 y 3 mil muertes por año en un 6% solo en Francia. Efectivamente, mientras los ingenieros "saben cómo" y han producido prototipos de coches que consumían de media 3 L / 100 km de gasolina en el ciclo urbano, 90 y 120 km / h, en 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA y Renault VESTA 1 y luego 2), ¡no se ha comercializado nada durante 20 años!

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Solo nuestros vecinos alemanes cada vez más clarividentes y, a menudo, mejores técnicos que nosotros, se han "atrevido" a vender Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L con motores de tres cilindros TDI que muestran los mejores rendimientos de la producción actual con más de 40% , al máximo. Antes que ellos, en 1977, su compatriota Ludwig Elsbett, había desarrollado un motor de combustible múltiple que incluía aceite de girasol, por supuesto, ¡con un rendimiento general de 40%! Con esta solución, más contaminación desplazada por una producción de electricidad no renovable, ni por el largo y peligroso transporte en petroleros gigantes, el refinado peligroso y contaminante, el transporte en camión cisterna y me olvido de ello. Además, este aceite es biodegradable, difícilmente inflamable en caso de accidente, por ejemplo, y puede garantizar el papel del combustible en todas sus aplicaciones actuales, incluso con ... ¡un delicioso olor a cocina! Esto es posible debido a muchos canales cortos y deslocalizados donde se encuentran los consumidores. ¿Más o menos transporte de combustible y más miedo a la escasez típica de las energías centralizadas para un mejor control ...?

Agregue un girasol fácil de cultivar, con poca agua, sin fertilizantes, y un segundo impulso en la alimentación del ganado en lugar de importar 70% de nuestros requisitos de EE. UU. Como tortas de soja GM. Con el girasol, los desechos también pueden convertirse en combustible sólido y fertilizante natural. ¿Quién dice mejor? Nadie! Y especialmente esta coartada política actual llamada Diester, tan costosa y contaminante para producir en refinerías de petróleo, que compone solo 30% de Bio Diesel

Está claro que los grupos de presión del petróleo asociados o no, los constructores son tan poderosos como codiciosos para objetivos a corto plazo. Recuerde que hoy, en 2005, con más de 650 millones de autos "clásicos" y, por lo tanto, muy contaminantes en el mundo, es más que tiempo de reaccionar. ¿Qué será de estas mismas compañías multinacionales de energía cuando todos sus clientes estén enfermos o muertos? ¡Estamos siendo golpeados en la cabeza y todos estamos exasperados por estos bloqueos macroeconómicos de la OMC (Organización Mundial del Comercio) y el FMI (Fondo Monetario Internacional)! Por lo tanto, para evitar el desastre actual, los petroleros y constructores preocupados por sus beneficios, ante todo, deben convertirse lógicamente a esta industria global para garantizar el futuro y su propia sostenibilidad. El oro amarillo debe reemplazar al oro negro hoy, esperando aún mejor con el final de los motores.

En nuestra segunda parte, veremos las acciones ciudadanas actuales y sus aplicaciones de HVP en automóviles actuales que demuestran su viabilidad y que son las semillas de esta revolución “amarilla”.

Marc ALIAS

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