Monté un reactor transversal justo después del turbo. Las dimensiones del reactor son: diámetro interno 22 mm, diámetro de la barra 20 mm y longitud alrededor de 220 mm.
El agua se rocía con un atomizador de aerógrafo de 0.6 mm de diámetro. La presión turbo se utiliza para la atomización.
El consumo de agua es de aproximadamente 1 l cada 100 km.
Para poner el reactor en depresión, hay un venturi en la entrada de aire, antes del turbo. Se coloca un acelerador en el centro del venturi para tener aspiración sea cual sea la velocidad del motor.
El acelerador es controlado por la presión de escape antes del turbo a través de una válvula de alivio turbo modificada. Se tara "al revés" con un resorte (para hacerlo más flexible).
El escape alrededor del reactor alcanza dolorosamente los 180 ° C, un poco más cuesta arriba. El reactor está aislado con fibra de aluminio.
Todo funciona bien, pero no hay una mejora real en el consumo. ¿Tienes una idea para que el montaje funcione?
Adjunto algunas fotos del "monstruo"
en mi vito actualmente todo está desmontado 3.5 m de manguera (demasiado larga), ¡tengo nuevas esperanzas! Noté en el renault 25td (quanthomme) que envían la manguera bajo presión turbo, deben haber sido pinchar aguas arriba del reactor también bajo presión o alimentarlo con una olla de vapor?
No estoy durmiendo, me puse al día con mi golf cabrio (pantone)
Medí el colector de 200 ° en el piso, obviamente todos estamos de acuerdo, no hace suficiente calor. ¿Podríamos tener algunas temperaturas de reactor en motores diesel?
Me centraré en un reactor montado en un calentador separado. Hace unos meses recuperé uno del desguace, lo tomaré como modelo y para las piezas.
Les envío algunas fotos para dar ideas a todos. (Pedí para mediciones de temperatura de hasta 1000 ° un multímetro de Conrad 15 euros).