Pantone Mercedes Vito Cdi 220

Instalé un reactor transversal justo después del turbo. Las dimensiones del reactor son: diámetro interior de 22 mm, diámetro de barra de 20 mm y una longitud de alrededor de 220 mm.

La pulverización de agua se hace con una aréographe atomizador de diámetro 0.6mm. presión de sobrealimentación está disponible para la atomización.

El agua es de aproximadamente consomation 1 100 a los km.

Para poner el reactor al vacío, hay un venturi en la entrada de aire, antes del turbo. Se coloca una válvula de mariposa en el centro del venturi para aspirar cualquiera que sea la velocidad del motor.
La válvula de mariposa está controlada por la presión de escape en el turbo a través de una válvula de alivio de turbo modificada. Se tara "al revés" con un resorte (para hacerlo más flexible).

El escape alrededor del reactor alcanza dolorosamente 180 ° C, un poco más cuesta arriba. El reactor está aislado con fibra de aluminio.

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El conjunto funciona bien, pero en realidad no hay ninguna mejora en el consumo. ¿Tienes una idea para hacer que el ensamblaje funcione?

Aquí hay algunas fotos del "monstruo".

en mi vito actualmente todo está desmontado 3.5m de manguera (demasiado tiempo eso), ¡tengo una nueva esperanza! Noté en el renault 25td (quanthomme) que envían la manguera en presión turbo, deben tener ¿pinchar aguas arriba del reactor también bajo presión o suministrarle una olla de vapor?

No duermo, tomo mi golf cabrio (pantone)

Medí el colector de 200 ° en el plato, obviamente todos estamos de acuerdo, no está lo suficientemente caliente. ¿Podríamos tener algunas temperaturas del reactor en los motores diesel?
Me orientaré en un reactor montado en un calentador separado. Hace unos meses conseguí uno en el depósito de chatarra, lo tomaré como modelo y para las piezas.
Te mando algunas fotos para dar ideas a todos. (Pedí un multímetro para mediciones de temperatura de hasta 1000 ° en Conrad 15 euros).

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