Prototipo híbrido diesel

Las empresas Ricardo, QinetiQ y PSA Peugeot Citroën presentaron, el 2 de junio de 2006, su prototipo: un Citroën Berlingo Multispace híbrido diésel que debería emitir sólo 99 g / km de CO2 (es decir, un consumo de 3,75 litros por cien). Por tanto, sus emisiones de CO2 son un 30% más bajas que las de los vehículos diésel estándar. Este proyecto, Efficient-C, es el primer resultado del programa "Ultra-Low Carbon Car Challenge" del Departamento de Transporte (DfT, Ministerio de Transporte). Este programa de £ 10 millones (aproximadamente € 15 millones) fue creado en abril de 2003 y está administrado por Energy Savings Trust.

Su objetivo es fomentar el desarrollo de vehículos prácticos "limpios": solo se refiere a los coches familiares de cinco puertas. El proyecto Efficient-C, que costó 3 millones de libras (unos 4,4 millones de euros) durante 2 años, recibió 1,5 millones de libras (unos 2,2 millones de euros) del DfT. . Otros dos proyectos fueron financiados bajo este programa: uno está bloqueado desde el estudio de factibilidad y el otro, liderado por la empresa Zytek, debería estar terminado el próximo año.
Ricardo, empresa de ingeniería y consultoría para la industria automotriz, responsable del proyecto, suministró los sistemas de control del motor híbrido y participó en la integración de este último en el vehículo. PSA Peugeot Citroën, por su parte, suministró el vehículo base, los componentes del motor híbrido y los sistemas de control del vehículo. QinetiQ, una empresa parcialmente privatizada transformada de la DERA militar, proporcionó sus habilidades para el almacenamiento de energía, en particular para las redes de baterías y cables de alimentación.

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La elección del Citroën Berlingo puede parecer extraña para una competencia relacionada con autos familiares de cinco puertas. Sus características aerodinámicas son bastante diferentes de las de los vehículos estándar de clase C. Sin embargo, su interior es mucho más espacioso, lo que lo hace más funcional para probar equipos de control. El prototipo presentado el 2 de junio de 2006 es compatible con la normativa europea Euro IV y está equipado con las siguientes tecnologías:
- Motor diésel PSA Peugeot Citroën HDi de 1,6 litros;
- un motor eléctrico compacto de corriente continua de 23 kW y 288 V montado entre el motor diesel y el eje de transmisión; puede proporcionar hasta 130 Nm de par adicional;
- una caja de cambios manual de 5 velocidades;
- una batería de iones de litio de 288 V.
El sistema híbrido tiene seis modos operativos diferentes:
- propulsión convencional con motor diesel;
- el motor eléctrico se recarga en el motor diesel, produciendo electricidad así almacenada en la batería para uso futuro;
- cuando el automóvil requiere una aceleración significativa, la energía almacenada en la batería se transmite al motor eléctrico que proporciona un par adicional;
- a baja velocidad, el motor eléctrico funciona solo, alimentado por la batería (ahorrando combustible y por tanto emisiones de CO2); el vehículo puede recorrer 10 km en modo eléctrico;
- cuando el vehículo está frenando, el motor eléctrico absorbe la energía cinética del vehículo y la almacena en la batería (frenado retroactivo);
- Cuando el vehículo está parado, el motor diesel produce electricidad que se almacena en la batería, a diferencia del Toyota Prius, un vehículo híbrido actualmente en el mercado, que detiene su motor eléctrico cuando el vehículo está parado.

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Teniendo en cuenta la cantidad de modos, los sistemas de control son muy importantes y el software que gestiona las transiciones entre el motor diesel y el eléctrico tiene un tamaño de 70 MB frente a 30-40 MB para el software que controla solo un motor diesel. El pedal derecho está conectado al sistema de control del motor híbrido y ya no al acelerador.

Además, son necesarios muchos sistemas adicionales para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo en sus 6 modos de funcionamiento:
- un sistema de refrigeración a baja temperatura que protege las partes electrónicas del motor;
- un convertidor DC-DC, que transforma la corriente producida de 288 V en 12 V (producción directa más eficiente de 12 V);
- Sistemas auxiliares eléctricos: dirección asistida, bomba de vacío para frenado asistido y sistema de aire acondicionado.
Este prototipo aún no está listo para ser comercializado: el coste actual de equipamiento y fabricación hace que este Berlingo cueste 3 libras (aproximadamente 000 euros) más que el modelo actualmente a la venta. Los industriales de PSA estiman que el coste adicional del coche debería ser como máximo de 4 libras (unos 400 euros) para permitir su producción en masa.

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Fuente: Adit

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