Prototipo híbrido diesel

Las empresas Ricardo, QinetiQ y PSA Peugeot Citroën presentaron, el 2 de junio de 2006, su prototipo: un diésel híbrido Citroën Berlingo Multispace que debería emitir solo 99 g / km de CO2 (es decir, un consumo de 3,75 litros por ciento). Sus emisiones de CO2 son, por lo tanto, un 30% más bajas que las de los vehículos diesel estándar. Este proyecto, Efficient-C, es el primer resultado del programa del Departamento de Transporte (Desafío del automóvil con contenido de carbono ultra bajo) (DfT, Ministerio de Transporte). Este programa de £ 10 millones (aproximadamente € 15 millones) fue creado en abril de 2003 y es administrado por el Energy Savings Trust.

Su propósito es alentar el desarrollo de vehículos prácticos "limpios": solo se refiere a automóviles de cinco puertas de tamaño familiar. El proyecto Efficient-C, que costó 3 millones de libras (aproximadamente 4,4 millones de euros) durante 2 años, recibió 1,5 millones de libras (aproximadamente 2,2 millones de euros) del DfT . Otros dos proyectos han sido financiados bajo este programa: uno está bloqueado desde el estudio de factibilidad y el otro, liderado por la compañía Zytek, debería completarse el próximo año.
Ricardo, una empresa de ingeniería y consultoría para la industria automotriz, responsable del proyecto, suministró los sistemas de control para el motor híbrido y participó en su integración en el vehículo. PSA Peugeot Citroën, por su parte, suministró el vehículo base, los componentes del motor híbrido y los sistemas de control del vehículo. QinetiQ, una empresa parcialmente privatizada que se mudó de la DERA militar, proporcionó sus habilidades para el almacenamiento de energía, en particular para las redes de baterías y cables eléctricos.

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La elección del Citroën Berlingo puede parecer extraña para una competencia relacionada con autos familiares de cinco puertas. Sus características aerodinámicas son bastante diferentes de las de los vehículos estándar de clase C. Sin embargo, su interior es mucho más espacioso, lo que lo hace más funcional para probar equipos de control. El prototipo presentado el 2 de junio de 2006 es compatible con la normativa europea Euro IV y está equipado con las siguientes tecnologías:
- Motor diésel HDi PSA Peugeot Citroën de 1,6 litros;
- un motor eléctrico compacto de corriente continua de 23 kW y 288 V montado entre el motor diesel y el eje de transmisión; puede proporcionar hasta 130 Nm de par adicional;
- una caja de cambios manual de 5 velocidades;
- una batería de iones de litio de 288 V.
El sistema híbrido tiene seis modos operativos diferentes:
- propulsión convencional con motor diesel;
- el motor eléctrico se recarga en el motor diesel, produciendo electricidad almacenada en la batería para su uso futuro;
- cuando el automóvil requiere una aceleración significativa, la energía almacenada en la batería se transmite al motor eléctrico, lo que proporciona un par adicional;
- a baja velocidad, el motor eléctrico funciona solo, alimentado por la batería (ahorrando combustible y, por lo tanto, emisiones de CO2); el vehículo puede recorrer 10 km en modo eléctrico;
- cuando el vehículo está frenando, el motor eléctrico absorbe la energía cinética del vehículo y la almacena en la batería (frenado retroactivo);
- cuando el vehículo está parado, el motor diesel produce electricidad que se almacena en la batería, a diferencia del Toyota Prius, un vehículo híbrido actualmente en el mercado, que detiene su motor eléctrico cuando el vehículo se detiene.

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Dado el número de modos, los sistemas de control son muy importantes y el software que gestiona las transiciones entre el motor diesel y el eléctrico tiene un tamaño de 70 MB contra 30-40 MB para el software que controla solo un motor diesel. El pedal derecho está conectado al sistema de control del motor híbrido y ya no al acelerador.

Además, se necesitan muchos sistemas adicionales para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo en sus 6 modos de funcionamiento:
- un sistema de enfriamiento a baja temperatura que protege las partes electrónicas del motor;
- un convertidor DC-DC, que transforma la corriente producida desde 288 V a 12 V (producción directa más eficiente de 12 V);
- sistemas auxiliares eléctricos: dirección asistida, bomba de vacío para frenado asistido y sistema de aire acondicionado.
Este prototipo aún no está listo para ser comercializado: el costo actual del equipo y la fabricación significa que este Berlingo cuesta 3 libras (alrededor de 000 euros) más que el modelo actualmente en venta. Los industriales de PSA estiman que el costo adicional del automóvil debería ser como máximo de 4 libras (alrededor de 400 euros) para permitir su producción en masa.

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Fuente: Adit

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